वर्तमान में, यात्री कारों को स्वचालित रूप से चलाने वाली कंपनियों को मोटे तौर पर तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। पहली श्रेणी Apple (NASDAQ: AAPL) के समान एक बंद-लूप प्रणाली है। चिप्स और एल्गोरिदम जैसे प्रमुख घटक स्वयं द्वारा बनाए जाते हैं। टेस्ला (NASDAQ: TSLA) ऐसा करता है। कुछ नई ऊर्जा कार कंपनियां भी धीरे-धीरे इसे शुरू करने की उम्मीद करती हैं। यह सड़क. दूसरी श्रेणी एंड्रॉइड के समान एक ओपन सिस्टम है। कुछ निर्माता स्मार्ट प्लेटफ़ॉर्म बनाते हैं, और कुछ कारें बनाते हैं। उदाहरण के लिए, Huawei और Baidu (NASDAQ: BIDU) के इस संबंध में इरादे हैं। तीसरी श्रेणी रोबोटिक्स (चालक रहित टैक्सी) है, जैसे वेमो जैसी कंपनियां।

यह लेख मुख्य रूप से प्रौद्योगिकी और व्यवसाय विकास के दृष्टिकोण से इन तीन मार्गों की व्यवहार्यता का विश्लेषण करेगा, और कुछ नए पावर कार निर्माताओं या स्वायत्त ड्राइविंग कंपनियों के भविष्य पर चर्चा करेगा। प्रौद्योगिकी को कम मत समझो. स्वायत्त ड्राइविंग के लिए, प्रौद्योगिकी ही जीवन है, और प्रमुख प्रौद्योगिकी पथ रणनीतिक पथ है। इसलिए यह लेख स्वायत्त ड्राइविंग रणनीतियों के विभिन्न रास्तों पर भी एक चर्चा है।
स्मार्ट कारों के क्षेत्र में "एंड्रॉइड मोड" एक अच्छा समाधान नहीं है।
कई लोगों का मानना है कि स्वायत्त ड्राइविंग के युग में, स्मार्ट फोन के क्षेत्र में ऐप्पल (बंद लूप) और एंड्रॉइड (खुला) भी हैं, और Google जैसे हेवी-कोर सॉफ़्टवेयर प्रदाता भी होंगे। मेरा उत्तर सरल है. एंड्रॉइड रूट स्वायत्त ड्राइविंग पर काम नहीं करेगा क्योंकि यह भविष्य की स्मार्ट कार प्रौद्योगिकी विकास की दिशा को पूरा नहीं करता है।

निःसंदेह, मैं यह नहीं कहूंगा कि टेस्ला जैसी कंपनियों और अन्य कंपनियों को प्रत्येक पेंच स्वयं बनाना पड़ता है, और कई हिस्सों को अभी भी सहायक निर्माताओं से खरीदने की आवश्यकता होती है। लेकिन उपयोगकर्ता अनुभव को प्रभावित करने वाला सबसे मुख्य हिस्सा स्वयं ही किया जाना चाहिए, जैसे स्वायत्त ड्राइविंग के सभी पहलू।
पहले खंड में, यह उल्लेख किया गया है कि Apple का बंद-लूप मार्ग सबसे अच्छा समाधान है। वास्तव में, यह यह भी दर्शाता है कि स्वायत्त ड्राइविंग के क्षेत्र में एंड्रॉइड ओपन रूट सबसे अच्छा समाधान नहीं है।
स्मार्ट फोन और स्मार्ट कारों का आर्किटेक्चर अलग-अलग होता है। स्मार्टफोन का फोकस पारिस्थितिकी पर है। इकोसिस्टम का अर्थ है एआरएम और आईओएस या एंड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टम पर आधारित विभिन्न एप्लिकेशन प्रदान करना।इसलिए, एंड्रॉइड स्मार्ट फोन को सामान्य मानक भागों के समूह के संयोजन के रूप में समझा जा सकता है। चिप मानक एआरएम है, चिप के शीर्ष पर एंड्रॉइड ऑपरेटिंग सिस्टम है, और फिर इंटरनेट पर विभिन्न ऐप हैं। इसके मानकीकरण के कारण, चाहे वह एक चिप हो, एक एंड्रॉइड सिस्टम हो, या एक ऐप हो, यह आसानी से स्वतंत्र रूप से एक व्यवसाय बन सकता है।


स्मार्ट कारों का फोकस एल्गोरिदम और एल्गोरिदम का समर्थन करने वाले डेटा और हार्डवेयर पर है। एल्गोरिदम को अत्यधिक उच्च प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, चाहे वह क्लाउड में प्रशिक्षित हो या टर्मिनल पर अनुमानित हो। स्मार्ट कार के हार्डवेयर को विशिष्ट विशिष्ट अनुप्रयोगों और एल्गोरिदम के लिए बहुत अधिक प्रदर्शन अनुकूलन की आवश्यकता होती है। इसलिए, केवल एल्गोरिदम या केवल चिप्स या केवल ऑपरेटिंग सिस्टम को लंबे समय में प्रदर्शन अनुकूलन दुविधाओं का सामना करना पड़ेगा। केवल जब प्रत्येक घटक स्वयं विकसित होता है तो इसे आसानी से अनुकूलित किया जा सकता है। सॉफ़्टवेयर और हार्डवेयर को अलग करने से ऐसा प्रदर्शन होगा जिसे अनुकूलित नहीं किया जा सकेगा।
हम इसकी तुलना इस तरह कर सकते हैं, NVIDIA ज़ेवियर में 9 बिलियन ट्रांजिस्टर हैं, टेस्ला FSD HW 3.0 में 6 बिलियन ट्रांजिस्टर हैं, लेकिन ज़ेवियर का कंप्यूटिंग पावर इंडेक्स HW3.0 जितना अच्छा नहीं है। और ऐसा कहा जाता है कि अगली पीढ़ी के FSD HW में वर्तमान की तुलना में 7 गुना प्रदर्शन सुधार हुआ है। तो, ऐसा इसलिए है क्योंकि टेस्ला चिप डिजाइनर पीटर बैनन और उनकी टीम NVIDIA के डिजाइनरों से अधिक मजबूत हैं, या क्योंकि टेस्ला की सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के संयोजन की पद्धति बेहतर है। हमारा मानना है कि चिप के प्रदर्शन में सुधार के लिए सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के संयोजन की पद्धति भी एक महत्वपूर्ण कारण होनी चाहिए। एल्गोरिदम और डेटा को अलग करना एक अच्छा विचार नहीं है। यह उपभोक्ता की जरूरतों पर त्वरित प्रतिक्रिया और त्वरित पुनरावृत्ति के लिए अनुकूल नहीं है।
इसलिए, स्वायत्त ड्राइविंग के क्षेत्र में, एल्गोरिदम या चिप्स को अलग करना और उन्हें अलग से बेचना लंबे समय में अच्छा व्यवसाय नहीं है।
यह लेख ईवी-टेक से लिया गया है
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पोस्ट करने का समय: दिसंबर-10-2020