Di pêşkeftinek vê dawîyê de di sektora veguheztina Ewropî de, guherînek berbiçav ber bi domdariyê ve heye. Li gorî rapora herî dawî ya CME, 42% girîng a otobusên bajêr ên li Ewrûpayê heya dawiya sala 2023-an veguheztin modelên ku emeliyata sifirê ne.
Ewrûpa wekî malê 87 mîlyon rêwîyên otobusê yên birêkûpêk e, ku bi piranî ji kesên ku diçin kar an dibistanê pêk tê. Digel ku otobus alternatîfek kesktir ji karanîna gerîdeya kesane re pêşkêş dikin, modelên bingehîn ên sotemeniyê yên kevneşopî hîn jî bi giranî beşdarî belavkirina karbonê dibin. Lêbelê, bi derketina otobusên elektrîkê re, çareseriyek sozdar heye ku li dijî qirêjiyê şer bikin û belavkirina gaza serayê kêm bike.
Rapora CME di sala 2023-an de di nav bazara e-otobusê ya Ewropî de ji sedî 53 zêdebûnek berbiçav ronî dike, digel ku zêdetirî 42% otobusên bajêr naha wekî wesayîtên emeliyata sifir dixebitin, tevî yên ku ji hêla hucreyên sotemeniya hîdrojenê ve têne hêz kirin.
Tevî avantajên jîngehê yên otobusên elektrîkê pêşkêş dikin, gelek astengî li ber pejirandina wan a berbelav asteng dikin. Zehmetiyên wekî lêçûn, pêşkeftina binesaziyê, û tixûbên dabînkirina hêzê baldariyek lezgîn hewce dike. Mesrefa bilind a destpêkê ya otobusên elektrîkê, nemaze ji ber teknolojiya bataryayê ya biha, astengiyek darayî ya girîng çêdike. Digel vê yekê, pispor pêşbînî dikin ku kêmbûnek gav bi gav di lêçûnên de hebe ji ber ku bihayên baterî bi demê re kêm dibin.
Wekî din, damezrandina binesaziya barkirinê kêşeyên lojîstîkî peyda dike. Stratejîk danîna stasyonên barkirinê li ser rêyên sereke di navberên çêtirîn de ji bo operasyonên bêkêmasî pir girîng e. Digel vê yekê, binesaziya heyî bi gelemperî ji bo bicîhanîna daxwazên hêza bilind ên ku ji bo barkirina bilez hewce ne, têkoşîn dike, ku zorê li tora elektrîkê dike. Hewldan ji bo çareserkirina van pirsgirêkan didomin, digel lêkolînên domdar ên ku li ser tespîtkirina çareseriyên nûjen û xweşbînkirina stratejiyên barkirinê ne.
Stratejiyên barkirina otobusa elektrîkê sê nêzîkatiyên bingehîn dihewîne: şarjkirina bi şev an tenê-depo, şarjkirina serhêl an di tevgerê de, û barkirina derfet an flash. Her stratejiyek avantajên cihêreng pêşkêşî dike û pêdiviyên xebitandinê yên taybetî peyda dike. Dema ku şarjkirina bi şev bi bataryayên bi kapasîteya mezin ve karûbarên rojane yên bênavber dihêle, pergalên barkirina serhêl û fersendê nermbûn û karîgeriyê peyda dikin, her çend bi lêçûnên pêşîn ên bilindtir be.
Bazara binesaziya şarjkirina otobusa elektrîkê ya gerdûnî bûye şahidê mezinbûnek girîng, ku di sala 2021-an de gihîştiye 1,9 mîlyar dolarî, digel pêşbîniyên ku heya sala 2030-an berbi 18,8 mîlyar $ zêde dibin. Çareseriyên binesaziya barkirinê rêzek pêşkêşiyan vedihewîne, di nav de stasyonên barkirinê yên gelemperî, plansaziyên abonetiyê, û teknolojiyên rêveberiya torê yên ku bi mebesta xweşkirina belavkirina elektrîkê ne.
Hewldanên hevkariyê yên di navbera otobus û hilberînerên hêmanên elektrîkê de di pergalên barkirina wesayîtên elektrîkê de nûjeniyê dimeşînin. Van pêşkeftinan armanc dikin ku bi zêdebûna daxwaziya wesayîtên elektrîkê re digel ku karbidestiya barkirinê û gihîştina xerîdaran zêde bikin.
Veguheztina otobusên elektrîkê gavek girîng ji bo bidestxistina tevgera bajarî ya domdar li Ewropayê nîşan dide. Tevî kêşeyên heyî, hewildanên domdar ên di lêkolîn, pêşkeftina binesaziyê û nûjeniya teknolojîk de soz didin ku lezkirina pejirandina otobusên elektrîkê, rê li ber pêşerojek paqijtir, kesktir di veguheztinê de vekin.
Dema şandinê: Mar-07-2024