Koolstofneutraal: Economische ontwikkeling hangt nauw samen met klimaat en milieu
Om de klimaatverandering aan te pakken en het probleem van de koolstofemissies op te lossen, heeft de Chinese regering de doelstellingen ‘koolstofpiek’ en ‘koolstofneutraal’ voorgesteld. In 2021 werden ‘koolstofpiek’ en ‘koolstofneutraliteit’ voor het eerst in het werkrapport van de overheid geschreven. Het is veilig om te zeggen dat koolstofpiek en koolstofneutraliteit de komende decennia een van de prioriteiten van China zullen worden.
Het pad voor China om een koolstofpiek en koolstofneutraliteit te bereiken zal naar verwachting in drie fasen worden verdeeld. De eerste fase is de ‘piekperiode’ van 2020 tot 2030, waarin energiebesparing en consumptiereductie de stijging van het koolstoftotaal zullen vertragen. De tweede fase: 2031-2045 is de “versnelde emissiereductieperiode”, en het jaarlijkse koolstoftotaal neemt af van fluctuatie naar stabiel. De derde fase: 2046-2060 zal de periode van diepe emissiereductie ingaan, waardoor de daling van de totale koolstof zal worden versneld en uiteindelijk het doel van “netto nul-emissies” zal worden bereikt. In elk van deze fasen zullen de totale hoeveelheid verbruikte energie, de structuur en de kenmerken van het energiesysteem verschillen.
Statistisch gezien zijn industrieën met een hoge CO2-uitstoot vooral geconcentreerd in de energie-, industrie-, transport- en bouwsector. De nieuwe energie-industrie heeft de grootste ruimte voor groei op het ‘koolstofneutrale’ pad.
Het ‘dual carbon target’-ontwerp op het hoogste niveau verlicht de vlotte weg van de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen
Sinds 2020 heeft China veel nationaal en lokaal beleid ingevoerd om de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen aan te moedigen, en de populariteit van nieuwe energievoertuigen blijft stijgen. Volgens statistieken van het Verkeersmanagementbureau van het Ministerie van Openbare Veiligheid had het aantal nieuwsberichten in China eind juni 2021 6,03 miljoen bereikt, goed voor 2,1 procent van de totale autopopulatie. Onder hen zijn er 4,93 miljoen puur elektrische voertuigen. In de afgelopen zes jaar hebben er elk jaar gemiddeld meer dan vijftig gerelateerde investeringsevenementen in het nieuwe energieveld plaatsgevonden, waarbij de jaarlijkse investeringen tientallen miljarden yuans bereikten.
Sinds oktober 2021 zijn er in China meer dan 370.000 nieuwe energievoertuiggerelateerde bedrijven, waarvan volgens Tianyan meer dan 3.700 hightechbedrijven zijn. Van 2016 tot 2020 bedroeg het gemiddelde jaarlijkse groeipercentage van aan nieuwe energievoertuigen gerelateerde ondernemingen 38,6%, waarvan het jaarlijkse groeipercentage van relevante ondernemingen in 2020 het snelst was, namelijk 41%.
Volgens onvolledige statistieken van het Tianyan Data Research Institute waren er tussen 2006 en 2021 ongeveer 550 financieringsevenementen op het gebied van nieuwe energievoertuigen, met een totaalbedrag van meer dan 320 miljard yuan. Ruim 70% van de financiering vond plaats tussen 2015 en 2020, met een totaal financieringsbedrag van ruim 250 miljard yuan. Sinds begin dit jaar bleef het ‘goud’ voor nieuwe energie stijgen. Sinds oktober 2021 hebben er in 2021 meer dan 70 financieringsgebeurtenissen plaatsgevonden, waarbij het totale financieringsbedrag meer dan 80 miljard yuan bedroeg, wat het totale financieringsbedrag in 2020 overschrijdt.
Vanuit het perspectief van de geografische spreiding zijn de meeste Chinese bedrijven die verband houden met oplaadpalen verspreid over eerstelijns- en nieuwe eerstelijnssteden, en sprinten de nieuwe eerstelijnsstadgerelateerde ondernemingen sneller. Op dit moment heeft Guangzhou het grootste aantal bedrijven die verband houden met laadpalen, met meer dan 7.000 bedrijven, die op de eerste plaats staan in China. Zhengzhou, Xi'a Changsha en andere nieuwe eersteklas steden hebben meer dan 3.500 verwante ondernemingen dan Shanghai.
Momenteel heeft de Chinese auto-industrie de technische transformatierichtlijn van ‘puur elektrische aandrijving’ opgesteld, waarbij de nadruk ligt op doorbraken op het gebied van batterij-, motor- en elektronische besturingstechnologie, om de ontwikkeling van de industrie van puur elektrische voertuigen en plug-in hybride elektrische voertuigen te bevorderen. Tegelijkertijd zal er, met de grote toename van het aantal nieuwe energievoertuigen, een enorme kloof ontstaan in de vraag naar oplaadpunten. Om aan de oplaadvraag van nieuwe energievoertuigen te voldoen, is het nog steeds noodzakelijk om de bouw van particuliere oplaadpalen in de gemeenschap te versterken onder de beleidsondersteuning.
Posttijd: 25 november 2021