Sa kasalukuyan, ang mga kumpanyang awtomatikong nagmamaneho ng mga pampasaherong sasakyan ay halos nahahati sa tatlong kategorya. Ang unang kategorya ay isang closed-loop system na katulad ng Apple (NASDAQ: AAPL). Ang mga pangunahing bahagi tulad ng mga chips at algorithm ay ginawa ng kanilang mga sarili. Ginagawa ito ni Tesla (NASDAQ: TSLA). Ang ilang mga bagong kumpanya ng enerhiya ng kotse ay umaasa din na unti-unting simulan ito. ang kalsadang ito. Ang pangalawang kategorya ay isang bukas na sistema na katulad ng Android. Ang ilang mga tagagawa ay gumagawa ng mga matalinong platform, at ang ilan ay gumagawa ng mga kotse. Halimbawa, ang Huawei at Baidu (NASDAQ: BIDU) ay may mga intensyon sa bagay na ito. Ang ikatlong kategorya ay robotics (mga taxi na walang driver), tulad ng mga kumpanya tulad ng Waymo.

Pangunahing susuriin ng artikulong ito ang pagiging posible ng tatlong rutang ito mula sa pananaw ng teknolohiya at pag-unlad ng negosyo, at tatalakayin ang hinaharap ng ilang bagong power car manufacturer o autonomous na kumpanya sa pagmamaneho. Huwag maliitin ang teknolohiya. Para sa autonomous na pagmamaneho, ang teknolohiya ay buhay, at ang pangunahing landas ng teknolohiya ay ang madiskarteng landas. Kaya ang artikulong ito ay isang talakayan din sa iba't ibang mga landas ng mga autonomous na diskarte sa pagmamaneho.
Ang "Android mode" ay hindi magandang solusyon sa larangan ng mga smart car.
Maraming tao ang naniniwala na sa panahon ng autonomous driving, mayroon ding Apple (closed loop) at Android (open) sa larangan ng mga smart phone, at magkakaroon din ng mga heavy-core na software provider tulad ng Google. Simple lang ang sagot ko. Hindi gagana ang ruta ng Android sa autonomous na pagmamaneho dahil hindi nito natutugunan ang direksyon ng pagbuo ng teknolohiya ng smart car sa hinaharap.

Siyempre, hindi ko sasabihin na ang mga kumpanya tulad ng Tesla at iba pang mga kumpanya ay kailangang gumawa ng bawat turnilyo nang mag-isa, at maraming bahagi ang kailangan pa ring bilhin mula sa mga tagagawa ng accessory. Ngunit ang pinakamahalagang bahagi na nakakaapekto sa karanasan ng user ay dapat gawin ng iyong sarili, gaya ng lahat ng aspeto ng autonomous na pagmamaneho.
Sa unang seksyon, nabanggit na ang closed-loop na ruta ng Apple ay ang pinakamahusay na solusyon. Sa katunayan, ipinapakita rin nito na ang bukas na ruta ng Android ay hindi ang pinakamahusay na solusyon sa larangan ng autonomous na pagmamaneho.
Iba ang arkitektura ng mga smart phone at smart car. Ang pokus ng mga smartphone ay ekolohiya. Ang ibig sabihin ng Ecosystem ay pagbibigay ng iba't ibang mga application batay sa ARM at IOS o Android operating system.Samakatuwid, ang mga Android smart phone ay mauunawaan bilang kumbinasyon ng isang grupo ng mga karaniwang karaniwang bahagi. Ang chip standard ay ARM, sa ibabaw ng chip ay ang Android operating system, at pagkatapos ay mayroong iba't ibang apps sa Internet. Dahil sa standardisasyon nito, ito man ay isang chip, isang Android system, o isang App, madali itong maging isang negosyo nang nakapag-iisa.


Ang focus ng mga smart car ay ang algorithm at ang data at hardware na sumusuporta sa algorithm. Ang algorithm ay nangangailangan ng napakataas na pagganap kung ito ay sinanay sa cloud o hinuha sa terminal. Ang hardware ng matalinong kotse ay nangangailangan ng maraming pag-optimize ng pagganap para sa mga partikular na dalubhasang application at algorithm. Samakatuwid, ang mga algorithm lamang o mga chips lamang o mga operating system lamang ang haharap sa mga problema sa pag-optimize ng pagganap sa katagalan. Tanging kapag ang bawat bahagi ay binuo nang mag-isa, madali itong ma-optimize. Ang paghihiwalay ng software at hardware ay magreresulta sa pagganap na hindi ma-optimize.
Maihahambing natin ito sa ganitong paraan, ang NVIDIA Xavier ay mayroong 9 bilyong transistor, ang Tesla FSD HW 3.0 ay may 6 na bilyong transistor, ngunit ang index ng kapangyarihan ng pag-compute ng Xavier ay hindi kasing ganda ng HW3.0. At sinasabing ang susunod na henerasyon na FSD HW ay may pagpapabuti ng pagganap ng 7 beses kumpara sa kasalukuyan. Kaya, ito ay dahil ang Tesla chip designer na si Peter Bannon at ang kanyang koponan ay mas malakas kaysa sa mga taga-disenyo ng NVIDIA, o dahil ang pamamaraan ng Tesla sa pagsasama-sama ng software at hardware ay mas mahusay. Sa tingin namin ang pamamaraan ng pagsasama-sama ng software at hardware ay dapat ding maging isang mahalagang dahilan para sa pagpapabuti ng pagganap ng chip. Ang paghihiwalay ng mga algorithm at data ay hindi magandang ideya. Hindi ito nakakatulong sa mabilis na feedback sa mga pangangailangan ng consumer at mabilis na pag-ulit.
Samakatuwid, sa larangan ng autonomous na pagmamaneho, ang pag-disassemble ng mga algorithm o chips at pagbebenta ng mga ito nang hiwalay ay hindi isang magandang negosyo sa katagalan.
Ang artikulong ito ay nagmula sa EV-tech
psp13880916091
Oras ng post: Dis-10-2020