It EV-oplaadproses leveret de krêft fan it stroomnet nei de EV-batterij, nettsjinsteande jo AC-opladen thús brûke as DC-snel opladen by winkelsintrum en snelwei. It leveret de krêft fan it stroomnet nei de batterij foar opslach. Om't allinich DC-krêft yn 'e batterij kin wurde opslein, kin de AC-krêft net direkt oan' e batterij wurde levere, it moat wurde omboud ta DC-krêft troch de onboard-lader.
In protte minsken meitsje har soargen dat it snelle opladen mei hegere krêft in enoarme útdaging sil wêze foar it stroomnet as it lege gebrûksnivo fan DC-snellader. Mar tegearre mei de ûntwikkeljende technology en mear en mear EV's op 'e dyk, soe rapper opladen in heul rigide fraach wêze.
De oplaadstandert kin wurde ferdield yn 5 noarmen, dy't CHAdeMO (Japan), GB/T (Sina), CCS1 (FS), CCS2 (EU) en Tesla binne. Dêryn, de kommunikaasje protokol tusken BMS en Charger binne net itselde, de CHAdeMO en GB / T wurde oannommen CAN commutation protokol; de CCS1 en CCS2 binne oannommen PLC kommunikaasje protokollen. Dat it is pynlik foar de brûker, waans lân alle soarten oplaadnoarmen EV's hat, dy't miskien net de juste standert DC-oplaadstasjons fine. Op 'e merk kombineare ABB DC-laders twa oplaadnoarmen, dy't dielen fan it probleem oplosse.
Yn 't algemien is DC-snelladen net om de batterij yn in pear minuten folslein op te laden, mar om de auto yn' e koarte tiid te laden mei in idee rydberik, dy't de gewoante benaderje om de benzineauto te riden. Tagelyk hat it in hegere eask foar de feiligens fan 'e batterij.
Post tiid: Apr-25-2021