Očito je da je BEV trend nove energetske auto-industrije. Budući da se problemi s baterijom ne mogu riješiti u kratkom roku, punionice su opremljene širokim spektrom kako bi riješile brigu vlasnika automobila o punjenju. Priključak za punjenje kao bitna komponenta stanica za punjenje ,razlikuje se od zemlje ,već se suočavao sa situacijom izravnog sukoba. Ovdje bismo željeli razvrstati standarde konektora u svijetu.
Kombinacija
Combo omogućuje sporo i brzo punjenje, to je najčešće korištena utičnica u Europi, uključujući Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen opremljeni su SAE (Društvo automobilskih inženjera) sučeljem za punjenje.
na 2ndlistopada 2012., SAE J1772 reverzija koju su izglasali relevantni članovi SAE odbora, postaje jedini službeni standard za istosmjerno punjenje u svijetu. Utemeljen na revidiranom izdanju J1772, Combo Connector temeljni je standard brzog punjenja istosmjernom strujom.
Prethodna verzija (formulirana 2010.) ovog standarda specificirala je specifikaciju J1772 konektora koji se koristi za AC punjenje. Ovaj konektor je naširoko korišten, kompatibilan s Nissan Leaf, Chevrolet Volt i Mitsubishi i-MiEV. Dok nova verzija, osim što ima sve prijašnje funkcije, s još dva pina, što je posebno za DC brzo punjenje, ne može biti kompatibilan sa starim BEV-ovima koji se sada proizvode.
Prednost: najveća prednost Combo konektora je što proizvođač automobila treba samo jednu utičnicu koja je sposobna za istosmjernu i izmjeničnu struju, puneći dvije različite brzine.
Nedostatak: Način brzog punjenja zahtijeva da stanica za punjenje daje do 500 V i 200 A.
Tesla
Tesla ima svoj standard punjenja, koji tvrdi da može napuniti više od 300 KM za 30 minuta. Stoga maksimalni kapacitet njegove utičnice za punjenje može doseći 120kW, a maksimalna struja 80A.
Tesla trenutno ima 908 kompleta stanica za super punjenje u SAD-u. Za ulazak na kinesko tržište, ima 7 kompleta super stanica za punjenje koje se nalaze u Šangaju (3), Pekingu (2), Hangzhou (1), Shenzhenu (1). Osim toga, kako bi se bolje integrirao s regijama, Tesla se planira odreći kontrole nad svojim standardima punjenja i usvojiti lokalne standarde, što već radi u Kini.
Prednost: napredna tehnologija s visokom učinkovitošću punjenja.
Nedostatak: Suprotno standardima svake zemlje, teško je povećati prodaju bez kompromisa; ako dođe do kompromisa, učinkovitost punjenja će se smanjiti. Oni su u dilemi.
CCS (Kombinirani sustav punjenja)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen i Porsche lansirali su "Kombinirani sustav punjenja" 2012. u nastojanju da promijene zbunjujuće standarde za priključke za punjenje. "Kombinirani sustav punjenja" ili poznat kao CCS.
CCS je objedinio sva trenutna sučelja za punjenje, na ovaj način, može puniti jednofazno izmjenično punjenje, brzo trofazno izmjenično punjenje, istosmjerno punjenje za kućnu upotrebu i superbrzo istosmjerno punjenje s jednim sučeljem.
Osim SAE, ACEA (Europsko udruženje proizvođača automobila) također je usvojilo CCS kao DC/AC sučelje za punjenje. Koristi se za sve PEV u Europi od 2017. godine. Budući da su Njemačka i Kina ujedinile standarde električnih vozila, Kina se također pridružila ovom sustavu, pružila je neviđene mogućnosti za kineska EV. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO i SMART svi pripadaju "CCS" standardu.
Prednost: 3 njemačka proizvođača automobila: BMW, Daimler i Volkswagen -- povećat će svoja ulaganja u kineska električna vozila, CCS standardi bi mogli biti korisniji za Kinu.
Nedostatak: prodaja EV-a koji podržava CCS standard je mala ili tek dolazi na tržište.
CHAdeMO
CHAdeMO je skraćenica od CHARge de Move，to je utičnica koju podržavaju Nissan i Mitsubishi. ChAdeMO, prevedeno s japanskog, znači "Učiniti vrijeme punjenja kratkim kao pauza za čaj". Ova DC utičnica za brzo punjenje može pružiti maksimalni kapacitet punjenja od 50 KW.
Električna vozila koja podržavaju ovaj standard punjenja uključuju: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV kamion, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 itd. Imajte na umu da Nissan Leaf i Mitsubishi i-MiEV imaju dvije različite utičnice za punjenje, jedna je J1772 koja je Combo konektor u prvom dijelu, a druga je CHAdeMO.
Metoda punjenja CHAdeMO prikazana je kao na slici ispod, struja se kontrolira signalom CAN sabirnice. Odnosno, dok nadzire status baterije, izračunava struju potrebnu punjaču u stvarnom vremenu i šalje obavijesti punjaču putem CAN-a, punjač odmah prima naredbu o struji iz automobila i prema tome daje struju punjenja.
Putem sustava upravljanja baterijom prati se stanje baterije dok se struja kontrolira u stvarnom vremenu, čime se u potpunosti postižu funkcije potrebne za brzo i sigurno punjenje, te osigurava da punjenje nije ograničeno svestranošću baterije. U Japanu se koriste 1154 stanice za punjenje koje su instalirane prema CHAdeMO. CHAdeMO punionice također se široko koriste u SAD-u, postoje 1344 AC brze punionice prema najnovijim podacima američkog Ministarstva energetike.
Prednost: Osim linija za kontrolu podataka, CHAdeMO usvaja CAN sabirnicu kao komunikacijsko sučelje, zbog svoje superiorne zaštite od buke i visoke sposobnosti otkrivanja grešaka, stabilne je komunikacije i visoke pouzdanosti. Njegova dobra sigurnosna evidencija punjenja prepoznata je u industriji.
Nedostatak: početni dizajn za izlaznu snagu je 100 KW, utikač za punjenje je vrlo težak, snaga na strani automobila je samo 50 KW.
GB/T20234
Kina puštenaUtikači, utičnice, spojnice za vozila i ulazi za vozila za konduktivno punjenje električnih vozila - Opći zahtjevi u 2006.(GB/T20234-2006), ovaj standard navodi način povezivanja za 16A,32A,250A AC struju punjenja i 400A DC struju punjenja. Uglavnom se temelji na standardu Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC) iz 2003. Ali ovaj standard ne definira broj priključnih pinova, fizičku veličinu i sučelje za sučelje za punjenje.
Kina je 2011. objavila preporučeni standard GB/T20234-2011, zamijenivši neke sadržaje GB/T20234-2006, navodi da AC nazivni napon ne smije premašiti 690V, frekvencija 50Hz, nazivna struja ne smije premašiti 250A; Nazivni istosmjerni napon ne smije prelaziti 1000 V, a nazivna struja ne smije prelaziti 400 A.
Prednost: Usporedite s verzijom GB/T iz 2006., ima kalibrirano više detalja o parametrima sučelja za punjenje.
Nedostatak: standard još uvijek nije temeljit. To je preporučeni standard, nije obavezan.
Nova generacija "Chaoji" sustava punjenja
U 2020., China Electric Power Council i CHAdeMO Agreement zajednički su pokrenuli istraživanje rute razvoja industrijalizacije "Chaoji", odnosno izdaliBijela knjiga o tehnologiji vodljivog punjenja "Chaoji" za električna vozilai CHAdeMO 3.0 standard.
"Chaoji" sustav punjenja može biti kompatibilan i sa starijim i s novorazvijenim električnim vozilima. Razvijena je nova shema kruga upravljanja i navođenja, dodan je signal čvrstog čvora, kada se pojavi greška, semafor se može koristiti za brzo obavještavanje drugog kraja kako bi se brzo odgovorilo na vrijeme kako bi se osigurala sigurnost punjenja. Uspostavite sigurnosni model za cijeli sustav, optimizirajte performanse praćenja izolacije, definirajte niz sigurnosnih pitanja kao što su I2T, Y kapacitet, izbor PE vodiča, maksimalni kapacitet kratkog spoja i prekid PE žice. U međuvremenu je ponovno procijenjen i redizajniran sustav upravljanja toplinom, predložena metoda ispitivanja za konektor za punjenje.
Sučelje za punjenje "Chaoji" koristi dizajn čeone strane sa 7 pinova s naponom do 1000 (1500) V i maksimalnom strujom od 600 A. Sučelje za punjenje "Chaoji" dizajnirano je za smanjenje ukupne veličine, optimiziranje tolerancije pristajanja i smanjite veličinu terminala napajanja kako biste zadovoljili sigurnosne zahtjeve IPXXB. U isto vrijeme, dizajn fizičke vodilice za umetanje produbljuje dubinu umetanja prednjeg kraja utičnice, u skladu sa zahtjevima ergonomije.
Sustav punjenja "Chaoji" nije samo sučelje za punjenje velike snage, već skup sustavnih rješenja za punjenje istosmjernom strujom za EV, uključujući krug upravljanja i navođenja, komunikacijski protokol, dizajn i kompatibilnost uređaja za povezivanje, sigurnost sustava punjenja, upravljanje toplinom pod uvjetima velike snage itd. Sustav punjenja "Chaoji" jedinstven je projekt za svijet, tako da se isto električno vozilo u različitim zemljama može primijeniti na sustav punjenja odgovarajućih zemalja.
Zaključak
Danas, zbog razlika u markama električnih vozila, primjenjivi standardi opreme za punjenje su različiti, jedna vrsta konektora za punjenje ne može zadovoljiti sve modele. Osim toga, tehnologija novih energetskih vozila još uvijek je u procesu sazrijevanja. Stanice za punjenje i sustavi povezivanja punjenja mnogih poduzeća za proizvodnju automobila još uvijek se suočavaju s problemima kao što su nestabilan dizajn proizvoda, sigurnosni rizici, nenormalno punjenje, nekompatibilnost automobila i stanica, nedostatak standarda testiranja itd. u praktičnoj primjeni i starenje okoliša.
Danas su proizvođači automobila diljem svijeta postupno shvatili da je "standard" ključni faktor za razvoj električnih vozila. Posljednjih godina globalni standardi naplate postupno su se pomaknuli s "diverzifikacije" na "centralizaciju". Međutim, kako bi se doista postigli jedinstveni standardi naplate, osim standarda sučelja, potrebni su i aktualni komunikacijski standardi. Prvo se odnosi na to hoće li spoj odgovarati ili ne, dok drugo utječe na to može li se utikač napajati kad se umetne. Još je dug put do potpunog standardiziranja standarda punjenja za električna vozila, a proizvođači automobila i vlade moraju učiniti više kako bi otvorili svoj stav kako bi električna vozila dugo trajala. Očekuje se da će Kina kao predvodnik u promicanju standarda vodljive tehnologije punjenja "Chaoji" za električna vozila igrati veću ulogu u budućnosti.
Vrijeme objave: 8. lipnja 2021