Mchakato wa kuchaji EV ni kuwasilisha nishati kutoka kwa gridi ya umeme hadi kwa betri ya EV, haijalishi unatumia chaji ya AC nyumbani au kuchaji DC kwa haraka kwenye maduka na barabara kuu. Inatoa nishati kutoka kwa wavu hadi kwa betri kwa ajili ya kuhifadhi. Kwa sababu ni nishati ya DC pekee inayoweza kuhifadhiwa kwenye betri, nishati ya AC haiwezi kuwasilishwa kwa betri moja kwa moja, inahitaji kubadilishwa kuwa nishati ya DC na chaja ya ubaoni.
Watu wengi wanahofia kuwa kuchaji kwa kasi ya Juu itakuwa changamoto kubwa kwa gridi ya umeme au kiwango cha chini cha utumiaji cha chaja ya haraka ya DC. Lakini pamoja na teknolojia inayoendelea na EV zaidi na zaidi barabarani, malipo ya haraka yatakuwa mahitaji magumu sana.
Kiwango cha kuchaji kinaweza kugawanywa katika viwango 5, ambavyo ni CHAdeMO (Japani), GB/T(China), CCS1 (US)，CCS2 (EU) na Tesla. Kwa hiyo, itifaki ya mawasiliano kati ya BMS na Chaja si sawa, CHAdeMO na GB/T zinapitishwa itifaki ya ubadilishaji ya CAN; CCS1 na CCS2 zimepitishwa itifaki za mawasiliano za PLC. Kwa hivyo ni chungu kwa mtumiaji, ambaye nchi yake ina kila aina ya viwango vya kuchaji EVs, ambaye huenda asipate vituo vya kawaida vya kuchaji vya DC. Katika soko, ABB ilitengeneza chaja za DC pamoja na viwango viwili vya malipo, ambavyo vilitatua sehemu za tatizo.
Kwa ujumla, kuchaji kwa haraka kwa DC si kuchaji betri ili ijae ndani ya dakika chache, bali ni kuchaji gari kwa masafa ya kuendesha gari kwa wazo katika muda mfupi, ambayo inakaribia mazoea ya kuendesha gari la petroli. Wakati huo huo, ina mahitaji ya juu kwa usalama wa betri.
Muda wa kutuma: Apr-25-2021