"פחמן כפול" מפוצץ טריליון שוק חדש בסין, לרכבי אנרגיה חדשים יש פוטנציאל גדול

ניטרלי פחמן: פיתוח כלכלי קשור קשר הדוק לאקלים ולסביבה

כדי לטפל בשינויי האקלים ולפתור את בעיית פליטת הפחמן, הממשלה הסינית הציעה את המטרות של "שיא פחמן" ו"נייטרלי פחמן". בשנת 2021, "שיא פחמן" ו"ניטרליות פחמן" נכתבו לראשונה בדוח העבודה הממשלתי. ניתן לומר בבטחה כי שיא הפחמן וניטרליות הפחמן יהפכו לאחד מסדר העדיפויות של סין בעשורים הקרובים.

הדרך של סין להשגת שיא פחמן וניטרליות פחמן צפויה להתחלק לשלושה שלבים. השלב הראשון הוא "תקופת השיא" מ-2020 עד 2030, כאשר חיסכון באנרגיה והפחתת הצריכה יאטו את עליית הפחמן הכולל. השלב השני: 2031-2045 הוא "תקופת הפחתת פליטות מואצת", וסך הפחמן השנתי יורד מתנודה ליציבה. השלב השלישי: 2046-2060 ייכנס לתקופה של הפחתת פליטות עמוקה, האצת הירידה של סך הפחמן, ולבסוף השגת היעד של "אפס נטו פליטות". בכל אחד מהשלבים הללו, כמות האנרגיה הכוללת הנצרכת, המבנה והמאפיינים של מערכת החשמל יהיו שונים.

סטטיסטית, תעשיות עם פליטת פחמן גבוהה מתרכזות בעיקר באנרגיה, תעשייה, תחבורה ובנייה. לתעשיית האנרגיה החדשה יש את המרחב הגדול ביותר לצמיחה בנתיב ה"פחמן ניטרלי".

העיצוב ברמה העליונה של "מטרת פחמן כפולה" מאיר את הדרך החלקה של פיתוח רכבי אנרגיה חדשים

מאז 2020, סין הציגה מדיניות לאומית ומקומית רבים כדי לעודד פיתוח של רכבי אנרגיה חדשים, והפופולריות של רכבי אנרגיה חדשים ממשיכה לעלות. על פי נתונים סטטיסטיים של הלשכה לניהול תנועה של המשרד לביטחון פנים, עד סוף יוני 2021, מספר החדשות בסין הגיע ל-6.03 מיליון, המהווים 2.1 אחוזים מכלל אוכלוסיית כלי הרכב. ביניהם, יש 4.93 מיליון כלי רכב חשמליים טהורים. בשש השנים האחרונות, היו יותר מ-50 אירועי השקעה קשורים בתחום האנרגיה החדש מדי שנה בממוצע, כאשר ההשקעה השנתית מגיעה לעשרות מיליארדי יואן.

נכון לאוקטובר 2021, ישנם יותר מ-370,000 מפעלים חדשים הקשורים לרכבי אנרגיה בסין, מתוכם יותר מ-3,700 מפעלי היי-טק, לפי טיאניאן. משנת 2016 עד 2020, שיעור הצמיחה השנתי הממוצע של מפעלים חדשים הקשורים לרכבי אנרגיה הגיע ל-38.6%, ביניהם, שיעור הצמיחה השנתי של המפעלים הרלוונטיים בשנת 2020 היה המהיר ביותר, והגיע ל-41%.

על פי נתונים סטטיסטיים חלקיים של Tianyan Data Research Institute, היו כ-550 אירועי מימון בתחום רכבי האנרגיה החדשים בין השנים 2006 ל-2021, בסכום כולל של יותר מ-320 מיליארד יואן. יותר מ-70% מהמימון התרחש בין 2015 ל-2020, עם סכום מימון כולל של יותר מ-250 מיליארד יואן. מאז תחילת שנה זו, "זהב" אנרגיה חדשה המשיכה לעלות. נכון לאוקטובר 2021, היו יותר מ-70 אירועי מימון בשנת 2021, כאשר סכום המימון הכולל עולה על 80 מיליארד יואן, חורג מסכום המימון הכולל בשנת 2020.

מנקודת המבט של הפצה גיאוגרפית, רוב הארגונים הקשורים לערימות הטעינה של סין מופצים בערים מהדרג הראשון והחדש, והמפעלים החדשים הקשורים לערים מהדרג הראשון רצים מהר יותר. נכון לעכשיו, לגואנגג'ואו יש את המספר הגדול ביותר של ארגונים הקשורים לערימות עם יותר מ-7,000, במקום הראשון בסין. ל-Zhengzhou, Xi 'a Changsha ולערים חדשות מהדרג הראשון יש יותר מ-3,500 ארגונים קשורים משנחאי.

נכון לעכשיו, תעשיית הרכב בסין קבעה את קו המנחה הטכני של "הנעה חשמלית טהורה", תוך התמקדות בפריצות דרך בטכנולוגיית סוללות, מנוע ובקרה אלקטרונית, כדי לקדם את הפיתוח של תעשיית רכב חשמלי טהור ותעשיית כלי רכב חשמליים היברידיים. יחד עם זאת, עם הגידול הגדול של רכבי אנרגיה חדשים, ייווצר פער עצום בביקוש לטעינה. כדי לענות על הביקוש לטעינה של רכבי אנרגיה חדשים, עדיין יש צורך לחזק את הבנייה של ערימות טעינה פרטיות קהילתיות במסגרת תמיכת המדיניות.