Στο κύκλωμα EV της Κίνας, δεν υπάρχουν μόνο νέες εταιρείες αυτοκινήτων όπως οι Nio, Xiaopeng και Lixiang που έχουν ήδη αρχίσει να λειτουργούν, αλλά και παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η SAIC που μεταμορφώνονται ενεργά. Οι εταιρείες του Διαδικτύου όπως η Baidu και η Xiaomi ανακοίνωσαν πρόσφατα τα σχέδιά τους να εισέλθουν στον τομέα των έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων.
Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Baidu ανακοίνωσε την επίσημη ίδρυση μιας εταιρείας έξυπνων αυτοκινήτων, ως κατασκευαστής οχημάτων που θα εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η Didi είπε επίσης ότι θα ενταχθεί στο στρατό των κατασκευαστών αυτοκινήτων στο μέλλον. Στη φετινή εαρινή παρουσίαση του προϊόντος, ο πρόεδρος της Xiaomi, Lei Jun, ανακοίνωσε μια ώθηση στην αγορά έξυπνων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με εκτιμώμενη επένδυση 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε 10 χρόνια. Στις 30 Μαρτίου, ο Όμιλος Xiaomi έκανε μια επίσημη ανακοίνωση στο Χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ, λέγοντας ότι το διοικητικό συμβούλιο του ενέκρινε το έργο για επενδύσεις στη βιομηχανία έξυπνων ηλεκτρικών οχημάτων.
Μέχρι τώρα, η πίστα έξυπνων ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχει πλημμυρίσει από μια σειρά από νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων.
Είναι εύκολο να γίνει το smart BEV;
– Μεγάλες επενδύσεις, μακρύς κύκλος παραγωγής και πολλές τεχνικές προκλήσεις, αλλά οι εταιρείες του Διαδικτύου έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα σε λογισμικό και άλλες πτυχές
Μεγάλη επένδυση κεφαλαίου. Εκτός από το υψηλό κόστος έρευνας και ανάπτυξης, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου περιλαμβάνει πωλήσεις, διαχείριση και αγορά περιουσιακών στοιχείων όπως εργοστάσια. Πάρτε για παράδειγμα το NiO Automobile. Σύμφωνα με δημόσια στοιχεία, η NIO ξόδεψε 2,49 δισεκατομμύρια γιουάν για Ε&Α και 3,9323 δισεκατομμύρια γιουάν για πωλήσεις και διαχείριση το 2020. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, η κατασκευή σταθμών αλλαγής ηλεκτρικού ρεύματος απαιτεί επίσης πολλά χρήματα. Σύμφωνα με το σχέδιο, η NIO θα επεκτείνει τον συνολικό αριθμό των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής σε εθνικό επίπεδο από περισσότερους από 130 στα τέλη του 2020 σε περισσότερους από 500 έως το τέλος του 2021 και θα αναβαθμίσει σε δεύτερο σταθμό παραγωγής ενέργειας με υψηλότερη απόδοση και πιο ισχυρές λειτουργίες.
Μακρύς κύκλος παραγωγής. Η Nio, που ιδρύθηκε το 2014, παρέδωσε το πρώτο της αυτοκίνητο ES8 το 2018, το οποίο διήρκεσε τέσσερα χρόνια. Η Xiaopeng χρειάστηκε τρία χρόνια για να παραδώσει το πρώτο της αυτοκίνητο G3 σε μαζική παραγωγή. Το πρώτο αυτοκίνητο της Ideal, The Li One2019, παραδόθηκε επίσης σε μαζική παραγωγή τέσσερα χρόνια μετά την ίδρυση της εταιρείας. Ο δημοσιογράφος καταλαβαίνει από το σεβασμό της Baidu, ότι το πρώτο αυτοκίνητο της Baidu χρειάζεται πιθανώς περίπου 3 χρόνια για να παράγει παροχή ενέργειας.
Επιπλέον, τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα αντιμετωπίζουν επίσης προκλήσεις όπως η αδύναμη βασική ικανότητα καινοτομίας τεχνολογίας, το σύστημα διασφάλισης ποιότητας που πρέπει να βελτιωθεί, η ανεπαρκής κατασκευή υποδομής και ο αυξανόμενος ανταγωνισμός στην αγορά.
Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη, αλλά οι εταιρείες του Διαδικτύου πιστεύουν ότι έχουν ένα «έμφυτο πλεονέκτημα» στα έξυπνα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δίνοντάς τους το θάρρος να δοκιμάσουν. Η Baidu είπε, η Baidu διαθέτει μια ολοκληρωμένη τεχνολογία οικοσυστήματος στην οικολογία λογισμικού, ώστε να μπορούμε να αξιοποιήσουμε καλύτερα τα τεχνολογικά μας πλεονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα λογισμικού. Ο Lei jun πιστεύει ότι η Xiaomi έχει την πλουσιότερη εμπειρία του κλάδου στην ενσωμάτωση λογισμικού και υλικού, μεγάλο αριθμό βασικών τεχνολογικών συσσωρεύσεων, το μεγαλύτερο και πιο ενεργά συνδεδεμένο ώριμο ευφυές οικοσύστημα της βιομηχανίας, καθώς και επαρκή αποθέματα μετρητών, για την κατασκευή αυτοκινήτων, η Xiaomi έχει πολύ σημαντικό μοναδικό πλεονέκτημα.
Γιατί οι εταιρείες του Διαδικτύου πηδούν στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων;
– Με υγιή αναπτυξιακή δυναμική, ευρείες προοπτικές αγοράς και ισχυρή υποστήριξη πολιτικής, θεωρείται από πολλές επιχειρήσεις ως το μεγαλύτερο σχέδιο της επόμενης δεκαετίας
Και κάψτε χρήματα, ο κύκλος είναι μακρύς, γιατί το Διαδίκτυο μεγάλα εργοστάσια σπεύδουν στοεπιχείρηση?
Καλή δυναμική ανάπτυξης — Μέχρι το 2020, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας κατέχουν την πρώτη θέση στον κόσμο για έξι συνεχόμενα χρόνια, με σωρευτικές πωλήσεις που ξεπερνούν τα 5,5 εκατομμύρια μονάδες. Από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τις 533.000 μονάδες και τις 515.000 μονάδες αντίστοιχα, αυξημένες κατά 3,2 και 2,8 φορές σε ετήσια βάση αντίστοιχα, και οι πωλήσεις έφτασαν σε νέο υψηλό. Η Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας προβλέπει ότι η παραγωγή και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων αναμένεται να ξεπεράσουν τα 1,8 εκατομμύρια μονάδες φέτος και η καλή δυναμική ανάπτυξης θα συνεχιστεί.
Ευρεία προοπτική αγοράς — Το Σχέδιο Ανάπτυξης Νέας Ενεργειακής Βιομηχανίας Οχημάτων (2021-2035) που εκδόθηκε από το Γενικό Γραφείο του Κρατικού Συμβουλίου της Κίνας προτείνει ότι το 2025, ο όγκος πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων πρέπει να φτάσει περίπου το 20% του συνολικού όγκου πωλήσεων νέα οχήματα. Μέχρι το 2020, το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα ήταν μόνο 5,8%, σύμφωνα με την Ομοσπονδία. Από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το ποσοστό διείσδυσης στην αγορά των νέων ενεργειακών οχημάτων ήταν 8,6%, το οποίο είναι σημαντικά υψηλότερο από εκείνο του 2020, αλλά υπάρχει ακόμη χώρος για να επιτευχθεί ο στόχος του 20%.
Περισσότερη υποστήριξη πολιτικής — Πέρυσι, το Υπουργείο Οικονομικών της Κίνας και οι αρμόδιες υπηρεσίες επέκτειναν σαφώς την πολιτική επιδότησης αγοράς για νέα ενεργειακά οχήματα μέχρι το τέλος του 2022. Επιπλέον, η κατασκευή υποδομής όπως οι πασσάλοι φόρτισης έχει επίσης λάβει ισχυρή υποστήριξη. Τα τελευταία χρόνια, έχουν εκδοθεί μια σειρά από υποστηρικτικές πολιτικές που καλύπτουν οικονομικές βραβεύσεις και επιδοτήσεις, προνομιακή τιμολόγηση φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας και επίβλεψη κατασκευής και λειτουργίας εγκαταστάσεων φόρτισης, διαμορφώνοντας ένα σύστημα υποστήριξης πολιτικής για την κατασκευή και ανάπτυξη εγκαταστάσεων φόρτισης. Μέχρι το τέλος του 2020, ο αριθμός των δημόσιων πασσάλων φόρτισης στην Κίνα είχε φτάσει τις 807.300.
Ολοκληρωμένη βιομηχανική αλυσίδα — Πάρτε για παράδειγμα τη Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD, οι οικιακές σωροί φόρτισης και άλλα προϊόντα φόρτισης της lianji έχουν αντιστοιχιστεί με τις SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, με ετήσιες αποστολές οικιακής φόρτισης σωρούς που φτάνουν τα 100.000 σετ. Ταυτόχρονα, παρέχει έξυπνο εξοπλισμό φόρτισης και σύστημα διαχείρισης πλατφόρμας για παρόχους υπηρεσιών χρηματοδοτικής μίσθωσης και ολοκληρωμένες και προσαρμοσμένες συνολικές λύσεις έξυπνης φόρτισης για χειριστές φόρτισης για την κάλυψη των αναγκών υπηρεσιών φόρτισης και λειτουργίας διαφοροποιημένων πελατών στη νέα αλυσίδα της βιομηχανίας ενέργειας.
«Τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα είναι ο ευρύτερος δρόμος ανάπτυξης την επόμενη δεκαετία. Αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της έξυπνης οικολογίας. Είναι επίσης ο μόνος τρόπος για τη Xiaomi να συνεχίσει να εκπληρώνει την αποστολή της και να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των ανθρώπων για μια καλύτερη ζωή με την τεχνολογία». είπε ο Λέι Τζουν.
Η Baidu είπε: «Πιστεύουμε ότι η πίστα έξυπνων αυτοκινήτων είναι ένας από τους σημαντικούς τρόπους για την τεχνολογία AI να φτάσει στο έδαφος και να ωφελήσει την κοινωνία, και υπάρχει ένας ευρύς χώρος για εμπορική αξία».
Ώρα δημοσίευσης: Οκτ-29-2021