„Dvigubas anglies dioksidas“ susprogdina trilijoną naujos Kinijos rinkos, naujos energijos transporto priemonės turi didelį potencialą

Neutralus anglies dioksido kiekiui: ekonominė plėtra yra glaudžiai susijusi su klimatu ir aplinka

Siekdama spręsti klimato kaitos problemą ir išspręsti anglies dvideginio išmetimo problemą, Kinijos vyriausybė pasiūlė „anglies smailės“ ir „neutralios anglies dioksido“ tikslus. 2021 metais vyriausybės darbo ataskaitoje pirmą kartą buvo įrašyti „anglies dioksido piko“ ir „anglies neutralumo“ duomenys. Galima drąsiai teigti, kad anglies dvideginio smailės ir anglies neutralumas taps vienu iš Kinijos prioritetų ateinančiais dešimtmečiais.

Tikimasi, kad Kinijos kelias pasiekti anglies dioksido piko ir anglies neutralumo bus suskirstytas į tris etapus. Pirmasis etapas yra „piko laikotarpis“ nuo 2020 iki 2030 m., kai energijos taupymas ir vartojimo mažinimas sulėtins bendro anglies kiekio didėjimą. Antrasis etapas: 2031–2045 m. yra „pagreitinto emisijų mažinimo laikotarpis“, o metinis bendras anglies kiekis mažėja nuo svyravimų iki stabilaus. Trečiasis etapas: 2046–2060 m. prasidės gilaus išmetamųjų teršalų mažinimo laikotarpis, pagreitins bendro anglies kiekio mažėjimą ir galiausiai bus pasiektas „grynasis nulinės emisijos“ tikslas. Kiekvienoje iš šių fazių skirsis bendras suvartojamos energijos kiekis, elektros sistemos struktūra ir charakteristikos.

Statistiškai daug anglies dvideginio išmetančios pramonės šakos daugiausia sutelktos energetikos, pramonės, transporto ir statybos srityse. Naujoji energetikos pramonė turi daugiausiai galimybių augti „neutralios anglies dioksido“ keliu.

Aukščiausio lygio „dvigubo anglies kiekio taikinio“ dizainas apšviečia sklandų naujų energetinių transporto priemonių kūrimo kelią

Nuo 2020 m. Kinija įdiegė daug nacionalinių ir vietinių politikos priemonių, skatinančių naujų energetinių transporto priemonių kūrimą, o naujų energetinių transporto priemonių populiarumas ir toliau auga. Viešojo saugumo ministerijos Eismo organizavimo biuro statistika rodo, kad 2021 metų birželio pabaigoje naujienų skaičius Kinijoje siekė 6,03 mln., o tai sudaro 2,1 procento visų transporto priemonių. Tarp jų yra 4,93 mln. vien tik elektrinių transporto priemonių. Per pastaruosius šešerius metus kasmet buvo vidutiniškai daugiau nei 50 susijusių investicijų į naują energetikos sritį, o metinės investicijos siekė dešimtis milijardų juanių.

2021 m. spalio mėn. duomenimis, Kinijoje yra daugiau nei 370 000 naujų su energetinėmis transporto priemonėmis susijusių įmonių, iš kurių daugiau nei 3 700 yra aukštųjų technologijų įmonės, teigia Tianyan. 2016–2020 m. su naujomis energetinėmis transporto priemonėmis susijusių įmonių vidutinis metinis augimo tempas siekė 38,6 proc., tarp kurių 2020 m. atitinkamų įmonių metinis augimo tempas buvo sparčiausias ir siekė 41 proc.

Remiantis neišsamia Tianjano duomenų tyrimų instituto statistika, 2006–2021 m. buvo surengta apie 550 finansavimo renginių naujų energetinių transporto priemonių srityje, kurių bendra suma viršijo 320 mlrd. juanių. Daugiau nei 70 % finansavimo buvo skirta 2015–2020 m., o bendra finansavimo suma viršijo 250 mlrd. juanių. Nuo šių metų pradžios naujos energijos „auksas“ toliau kilo. 2021 m. spalio mėn. duomenimis, 2021 m. įvyko daugiau nei 70 finansavimo renginių, kurių bendra finansavimo suma viršijo 80 milijardų juanių, o tai viršija bendrą 2020 m.

Žvelgiant iš geografinio pasiskirstymo perspektyvos, dauguma su įkrovimo krūva susijusių Kinijos įmonių yra paskirstytos pirmos ir naujos pirmos pakopos miestuose, o naujos su miestu susijusios naujos įmonės sparčiau veržiasi. Šiuo metu Guangdžou turi daugiausiai su įkrovimo poliais susijusių įmonių – daugiau nei 7000 įmonių, kurios užima pirmąją vietą Kinijoje. Džengdžou, Xi'a Changsha ir kituose naujuose pirmos pakopos miestuose yra daugiau nei 3500 susijusių įmonių nei Šanchajuje.

Šiuo metu Kinijos automobilių pramonė nustatė „grynos elektrinės pavaros“ techninės transformacijos gaires, daugiausia dėmesio skiriant baterijų, variklių ir elektroninio valdymo technologijų pasiekimams, kad būtų skatinama grynai elektrinių transporto priemonių ir įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių pramonės plėtra. Tuo pačiu metu, labai padidėjus naujų energetinių transporto priemonių skaičiui, atsiras didžiulis įkrovimo poreikis. Siekiant patenkinti naujų energetinių transporto priemonių įkrovimo poreikį, vis dar būtina stiprinti bendruomenės privačių įkrovimo polių statybą pagal politikos paramą.