EV အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ပါဝါဂရစ်မှ EV ဘက်ထရီသို့ ပါဝါကို အိမ်တွင် AC အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် စျေးဝယ်စင်တာနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် AC အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုနေပါစေ။ ၎င်းသည် သိုလှောင်မှုအတွက် ပါဝါပိုက်ကွန်မှ ပါဝါအား ဘက်ထရီသို့ ပေးပို့နေသည်။ ဘက်ထရီထဲတွင် DC ပါဝါကိုသာ သိမ်းဆည်းထားနိုင်သောကြောင့် AC ပါဝါကို ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်မပို့နိုင်ပါ၊ ၎င်းအား onboard charger မှ DC power အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
Higher power fast charging သည် power grid သို့မဟုတ် DC fast charger ၏အသုံးပြုမှုနှုန်းနိမ့်ပါးမှုအတွက် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုဖြစ်လာမည်ကို လူအများက စိုးရိမ်နေကြသည်။ သို့သော် ဖွံ့ဖြိုးဆဲနည်းပညာများနှင့် လမ်းပေါ်ရှိ EV များ ပိုများလာသည်နှင့်အတူ၊ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းခြင်းသည် အလွန်တောင့်တင်းသော တောင်းဆိုမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
အားသွင်းစံနှုန်းကို CHAdeMO (Japan), GB/T(China), CCS1 (US), CCS2 (EU) နှင့် Tesla ဟူ၍ စံနှုန်း 5 ခု ခွဲခြားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ BMS နှင့် Charger အကြား ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောသည် တူညီခြင်းမရှိပါ၊ CHAdeMO နှင့် GB/T တို့သည် CAN ကူးပြောင်းခြင်းပရိုတိုကောကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။ CCS1 နှင့် CCS2 တို့သည် PLC ဆက်သွယ်မှု ပရိုတိုကောများကို လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။ ထို့ကြောင့် သင့်လျော်သော စံချိန်စံညွှန်း DC အားသွင်းစခန်းများကို ရှာမတွေ့သော နိုင်ငံများတွင် အားသွင်းစံနှုန်း EV အမျိုးမျိုးရှိသည့် သုံးစွဲသူများအတွက် နစ်နာပါသည်။ စျေးကွက်တွင် ABB သည် DC အားသွင်းကိရိယာများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ပြဿနာ၏အစိတ်အပိုင်းများကို ဖြေရှင်းပေးသည့် အားသွင်းစံနှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်းဘက်ထရီအားပြည့်အောင်အားသွင်းရန်မဟုတ်ဘဲ ဓာတ်ဆီကားမောင်းနှင်သည့်အလေ့အထကို ချဉ်းကပ်သည့် စိတ်ကူးတစ်ခုဖြင့် ကားကိုအချိန်တိုအတွင်း အားသွင်းရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည်ဘက်ထရီ၏လုံခြုံမှုအတွက်ပိုမိုမြင့်မားသောလိုအပ်ချက်တစ်ခုရှိသည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 25-2021