Wuling Hongguang MINI EV došao je na tržište u julu na sajmu automobila u Čengduu. U septembru je postao mjesečni najprodavaniji na novom energetskom tržištu. U oktobru kontinuirano povećava jaz u prodaji sa bivšim vladarom – Tesla Modelom 3.
Prema najnovijim podacima koje je objavio Wuling Motors 1. decembrast, Hongguang MINI EV je u novembru prodao 33.094 vozila, što ga čini jedinim modelom na domaćem tržištu novih energenata sa mjesečnim obimom prodaje od preko 30.000. Dakle, zašto je Hongguang MINI EV bio daleko ispred Tesle, na šta se Hongguang MINI EV oslanja?
Obim prodaje u novembru
Hongguang MINI EV je novo energetsko vozilo po cijeni od 2,88-38,800 RMB, sa dometom od samo 120-170 kilometara. Postoji ogroman jaz u odnosu na Tesla Model 3 u smislu cijene, snage proizvoda, brenda itd. Da li ovo poređenje ima smisla? Ostavljamo po strani da li je poređenje smisleno ili ne, ali razlog koji stoji iza velike prodaje Hongguang MINI EV je vrijedan našeg razmišljanja.
Prema najnovijim podacima iz 2019. godine, kinesko vlasništvo automobila po glavi stanovnika iznosi oko 0,19, dok su SAD i Japan 0,8 odnosno 0,6. Sudeći po intuitivnim podacima, na kineskom potrošačkom tržištu još uvijek postoji ogroman prostor za istraživanje.
Dakle, zašto je Hongguang MINI EV bio daleko ispred Tesle, na šta se Hongguang MINI EV oslanja?
Bez obzira na nacionalni dohodak po glavi stanovnika ili trenutni status tržišta automobila, vrući modeli koji zadovoljavaju populaciju s niskim prihodima nisu se pojavili sve dok nije lansiran Hongguang MINI EV. Mnogi ljudi nikada nisu ni bili u malim gradovima u Kini, niti su ikada shvatili svoje „pravedne potrebe“ u malim gradovima. Dugo vremena motocikli na dva točka ili električni skuteri bili su neophodan alat za prevoz svake porodice u malim gradovima.
Nije pretjerano opisati broj električnih skutera u malim gradovima u Kini. Ova grupa ljudi ima prirodnu prednost u prihvatanju električnih vozila, a Hongguang MINI EV je upravo usmjeren na ovu grupu i samo jede ovaj dio novog tržišnog prirasta.
Kao sredstvo za rješavanje potrebe za prijevozom, potrošači su definitivno najosjetljiviji na cijenu. A Hongguang MINI EV je samo prodavač cijena. Nije li ovo zaista pravi izbor za potrošače kojima je samo potreban? Šta god ljudima treba, Wuling će to učiniti. Ovoga puta Wuling je kao i uvijek ostao blizu ljudi i savršeno riješio problem transportnih potreba. 28.800 juana koje smo vidjeli je samo cijena nakon državnih subvencija. Ali još uvijek postoje subvencije lokalne samouprave u nekim područjima, kao što je Hainan. U dijelovima Hainana subvencije se kreću od nekoliko hiljada do deset hiljada. Izračunato na ovaj način, automobil je samo deset hiljada RMB; a može te zaštititi i od vjetra i kiše, zar nije sretno?
Vratimo se na temu Tesla Model 3. Nakon nekoliko sniženja cijena, trenutna minimalna cijena nakon subvencije je 249.900 RMB. Ljudi koji kupuju Teslu razmatraju više faktora brenda i dodane vrijednosti proizvoda. Ova grupa ljudi više pažnje posvećuje poboljšanju svog životnog iskustva. Može se reći da su ljudi koji kupuju Model 3 u osnovi prešli sa vozila na tradicionalna goriva. Model 3 jede udio na berzi, stišćući životni prostor tradicionalnih vozila na gorivo, dok Hongguang MINI EV uglavnom jede novi tržišni udio.
Odbacimo količinu režijskih troškova, hajde da pričamo o drugim stvarima.
Iz perspektive statusa razvoja novih energetskih vozila, njegove karakteristike su brz rast i mali tržišni udio. Trenutno je većina potrošača još uvijek na niskom nivou prihvaćanja novih energetskih vozila, uglavnom zbog zabrinutosti za sigurnost i domet vožnje. I kakvu ulogu ovdje igra Hongguang MINI EV?
U članku se spominje da Hongguang MINI EV uglavnom pojede novododate dijelove. Ovi ljudi u suštini prvi put kupuju automobile, a slučajno su i električni automobili. Iz perspektive povećanja stope električnih vozila, prvi automobil koji osoba kupuje je električni automobil, tako da postoji velika vjerovatnoća da će u budućnosti nadogradnja potrošnje biti električni automobil. Sa ove tačke gledišta, Hongguang MINI EV ima mnogo "doprinosa".
Iako Kina još nema raspored za potpunu zabranu prodaje vozila na gorivo, ovo je pitanje vremena, a nova vozila na energiju moraju biti pravac budućnosti.
Vrijeme objave: 05.12.2020