Mae'r broses codi tâl EV yn danfon y pŵer o'r grid pŵer i fatri EV, ni waeth a ydych chi'n defnyddio gwefru AC gartref neu DC yn codi tâl cyflym mewn canolfan siopa a phriffyrdd. Mae'n danfon y pŵer o'r rhwyd pŵer i'r batri i'w storio. Oherwydd mai dim ond pŵer DC y gellir ei storio yn y batri, ni ellir cyflwyno'r pŵer AC i'r batri yn uniongyrchol, mae angen ei drawsnewid yn bŵer DC gan y charger ar y bwrdd.
Mae llawer o bobl yn poeni y bydd codi tâl cyflym pŵer Uwch yn her enfawr i'r grid pŵer neu'r gyfradd defnydd isel o charger cyflym DC. Ond ynghyd â'r dechnoleg sy'n datblygu a mwy a mwy o EVs ar y ffordd, byddai codi tâl cyflymach yn alw anhyblyg iawn.
Gellir rhannu'r safon codi tâl yn 5 safon, sef CHAdeMO (Japan), GB/T (Tsieina), CCS1 (UDA), CCS2 (EU) a Tesla. Yn hynny o beth, nid yw'r protocol cyfathrebu rhwng BMS a Charger yr un peth, mae'r CHAdeMO a GB/T yn cael eu mabwysiadu fel protocol cymudo CAN; mae'r CCS1 a CCS2 yn brotocolau cyfathrebu PLC mabwysiedig. Felly mae'n boenus i'r defnyddiwr, y mae gan ei wlad bob math o EVs safonau codi tâl, nad ydynt efallai'n dod o hyd i'r gorsafoedd codi tâl DC safonol priodol. Yn y farchnad, roedd chargers DC a gynlluniwyd gan ABB yn cyfuno dwy safon codi tâl, a oedd yn datrys rhannau o'r broblem.
A siarad yn gyffredinol, nid codi tâl cyflym DC yw codi tâl ar y batri yn llawn o fewn ychydig funudau, ond codi tâl ar y car gydag ystod gyrru syniad mewn amser byr, sy'n nesáu at yr arferiad i yrru'r car gasoline. Ar yr un pryd, mae ganddo ofyniad uwch ar gyfer diogelwch y batri.
Amser post: Ebrill-25-2021