„Podwójna emisja dwutlenku węgla” detonuje bilion nowego rynku w Chinach, nowe pojazdy energetyczne mają ogromny potencjał

Neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla: rozwój gospodarczy jest ściśle powiązany z klimatem i środowiskiem

Aby zaradzić zmianom klimatycznym i rozwiązać problem emisji gazów cieplarnianych, rząd chiński zaproponował cele „szczytu emisji dwutlenku węgla” i „neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla”. W 2021 r. po raz pierwszy w raporcie z prac rządu wpisano „szczyt emisji dwutlenku węgla” i „neutralność emisyjną”. Można śmiało powiedzieć, że szczyt emisji dwutlenku węgla i neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla staną się jednym z priorytetów Chin w nadchodzących dziesięcioleciach.

Oczekuje się, że droga Chin do osiągnięcia szczytu emisji dwutlenku węgla i neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla zostanie podzielona na trzy etapy. Pierwszy etap to „okres szczytowy” trwający od 2020 r. do 2030 r., kiedy oszczędność energii i redukcja zużycia spowalniają wzrost całkowitej emisji dwutlenku węgla. Drugi etap: lata 2031-2045 to „okres przyspieszonej redukcji emisji”, w którym roczna suma emisji dwutlenku węgla spada z wahań do stabilnych. Etap trzeci: lata 2046-2060 wejdą w okres głębokiej redukcji emisji, przyspieszającej spadek całkowitego węgla i finalnie osiągnięcia celu „zero emisji netto”. W każdej z tych faz całkowita ilość zużytej energii, struktura i charakterystyka systemu elektroenergetycznego będą się różnić.

Statystycznie branże o wysokiej emisji dwutlenku węgla skupiają się głównie w energetyce, przemyśle, transporcie i budownictwie. Największe pole do wzrostu w ramach ścieżki „neutralności emisyjnej” ma nowa energetyka.

Najwyższej klasy konstrukcja „podwójnego celu emisyjnego” oświetla płynną drogę rozwoju pojazdów o nowej energii

Od 2020 r. Chiny wprowadziły wiele krajowych i lokalnych polityk zachęcających do rozwoju nowych pojazdów energetycznych, a popularność nowych pojazdów energetycznych stale rośnie. Według statystyk Biura Zarządzania Ruchem Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego na koniec czerwca 2021 roku liczba wiadomości w Chinach sięgnęła 6,03 mln, co stanowi 2,1 proc. całkowitej populacji pojazdów. Wśród nich jest 4,93 mln pojazdów czysto elektrycznych. W ciągu ostatnich sześciu lat co roku miało miejsce średnio ponad 50 powiązanych wydarzeń inwestycyjnych w nowej dziedzinie energii, a roczne inwestycje sięgały dziesiątek miliardów juanów.

Według Tianyana według stanu na październik 2021 r. w Chinach działa ponad 370 000 przedsiębiorstw zajmujących się nowymi pojazdami energetycznymi, z czego ponad 3700 to przedsiębiorstwa zajmujące się zaawansowanymi technologiami. W latach 2016-2020 średnioroczne tempo wzrostu przedsiębiorstw związanych z nowymi pojazdami energetycznymi wyniosło 38,6%, wśród których roczna dynamika wzrostu odpowiednich przedsiębiorstw w 2020 roku była najszybsza i wyniosła 41%.

Według niepełnych statystyk Tianyan Data Research Institute w latach 2006–2021 odbyło się około 550 wydarzeń związanych z finansowaniem w dziedzinie pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, na łączną kwotę ponad 320 miliardów juanów. Ponad 70% finansowania miało miejsce w latach 2015–2020, a łączna kwota finansowania wyniosła ponad 250 miliardów juanów. Od początku tego roku cena „złota” nowej energii stale rosła. Według stanu na październik 2021 r. w 2021 r. odbyło się ponad 70 wydarzeń finansowych, których łączna kwota finansowania przekroczyła 80 miliardów juanów, przekraczając łączną kwotę finansowania w 2020 r.

Z punktu widzenia dystrybucji geograficznej większość chińskich przedsiębiorstw zajmujących się słupami ładującymi jest zlokalizowana w miastach pierwszego poziomu i nowych miastach pierwszego poziomu, a nowe przedsiębiorstwa pierwszego rzędu związane z miastami działają szybciej. Obecnie w Guangzhou znajduje się największa liczba przedsiębiorstw zajmujących się palami ładującymi – ponad 7 000, co plasuje się na pierwszym miejscu w Chinach. Zhengzhou, Xi 'a Changsha i inne nowe miasta pierwszego rzędu mają ponad 3500 powiązanych przedsiębiorstw niż Szanghaj.

Obecnie chiński przemysł motoryzacyjny opracował wytyczne dotyczące transformacji technicznej „napędu czysto elektrycznego”, koncentrując się na przełomach w technologii akumulatorów, silników i sterowania elektronicznego, aby promować rozwój przemysłu pojazdów elektrycznych wyłącznie elektrycznych i pojazdów hybrydowych typu plug-in. Jednocześnie wraz ze znacznym wzrostem liczby nowych pojazdów napędzanych energią wystąpi ogromna luka w zapotrzebowaniu na ładowanie. Aby sprostać zapotrzebowaniu na ładowanie nowych pojazdów napędzanych energią, nadal konieczne jest wzmocnienie budowy prywatnych prywatnych stacji ładowania w ramach wsparcia politycznego.