“이중 탄소”가 중국 조의 새로운 시장을 폭발시키고, 신에너지 자동차는 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

탄소 중립: 경제 발전은 기후 및 환경과 밀접한 관련이 있습니다.

기후변화 대응과 탄소배출 문제 해결을 위해 중국 정부는 '탄소 피크'와 '탄소 중립' 목표를 제시했다. 2021년에는 처음으로 정부업무보고서에 '탄소피크'와 '탄소중립'이 들어갔다. 탄소 피크와 탄소 중립은 향후 수십 년 동안 중국의 우선순위 중 하나가 될 것이라고 말해도 무방합니다.

중국이 탄소피크와 탄소중립을 달성하는 길은 3단계로 나누어질 것으로 예상된다. 첫 번째 단계는 2020년부터 2030년까지의 '피크 기간'으로, 에너지 절약과 소비 감소로 탄소 총량의 증가가 둔화됩니다. 두 번째 단계인 2031~2045년은 '가속 배출 감소 기간'으로, 연간 탄소 총량은 변동에서 안정 상태로 감소합니다. 세 번째 단계: 2046~2060년은 배출을 대폭 감소시키는 기간에 진입하여 총탄소 감소를 가속화하고 최종적으로 '순 배출 제로' 목표를 달성합니다. 각 단계마다 소비되는 에너지의 총량, 전력계통의 구조, 특성이 달라집니다.

통계적으로 탄소 배출이 많은 산업은 주로 에너지, 산업, 운송, 건설에 집중되어 있습니다. 에너지 신산업은 '탄소 중립' 경로에서 성장 여지가 가장 크다.

"듀얼 카본 타겟" 최상위 디자인은 신에너지 자동차 개발의 순조로운 길을 밝힙니다.

2020년부터 중국은 신에너지 자동차 개발을 장려하기 위해 많은 국가 및 지역 정책을 도입했으며, 신에너지 자동차의 인기는 계속 높아지고 있습니다. 공안부 교통관리국 통계에 따르면 2021년 6월 말까지 중국 내 뉴스 건수는 603만 건에 달해 전체 차량 인구의 2.1%를 차지했다. 이 중 순수 전기차는 493만대다. 지난 6년 동안 신에너지 분야 관련 투자 행사는 매년 평균 50건 이상 열렸으며, 연간 투자액은 수백억 위안에 달한다.

Tianyan에 따르면 2021년 10월 현재 중국에는 370,000개 이상의 신에너지 자동차 관련 기업이 있으며, 그 중 3,700개 이상이 첨단기술 기업입니다. 2016년부터 2020년까지 신에너지차 관련 기업의 연평균 성장률은 38.6%에 이르렀고, 그 중 2020년 관련 기업의 연평균 성장률은 41%로 가장 빠르다.

Tianyan 데이터 연구소의 불완전한 통계에 따르면, 2006년부터 2021년까지 신에너지 자동차 분야에서 약 550건의 금융 이벤트가 있었고, 총 금액은 3,200억 위안이 넘습니다. 2015년부터 2020년 사이에 자금 조달의 70% 이상이 이루어졌으며, 총 자금 조달 금액은 2,500억 위안이 넘습니다. 올해 초부터 신에너지 '골드' 상승세가 이어졌다. 2021년 10월 기준으로 2021년에는 70건 이상의 금융 이벤트가 있었고, 총 자금 조달 금액은 800억 위안을 초과하여 2020년 자금 조달 총액을 초과했습니다.

지리적 분포의 관점에서 볼 때 중국 충전 파일 관련 기업의 대부분은 1선 및 새로운 1선 도시에 분포되어 있으며 새로운 1선 도시 관련 기업은 더 빠르게 질주하고 있습니다. 현재 광저우에는 7,000개 이상의 충전 파일 관련 기업이 가장 많아 중국에서 1위를 차지하고 있습니다. 정저우, 서아창사 등 신1급 도시에는 상하이보다 관련 기업이 3,500개가 넘습니다.

현재 중국 자동차 산업은 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 전기 자동차 산업의 발전을 촉진하기 위해 배터리, 모터, 전자 제어 기술의 혁신에 초점을 맞춘 '순수 전기 구동'이라는 기술 변혁 지침을 수립했습니다. 동시에, 신에너지 차량이 크게 증가함에 따라 충전 수요에 큰 격차가 있을 것입니다. 신에너지자동차 충전수요를 충족시키기 위해서는 정책적 지원 하에 지역사회 민간 충전시설 구축을 강화하는 것이 여전히 필요하다.