Október 12-én a Kínai Nemzeti Személygépkocsi-piaci Információs Szövetség közzétett adatokat, amelyek szerint szeptemberben az új energiafogyasztású személygépkocsik hazai kiskereskedelmi értékesítése elérte a 334 000 darabot, ami 202,1%-os növekedést jelent az előző évhez képest, és 33,2%-os növekedést havonta. Januártól szeptemberig 1,818 millió új energetikai járművet adtak el a kiskereskedelemben, ami 203,1%-os növekedés éves szinten. Szeptember végére Kínában az új energetikai járművek száma elérte a 6,78 milliót, csak ebben az évben 1,87 millió újonnan regisztrált új járművet, ami közel 1,7-szerese a tavalyi év egészének.
Az új energetikai infrastruktúra kiépítése azonban még mindig hiányzik Kínában. A közlekedési minisztérium szeptemberi adatai szerint az országos gyorsforgalmi úton 10 836 töltőcölöp és 2 318 töltőcölöpökkel felszerelt szolgáltatási terület található, és egy-egy szolgáltatási területen átlagosan mindössze 4,6 jármű tölthető egyszerre. Ezen túlmenően, az új energetikai járműipari lánc túlzott kapacitással és egyéb olyan problémákkal is fellép, amelyeket nem lehet alábecsülni.
„A több órás várakozás után a töltőállomásig senki sem merne elektromos autóval közlekedni az autópályán az ünnepek alatt.” A nemzeti ünnep után sok új elektromos autó-tulajdonos jelent meg „nagy sebességtől szorongva”, „fél a töltőhalmot és a forgalmi dugót megtalálni, nem meri bekapcsolni a klímát az úton”.
A tisztán elektromos járművek esetében a piacon jelenleg kapható mainstream modellek alapvetően fél óra alatt képesek feltölteni a teljesítmény mintegy 50%-át, amivel a jármű 200-300 km-es kitartást egészít ki. Ez a sebesség azonban még mindig messze van a hagyományos üzemanyaggal közlekedő autókétól, és elkerülhetetlen, hogy a villanyautóknak 16 órába telik egy 8 órás út megtétele az ünnepek alatt, amikor az utazási igény megnő.
Jelenleg Kínában a töltőcölöpök üzemeltetői az állami tulajdonban lévő villamosenergia-hálózat-vezetők, például a State Grid, a magánerőműveket gyártó vállalatok, mint például a Teld, a Xing Xing és a járműipari vállalatok, például a BYD és a Tesla.
A töltőcölöpök 2021 augusztusi működési adatai szerint 2021 augusztusára Kínában 11 töltőcölöp-kezelő működik 10 000 feletti töltőcölöpökkel, az első öt pedig a következő: 227 000 speciális hívás, 221 000 csillagtöltés, 000 State Power Grid, 82 000 felhő gyors töltés, és 41 000 Kína déli villamosenergia-hálózata.
Harmadik fél intézményeinek becslése szerint 2025-re a közcélú cölöpök (beleértve a dedikált cölöpöket is) és a magáncölöpök száma eléri a 7,137 milliót, illetve a 6,329 milliót, az éves növekedéssel 2,224 millió és 1,794 millióval, a teljes beruházási lépték pedig eléri. 40 milliárd jüan. A töltőcölöpök piaca 2030-ra várhatóan 30-szorosára nő. Az új energetikai járművek növekedése elősegíti a töltőcölöpök tulajdonának növekedését, a töltőcölöpök iparának fejlődésének előmozdítása vitathatatlan tény.
Feladás időpontja: 2021.10.14