„Double Carbon“ explodiert in China auf einem neuen Billionenmarkt, Fahrzeuge mit neuer Energie haben großes Potenzial

CO2-neutral: Die wirtschaftliche Entwicklung steht in engem Zusammenhang mit Klima und Umwelt

Um den Klimawandel anzugehen und das Problem der CO2-Emissionen zu lösen, hat die chinesische Regierung die Ziele „CO2-Peak“ und „CO2-Neutralität“ vorgeschlagen. Im Jahr 2021 wurden erstmals „Carbon Peak“ und „Carbon Neutrality“ in den Regierungsarbeitsbericht aufgenommen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der CO2-Peak und die CO2-Neutralität in den kommenden Jahrzehnten zu einer der Prioritäten Chinas werden.

Der Weg Chinas zum Erreichen des CO2-Höhepunkts und zur CO2-Neutralität wird voraussichtlich in drei Phasen unterteilt. Die erste Phase ist die „Spitzenzeit“ von 2020 bis 2030, in der Energieeinsparungen und Verbrauchsreduzierungen den Anstieg der CO2-Gesamtmenge verlangsamen. Die zweite Stufe: 2031–2045 ist die „Periode der beschleunigten Emissionsreduzierung“, und die jährliche Kohlenstoffgesamtmenge sinkt von Schwankung auf stabil. Die dritte Stufe: 2046-2060 wird in die Phase der tiefgreifenden Emissionsreduzierung eintreten, den Rückgang des Gesamtkohlenstoffs beschleunigen und schließlich das Ziel der „Netto-Null-Emissionen“ erreichen. In jeder dieser Phasen unterscheiden sich die insgesamt verbrauchte Energiemenge, die Struktur und die Eigenschaften des Energiesystems.

Statistisch gesehen konzentrieren sich Industrien mit hohen Kohlenstoffemissionen hauptsächlich auf die Energie-, Industrie-, Transport- und Baubranche. Die neue Energiebranche hat auf dem Weg der „CO2-Neutralität“ den größten Wachstumsspielraum.

Das Top-Level-Design „Dual Carbon Target“ beleuchtet den reibungslosen Weg der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge

Seit 2020 hat China viele nationale und lokale Maßnahmen eingeführt, um die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie zu fördern, und die Popularität von Fahrzeugen mit neuer Energie nimmt weiter zu. Laut Statistiken des Verkehrsmanagementbüros des Ministeriums für öffentliche Sicherheit erreichte die Zahl der Nachrichten in China bis Ende Juni 2021 6,03 Millionen, was 2,1 Prozent der gesamten Fahrzeugpopulation ausmacht. Darunter sind 4,93 Millionen reine Elektrofahrzeuge. In den letzten sechs Jahren gab es im Durchschnitt jedes Jahr mehr als 50 entsprechende Investitionsveranstaltungen im Bereich der neuen Energien, wobei die jährlichen Investitionen mehrere zehn Milliarden Yuan erreichten.

Laut Tianyan gibt es mit Stand Oktober 2021 in China mehr als 370.000 Unternehmen, die sich mit Fahrzeugen mit neuer Energie befassen, davon mehr als 3.700 High-Tech-Unternehmen. Von 2016 bis 2020 erreichte die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der Unternehmen im Zusammenhang mit neuen Energiefahrzeugen 38,6 %, wobei die jährliche Wachstumsrate der relevanten Unternehmen im Jahr 2020 mit 41 % am schnellsten war.

Nach unvollständigen Statistiken des Tianyan Data Research Institute gab es zwischen 2006 und 2021 etwa 550 Finanzierungsveranstaltungen im Bereich New Energy Vehicles mit einem Gesamtbetrag von mehr als 320 Milliarden Yuan. Mehr als 70 % der Finanzierungen fanden zwischen 2015 und 2020 statt, mit einer Gesamtfinanzierungssumme von mehr als 250 Milliarden Yuan. Seit Anfang dieses Jahres steigt das „Gold“ der neuen Energie weiter an. Mit Stand Oktober 2021 gab es im Jahr 2021 mehr als 70 Finanzierungsereignisse, wobei der Gesamtfinanzierungsbetrag 80 Milliarden Yuan überstieg und damit den Gesamtfinanzierungsbetrag im Jahr 2020 überstieg.

Aus Sicht der geografischen Verteilung sind die meisten Unternehmen im Zusammenhang mit Ladesäulen in China auf erstklassige und neue Städte der ersten Stufe verteilt, und die neuen städtebezogenen Unternehmen der ersten Stufe sprinten schneller. Derzeit verfügt Guangzhou mit mehr als 7.000 über die größte Anzahl an Ladesäulen-bezogenen Unternehmen und steht damit an erster Stelle in China. Zhengzhou, Xi 'a Changsha und andere neue erstklassige Städte haben mehr als 3.500 verbundene Unternehmen als Shanghai.

Derzeit hat die chinesische Automobilindustrie die Richtlinie für die technische Transformation des „reinen Elektroantriebs“ festgelegt und sich dabei auf Durchbrüche in der Batterie-, Motor- und elektronischen Steuerungstechnologie konzentriert, um die Entwicklung der Industrie für reine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge voranzutreiben. Gleichzeitig wird es mit der starken Zunahme von Fahrzeugen mit neuer Energie eine große Lücke bei der Ladenachfrage geben. Um den Ladebedarf von Fahrzeugen mit neuer Energie zu decken, ist es weiterhin notwendig, den Bau privater kommunaler Ladesäulen im Rahmen der politischen Unterstützung zu stärken.