Uhlíkově neutrální: Ekonomický rozvoj úzce souvisí s klimatem a životním prostředím
Aby se čínská vláda vypořádala se změnou klimatu a vyřešila problém uhlíkových emisí, navrhla cíle „uhlíkový vrchol“ a „uhlíkově neutrální“. V roce 2021 byly do vládní pracovní zprávy poprvé zapsány „uhlíkový vrchol“ a „uhlíková neutralita“. Dá se s jistotou říci, že uhlíkový vrchol a uhlíková neutralita se stanou jednou z priorit Číny v nadcházejících desetiletích.
Očekává se, že cesta Číny k dosažení uhlíkového vrcholu a uhlíkové neutrality bude rozdělena do tří etap. První fází je „vrcholné období“ od roku 2020 do roku 2030, kdy úspory energie a snižování spotřeby zpomalí nárůst celkového uhlíku. Druhá fáze: 2031-2045 je „období zrychleného snižování emisí“ a roční úhrn uhlíku klesá z fluktuace na stabilní. Třetí etapa: 2046-2060 vstoupí do období hlubokého snižování emisí, urychlení poklesu celkového uhlíku a konečně dosažení cíle „nulových čistých emisí“. V každé z těchto fází se bude lišit celkové množství spotřebované energie, struktura a charakteristiky energetického systému.
Statisticky se odvětví s vysokými emisemi uhlíku soustřeďují především v energetice, průmyslu, dopravě a stavebnictví. Nový energetický průmysl má největší prostor pro růst v rámci „uhlíkově neutrální“ cesty.
Špičkový design „duální uhlíkový cíl“ osvětluje hladkou cestu vývoje nových energetických vozidel
Od roku 2020 Čína zavedla mnoho národních a místních politik na podporu vývoje nových energetických vozidel a popularita nových energetických vozidel stále roste. Podle statistik Úřadu pro řízení dopravy Ministerstva veřejné bezpečnosti dosáhl počet zpráv v Číně do konce června 2021 6,03 milionu, což představuje 2,1 procenta z celkové populace vozidel. Mezi nimi je 4,93 milionu čistě elektrických vozidel. V posledních šesti letech se v oblasti nové energetiky každoročně v průměru uskutečnilo více než 50 souvisejících investičních akcí, přičemž roční investice dosahovaly desítek miliard jüanů.
Od října 2021 je v Číně více než 370 000 nových podniků souvisejících s energetickými vozidly, z nichž více než 3 700 jsou podniky s vyspělými technologiemi, uvádí Tianyan. Od roku 2016 do roku 2020 dosáhlo průměrné roční tempo růstu podniků souvisejících s novými energetickými vozidly 38,6 %, mezi nimiž bylo roční tempo růstu relevantních podniků v roce 2020 nejrychlejší a dosáhlo 41 %.
Podle neúplných statistik Tianyan Data Research Institute došlo v letech 2006 až 2021 k přibližně 550 akcím financování v oblasti nových energetických vozidel v celkové výši více než 320 miliard jüanů. Více než 70 % financování se uskutečnilo v letech 2015 až 2020 s celkovou finanční částkou více než 250 miliard juanů. Od začátku letošního roku nové energetické „zlato“ nadále rostlo. Od října 2021 se v roce 2021 uskutečnilo více než 70 finančních událostí, přičemž celková částka financování přesáhla 80 miliard jüanů, čímž přesáhla celkovou částku financování v roce 2020.
Z hlediska geografického rozložení je většina čínských podniků souvisejících s nabíjecími hromadami distribuována v prvotřídních a nových městech první úrovně a nové podniky související s městy první úrovně sprintují rychleji. V současné době má Guangzhou největší počet podniků souvisejících s nabíjením s více než 7 000, což je první místo v Číně. Zhengzhou, Xi 'a Changsha a další nová prvotřídní města mají více než 3 500 souvisejících podniků než Šanghaj.
V současné době čínský automobilový průmysl zavedl směrnici technické transformace „čistého elektrického pohonu“, která se zaměřuje na průlomy v technologii baterií, motorů a elektronického řízení, aby podpořila vývoj průmyslu čistě elektrických vozidel a plug-in hybridních elektrických vozidel. Zároveň s velkým nárůstem nových energetických vozidel vznikne obrovská mezera v poptávce po nabíjení. Pro uspokojení poptávky po nabíjení nových energetických vozidel je stále nutné posílit výstavbu komunitních soukromých nabíjecích pilotů v rámci politické podpory.
Čas odeslání: 25. listopadu 2021