"Dvojni ogljik" razstreli Kitajsko bilijon novega trga, nova energetska vozila imajo velik potencial

Ogljično nevtralen: gospodarski razvoj je tesno povezan s podnebjem in okoljem

Da bi obravnavala podnebne spremembe in rešila problem emisij ogljika, je kitajska vlada predlagala cilja "ogljični vrh" in "ogljično nevtralen". Leta 2021 sta bila v poročilo o delu vlade prvič zapisana »ogljični vrh« in »ogljična nevtralnost«. Lahko rečemo, da bosta vrh ogljika in ogljična nevtralnost v prihodnjih desetletjih ena od prednostnih nalog Kitajske.

Pot Kitajske do vrha ogljika in ogljične nevtralnosti naj bi bila razdeljena na tri faze. Prva faza je »vrh« od leta 2020 do 2030, ko bosta varčevanje z energijo in zmanjševanje porabe upočasnila rast skupnega ogljika. Druga stopnja: 2031–2045 je »obdobje pospešenega zmanjševanja emisij«, letna skupna količina ogljika pade iz nihanja v stabilno. Tretja faza: 2046-2060 bo vstopilo v obdobje globokega zmanjšanja emisij, pospešenega upada skupnega ogljika in končno doseganja cilja "neto ničelnih emisij". V vsaki od teh faz se bo skupna količina porabljene energije, struktura in značilnosti elektroenergetskega sistema razlikovali.

Statistično gledano so panoge z visokimi emisijami ogljika koncentrirane predvsem v energetiki, industriji, transportu in gradbeništvu. Nova energetska industrija ima največ prostora za rast v okviru »ogljično nevtralne« poti.

Vrhunska zasnova »dvojni karbonski cilj« osvetljuje gladko pot razvoja novih energijskih vozil

Od leta 2020 je Kitajska uvedla številne nacionalne in lokalne politike za spodbujanje razvoja novih energetskih vozil, priljubljenost novih energetskih vozil pa še naprej narašča. Po statističnih podatkih Urada za upravljanje prometa Ministrstva za javno varnost je do konca junija 2021 število novic na Kitajskem doseglo 6,03 milijona, kar predstavlja 2,1 odstotka celotne populacije vozil. Med njimi je 4,93 milijona čisto električnih vozil. V zadnjih šestih letih je bilo vsako leto v povprečju več kot 50 povezanih naložbenih dogodkov na področju nove energije, letne naložbe pa so dosegle več deset milijard juanov.

Od oktobra 2021 je na Kitajskem več kot 370.000 podjetij, povezanih z novimi energetskimi vozili, od katerih je več kot 3.700 visokotehnoloških podjetij, pravi Tianyan. Od leta 2016 do leta 2020 je povprečna letna stopnja rasti podjetij, povezanih z novimi energetskimi vozili, dosegla 38,6 %, med katerimi je bila letna stopnja rasti ustreznih podjetij leta 2020 najhitrejša in je dosegla 41 %.

Po nepopolnih statističnih podatkih Tianyan Data Research Institute je bilo med letoma 2006 in 2021 približno 550 finančnih dogodkov na področju novih energetskih vozil s skupnim zneskom več kot 320 milijard juanov. Več kot 70 % financiranja je potekalo med letoma 2015 in 2020, s skupnim zneskom financiranja več kot 250 milijard juanov. Od začetka letošnjega leta se je nadaljevala rast novega energetskega »zlata«. Od oktobra 2021 je bilo v letu 2021 več kot 70 finančnih dogodkov, pri čemer je skupni znesek financiranja presegel 80 milijard juanov, kar je preseglo skupni znesek financiranja v letu 2020.

Z vidika geografske porazdelitve je večina kitajskih podjetij, povezanih s polnilnimi piloti, porazdeljena v mestih prve stopnje in novih mestih prve stopnje, nova podjetja prve stopnje, povezana z mesti, pa hitreje šprintajo. Trenutno ima Guangzhou največje število podjetij, povezanih s polnjenjem pilotov, z več kot 7000, kar je na prvem mestu na Kitajskem. Zhengzhou, Xi 'a Changsha in druga nova mesta prve stopnje imajo več kot 3500 povezanih podjetij kot Šanghaj.

Trenutno je kitajska avtomobilska industrija vzpostavila smernico za tehnično preobrazbo »čistega električnega pogona«, ki se osredotoča na preboje v tehnologiji baterij, motorjev in elektronskega krmiljenja, da bi spodbudila razvoj industrije čistih električnih vozil in priključnih hibridnih električnih vozil. Hkrati bo z velikim porastom novih vozil na energijo nastala velika vrzel v povpraševanju po polnjenju. Da bi zadostili povpraševanju po polnjenju novih energetskih vozil, je še vedno treba okrepiti izgradnjo zasebnih polnilnic v skupnosti v okviru podpore politike.