Қазіргі уақытта жеңіл автокөліктерді автоматты түрде жүргізетін компанияларды шамамен үш санатқа бөлуге болады. Бірінші санат - Apple-ге ұқсас жабық жүйе (NASDAQ: AAPL). Чиптер мен алгоритмдер сияқты негізгі компоненттер өздігінен жасалады. Tesla (NASDAQ: TSLA) мұны жасайды. Кейбір жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары да бірте-бірте оған кірісуге үміттенеді. бұл жол. Екінші санат - Android жүйесіне ұқсас ашық жүйе. Кейбір өндірушілер смарт платформалар жасайды, ал кейбіреулері автомобильдер жасайды. Мысалы, Huawei және Baidu (NASDAQ: BIDU) осыған байланысты ниеттері бар. Үшінші санат - робототехника (жүргізушісіз такси), мысалы, Waymo сияқты компаниялар.
Бұл мақала негізінен технология мен бизнесті дамыту тұрғысынан осы үш бағыттың орындылығын талдайды және кейбір жаңа қуатты автомобиль өндірушілерінің немесе автономды жүргізуші компаниялардың болашағын талқылайды. Технологияны бағаламаңыз. Автономды жүргізу үшін технология - бұл өмір, ал негізгі технология жолы - стратегиялық жол. Сонымен, бұл мақала автономды жүргізу стратегияларының әртүрлі жолдары туралы талқылау болып табылады.
«Android режимі» смарт автомобильдер саласында жақсы шешім емес.
Көптеген адамдар автономды жүргізу дәуірінде смартфондар саласында Apple (жабық цикл) және Android (ашық) бар, сонымен қатар Google сияқты ауыр бағдарламалық қамтамасыз ету провайдерлері де болады деп санайды. Менің жауабым қарапайым. Android маршруты автономды жүргізуде жұмыс істемейді, себебі ол болашақ смарт автокөлік технологиясын дамыту бағытына сәйкес келмейді.
Әрине, мен Tesla және басқа компаниялар сияқты компаниялар әрбір бұранданы өздері жасауы керек деп айта алмаймын және көптеген бөлшектерді әлі де аксессуар өндірушілерінен сатып алу керек. Бірақ пайдаланушы тәжірибесіне әсер ететін ең негізгі бөлікті, мысалы, автономды жүргізудің барлық аспектілерін өзіңіз жасауыңыз керек.
Бірінші бөлімде Apple компаниясының жабық циклі ең жақсы шешім екендігі айтылды. Шын мәнінде, бұл сонымен қатар Android ашық маршруты автономды жүргізу саласындағы ең жақсы шешім емес екенін көрсетеді.
Смарт телефондар мен смарт көліктердің архитектурасы әртүрлі. Смартфондардың назары – экология. Экожүйе дегеніміз ARM және IOS немесе Android операциялық жүйелеріне негізделген әртүрлі қолданбаларды қамтамасыз ету.Сондықтан Android смартфондарын жалпы стандартты бөліктердің жиынтығы ретінде түсінуге болады. Чип стандарты - ARM, чиптің үстінде Android операциялық жүйесі, содан кейін Интернетте әртүрлі қолданбалар бар. Ол чип болсын, Android жүйесі болсын немесе қолданба болсын, стандарттауының арқасында ол оңай дербес бизнеске айнала алады.
Ақылды автокөліктердің фокусы - алгоритм және алгоритмді қолдайтын деректер мен аппараттық құрал. Алгоритм бұлтта үйретілсе де, терминалда болжаса да, өте жоғары өнімділікті талап етеді. Смарт автомобильдің аппараттық құралы арнайы мамандандырылған қолданбалар мен алгоритмдер үшін өнімділікті оңтайландыруды қажет етеді. Сондықтан тек алгоритмдер немесе тек чиптер немесе тек операциялық жүйелер ұзақ мерзімді перспективада өнімділікті оңтайландыру дилеммаларына тап болады. Әрбір компонент өздігінен жасалғанда ғана оны оңай оңтайландыруға болады. Бағдарламалық қамтамасыз ету мен аппараттық құралды бөлу оңтайландыру мүмкін емес өнімділікке әкеледі.
Біз оны осылай салыстыра аламыз, NVIDIA Xavier-де 9 миллиард транзистор, Tesla FSD HW 3.0-де 6 миллиард транзистор бар, бірақ Ксавиердің есептеу қуатының индексі HW3.0 сияқты жақсы емес. Ал келесі буынның FSD HW қазіргімен салыстырғанда өнімділігі 7 есе жақсарғаны айтылады. Демек, бұл Tesla чипінің дизайнері Питер Бэннон және оның командасы NVIDIA дизайнерлерінен күштірек немесе Tesla бағдарламалық жасақтамасы мен аппараттық құралдарды біріктіру әдістемесі жақсырақ. Бағдарламалық және аппараттық құралдарды біріктіру әдістемесі чип өнімділігін жақсартудың маңызды себебі болуы керек деп ойлаймыз. Алгоритмдер мен деректерді бөлу жақсы идея емес. Бұл тұтынушылардың қажеттіліктері туралы жылдам кері байланыс пен жылдам итерация үшін қолайлы емес.
Сондықтан, автономды жүргізу саласында алгоритмдерді немесе чиптерді бөлшектеу және оларды бөлек сату ұзақ мерзімді перспективада жақсы бизнес емес.
Бұл мақала EV-tech сайтынан алынған
psp13880916091
Жіберу уақыты: 10 желтоқсан 2020 ж
