Očigledno, BEV je trend nove energetske auto-industrije. Budući da se problemi s baterijama ne mogu riješiti u kratkom vremenskom periodu, kapaciteti za punjenje su široko opremljeni da razjasne brigu o punjenju automobila. Konektor za punjenje kao bitna komponenta stanica za punjenje , razlikuje se od zemlje , već se suočava sa situacijom direktnog sukoba. Ovdje bismo željeli srediti standarde konektora širom svijeta.
Combo
Combo omogućava sporo i brzo punjenje, to je najrasprostranjenija utičnica u Evropi, uključujući Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen su opremljeni SAE (Society of Automotive Engineers) interfejsom za punjenje.
Dana 2ndOktobra 2012., SAE J1772 reverzija za koju su izglasali relevantni članovi SAE komiteta, postaje jedini formalni standard punjenja DC u svijetu. Zasnovan na revidiranom izdanju J1772, Combo konektor je osnovni standard brzog punjenja DC.
Prethodna verzija (formulisana 2010.) ovog standarda specificirala je specifikaciju J1772 konektora koji se koristi za punjenje naizmeničnom strujom. Ovaj konektor je široko korišćen, kompatibilan sa Nissan Leaf, Chevrolet Volt i Mitsubishi i-MiEV. Dok nova verzija, osim što ima sve dosadašnje funkcije, sa još dva pina, što je posebno za DC brzo punjenje, ne može biti kompatibilan sa starim BEV-ima koji se sada proizvode.
Prednost: najveća prednost Combo konektora je da proizvođač automobila treba samo da poveže jednu utičnicu koja je sposobna za DC i AC, punjenje na dvije različite brzine.
Nedostatak: Režim brzog punjenja zahteva da stanica za punjenje obezbedi do 500 V i 200 A.
Tesla
Tesla ima svoj standard punjenja koji tvrdi da može napuniti više od 300 KM za 30 minuta. Stoga maksimalni kapacitet njegove utičnice za punjenje može doseći do 120kW, a maksimalna struja 80A.
Tesla trenutno ima 908 kompleta super stanica za punjenje u SAD. Za ulazak na kinesko tržište, ima 7 kompleta Super stanica za punjenje koje se nalaze u Šangaju (3), Pekingu (2), Hangzhouu (1), Shenzhenu (1). Osim toga, kako bi se bolje integrirao s regijama, Tesla planira da se odrekne kontrole svojih standarda punjenja i usvoji lokalne standarde, što već čini u Kini.
Prednost: napredna tehnologija sa visokom efikasnošću punjenja.
Nedostatak: Suprotno standardima svake zemlje, teško je povećati prodaju bez kompromisa; ako se napravi kompromis, efikasnost punjenja će biti smanjena. Oni su u dilemi.
CCS (kombinovani sistem punjenja)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen i Porsche su 2012. godine lansirali "Kombinirani sistem punjenja" u nastojanju da promijene zbunjujuće standarde za priključke za punjenje. “Kombinirani sistem punjenja” ili poznat kao CCS.
CCS je objedinio sva trenutna sučelja za punjenje, na taj način može puniti jednofazno punjenje naizmjeničnom strujom, brzo 3-fazno punjenje naizmjeničnom strujom, DC punjenje za kućnu upotrebu i super-brzo DC punjenje s jednim sučeljem.
Osim SAE, ACEA (European Automobile Manufacturers Association) je usvojila i CCS kao DC/AC interfejs za punjenje. Od 2017. godine koristi se za sve PEV u Evropi. Pošto su Nemačka i Kina ujedinile standarde električnih vozila, Kina se pridružila i ovom sistemu, pružila je neviđene mogućnosti za kineska EV. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO i SMART svi pripadaju "CCS" standardu.
Prednost: 3 njemačka proizvođača automobila: BMW, Daimler i Volkswagen - povećat će svoja ulaganja u kineska EV, CCS standardi bi mogli biti korisniji za Kinu.
Nedostatak: prodaja EV-a koji podržava CCS standard je mala ili tek dolazi na tržište.
CHAdeMO
CHAdeMO je skraćenica od CHArge de Move, to je utičnica koju podržavaju Nissan i Mitsubishi. ChAdeMO u prijevodu s japanskog, značenje je “Učiniti vrijeme punjenja tako kratkim kao pauza za čaj”. Ova DC utičnica za brzo punjenje može pružiti maksimalni kapacitet punjenja od 50KW.
Električna vozila koja podržavaju ovaj standard punjenja uključuju: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV kamion, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 itd. Imajte na umu da Nissan Leaf i Mitsubishi i-MiEV oba imaju dvije različite utičnice za punjenje, jedna je J1772 koja je Combo konektor u prvom dijelu, druga je CHAdeMO.
CHAdeMO način punjenja je prikazan na slici ispod, struja se kontroliše signalom CAN sabirnice. Odnosno, dok prati status baterije, izračunava struju koja je potrebna punjaču u realnom vremenu i šalje obavijesti punjaču preko CAN-a, punjač odmah prima naredbu o struji iz automobila i u skladu s tim daje struju punjenja.
Kroz sistem upravljanja baterijom, stanje baterije se prati dok se struja kontrolira u realnom vremenu, čime se u potpunosti postižu funkcije potrebne za brzo i sigurno punjenje i osigurava da punjenje nije ograničeno svestranošću baterije. U upotrebi su 1154 stanice za punjenje koje su instalirane prema CHAdeMO u Japanu. CHAdeMO stanice za punjenje imaju široku primjenu iu SAD-u, a prema posljednjim podacima Ministarstva energetike SAD-a postoji 1344 AC stanica za brzo punjenje.
Prednost: Osim linija za kontrolu podataka, CHAdeMO usvaja CAN bus kao komunikacijski interfejs, zbog svoje superiorne zaštite od šuma i visoke sposobnosti detekcije grešaka, stabilne je komunikacije i visoke pouzdanosti. Industrija je prepoznala njegovu dobru sigurnost pri punjenju.
Nedostatak: početni dizajn za izlaznu snagu je 100KW, utikač za punjenje je vrlo težak, snaga na strani automobila je samo 50KW.
GB/T20234
Kina puštenaUtikači, utičnice, spojnice za vozila i ulazi za vozila za provodljivo punjenje električnih vozila - Opšti zahtjevi u 2006.(GB/T20234-2006), ovaj standard specificira način povezivanja tipova za 16A,32A,250A AC struju punjenja i 400A DC struju punjenja. Uglavnom se zasniva na standardu Međunarodne elektrotehničke komisije (IEC) iz 2003. godine. Ali ovaj standard ne definira broj pinova za povezivanje, fizičku veličinu i sučelje za sučelje za punjenje.
2011. godine Kina je objavila preporučeni standard GB/T20234-2011, zamenila neke sadržaje GB/T20234-2006, navodi da nazivni napon naizmenične struje ne sme biti veći od 690V, frekvencija 50Hz, nazivna struja ne sme biti veća od 250A; Nazivni DC napon ne smije prelaziti 1000V, a nazivna struja ne smije biti veća od 400A.
Prednost: U poređenju sa 2006 verzijom GB/T, kalibrirao je više detalja parametara interfejsa za punjenje.
Nedostatak: standard još uvijek nije temeljan. To je preporučeni standard, nije obavezan.
Nova generacija "Chaoji" sistema za punjenje
Godine 2020., Kinesko vijeće za električnu energiju i CHAdeMO sporazum zajedno su pokrenuli istraživanje ruta razvoja industrijalizacije „Chaoji“, odnosno izdanjeBijela knjiga o “Chaoji” tehnologiji provodnog punjenja za električna vozilai CHAdeMO 3.0 standard.
“Chaoji” sistem punjenja može biti kompatibilan i za starije i za novorazvijene EV. Razvijena je nova shema za upravljanje i navođenje, dodat signal tvrdog čvora, kada dođe do kvara, semafor se može koristiti za brzo obavještavanje drugog kraja kako bi brzo reagirao na vrijeme kako bi se osigurala sigurnost punjenja. Uspostaviti sigurnosni model za cijeli sistem, optimizirati performanse praćenja izolacije, definirati niz sigurnosnih pitanja kao što su I2T, Y kapacitivnost, izbor PE provodnika, maksimalni kapacitet kratkog spoja i prekid PE žice. U međuvremenu, ponovo je procijenjen i redizajniran sistem upravljanja toplinom, predložena je metoda testiranja konektora za punjenje.
“Chaoji” sučelje za punjenje koristi 7-pinski dizajn krajnjeg dijela s naponom do 1000 (1500) V i maksimalnom strujom od 600 A. “Chaoji” sučelje za punjenje je dizajnirano da smanji ukupnu veličinu, optimizira toleranciju prianjanja i smanjite veličinu terminala za napajanje kako biste ispunili sigurnosne zahtjeve IPXXB. Istovremeno, dizajn fizičke vodilice za umetanje produbljuje dubinu umetanja prednjeg kraja utičnice, u skladu sa zahtjevima ergonomije.
“Chaoji” sistem za punjenje nije samo interfejs za punjenje velike snage, već i skup sistematskih rješenja za punjenje DC za EV, uključujući upravljački i vodeći krug, komunikacijski protokol, dizajn i kompatibilnost uređaja za povezivanje, sigurnost sistema punjenja, upravljanje toplinom pod uslovi velike snage itd.”Chaoji” sistem punjenja je jedinstven projekat za svet, tako da se isto električno vozilo u različitim zemljama može primeniti na sistem punjenja odgovarajućih zemalja.
Zaključak
U današnje vrijeme, zbog razlika u markama električnih vozila, primjenjivi standardi opreme za punjenje su različiti, jedan tip konektora za punjenje ne može zadovoljiti sve modele. Osim toga, tehnologija novih energetskih vozila je još uvijek u procesu sazrijevanja. Stanice za punjenje i sistemi povezivanja za punjenje mnogih preduzeća za proizvodnju automobila i dalje se suočavaju sa problemima kao što su nestabilan dizajn proizvoda, bezbednosni rizici, nenormalno punjenje, nekompatibilnost automobila i stanica, nedostatak standarda za testiranje itd. u praktičnoj primeni i starenje životne sredine.
Danas su proizvođači automobila širom svijeta postepeno shvatili da je "standard" ključni faktor za razvoj električnih vozila. Poslednjih godina, globalni standardi naplate postepeno su se pomerili sa "diverzifikacije" na "centralizaciju". Međutim, da bi se istinski postigli jedinstveni standardi punjenja, pored standarda interfejsa, potrebni su i trenutni komunikacijski standardi. Prvi se odnosi na to da li spoj odgovara ili ne, dok drugi utiče na to da li utikač može biti pod naponom kada je umetnut. Još je dug put prije nego što se standardi punjenja za električna vozila u potpunosti standardiziraju, a proizvođači automobila i vlade moraju učiniti više da otvore svoj stav kako bi EV vozila dugo trajala. Očekuje se da će Kina kao lider u promoviranju standarda tehnologije provodnog punjenja za električna vozila igrati veću ulogu u budućnosti.
Vrijeme objave: Jun-08-2021