Le processus de recharge des véhicules électriques fournit l'énergie du réseau électrique à la batterie du véhicule électrique, que vous utilisiez la recharge CA à la maison ou la recharge rapide CC dans un centre commercial ou sur l'autoroute. Il fournit l’énergie du réseau électrique à la batterie pour le stockage. Étant donné que seule l'alimentation CC peut être stockée dans la batterie, l'alimentation CA ne peut pas être fournie directement à la batterie, elle doit être convertie en alimentation CC par le chargeur intégré.
De nombreuses personnes craignent que la charge rapide à puissance plus élevée ne constitue un énorme défi pour le réseau électrique ou que le faible taux d'utilisation du chargeur rapide CC. Mais avec l’évolution de la technologie et le nombre croissant de véhicules électriques sur les routes, une recharge plus rapide constituerait une exigence très rigide.
La norme de charge peut être divisée en 5 normes, à savoir CHAdeMO (Japon), GB/T (Chine), CCS1 (États-Unis), CCS2 (UE) et Tesla. Dans ce cadre, le protocole de communication entre BMS et le chargeur n'est pas le même, le CHAdeMO et le GB/T sont des protocoles de commutation CAN adoptés ; les CCS1 et CCS2 sont des protocoles de communication PLC adoptés. Il est donc pénible pour l'utilisateur, dont le pays dispose de toutes sortes de normes de recharge pour les véhicules électriques, de ne pas trouver les bornes de recharge CC standard appropriées. Sur le marché, les chargeurs CC conçus par ABB combinaient deux normes de charge, ce qui résolvait une partie du problème.
D'une manière générale, la charge rapide CC ne consiste pas à charger complètement la batterie en quelques minutes, mais à charger la voiture avec une autonomie idéale en peu de temps, ce qui se rapproche de l'habitude de conduire une voiture à essence. Dans le même temps, les exigences en matière de sécurité de la batterie sont plus élevées.
Heure de publication : 25 avril 2021