“Dvostruki ugljik” detonira Kinu na trilijun novih tržišta, nova energetska vozila imaju veliki potencijal

Ugljični neutralan: Ekonomski razvoj je usko povezan sa klimom i životnom sredinom

Kako bi se pozabavila klimatskim promjenama i riješila problem emisija ugljika, kineska vlada je predložila ciljeve "ugljični vrh" i "ugljični neutralan". 2021. godine, "ugljični vrh" i "ugljična neutralnost" su prvi put upisani u vladin izvještaj o radu. Sa sigurnošću se može reći da će ugljični vrh i neutralnost ugljika postati jedan od prioriteta Kine u narednim decenijama.

Očekuje se da će put za Kinu da postigne ugljični vrh i neutralnost ugljika biti podijeljen u tri faze. Prva faza je „vršni period“ od 2020. do 2030. godine, kada će ušteda energije i smanjenje potrošnje usporiti porast ukupne količine ugljika. Druga faza: 2031-2045 je „period ubrzanog smanjenja emisije“, a godišnji ukupni ugljik opada od fluktuacije do stabilnog. Treća faza: 2046-2060 ući će u period dubokog smanjenja emisija, ubrzati pad ukupnog ugljika i konačno postići cilj „neto nulte emisije“. U svakoj od ovih faza, ukupna količina potrošene energije, struktura i karakteristike elektroenergetskog sistema će se razlikovati.

Statistički, industrije sa visokim emisijama ugljenika uglavnom su koncentrisane u energetici, industriji, transportu i građevinarstvu. Nova energetska industrija ima najveći prostor za rast na „ugljično neutralnom“ putu.

Vrhunski dizajn „dual carbon target“ osvjetljava glatki put razvoja novih energetskih vozila

Kina je od 2020. godine uvela mnoge nacionalne i lokalne politike za poticanje razvoja novih energetskih vozila, a popularnost novih energetskih vozila i dalje raste. Prema statistikama Biroa za upravljanje saobraćajem Ministarstva javne sigurnosti, do kraja juna 2021. broj vijesti u Kini dostigao je 6,03 miliona, što čini 2,1 posto ukupne populacije vozila. Među njima je 4,93 miliona čisto električnih vozila. U proteklih šest godina, bilo je više od 50 povezanih investicionih događaja u oblasti nove energije u prosjeku svake godine, s godišnjim ulaganjem u iznosu od desetina milijardi juana.

Od oktobra 2021. godine, u Kini postoji više od 370.000 novih energetskih preduzeća koja se odnose na vozila, od kojih je više od 3.700 visokotehnoloških preduzeća, navodi Tianyan. Od 2016. do 2020. godine, prosječna godišnja stopa rasta preduzeća koja se bave novim energetskim vozilima dostigla je 38,6%, među kojima je godišnja stopa rasta relevantnih preduzeća u 2020. godini bila najbrža i dostigla 41%.

Prema nepotpunim statističkim podacima Tianyan Data Research Institute, između 2006. i 2021. godine bilo je oko 550 finansijskih događaja u oblasti novih energetskih vozila, sa ukupnim iznosom od više od 320 milijardi juana. Više od 70% finansiranja ostvareno je između 2015. i 2020. godine, sa ukupnim iznosom finansiranja od više od 250 milijardi juana. Od početka ove godine, novo energetsko „zlato“ nastavilo je da raste. Od oktobra 2021. godine bilo je više od 70 finansijskih događaja u 2021., sa ukupnim iznosom finansiranja koji je premašio 80 milijardi juana, što je više od ukupnog iznosa finansiranja u 2020.

Iz perspektive geografske distribucije, većina kineskih preduzeća koja se bave punjenjem gomile raspoređena je u prvorazrednim i novim gradovima prvog reda, a nova preduzeća koja se odnose na gradove prvog reda juri brže. Trenutno, Guangzhou ima najveći broj preduzeća koja se bave punjenjem gomile sa više od 7.000, što je prvo u Kini. Zhengzhou, Xi'a Changsha i drugi novi gradovi prvog reda imaju više od 3.500 povezanih preduzeća od Šangaja.

Trenutno je kineska automobilska industrija uspostavila smjernice tehničke transformacije „čistog električnog pogona“, fokusirajući se na otkrića u tehnologiji upravljanja baterijama, motorima i elektroničkim upravljanjem, kako bi promovirala razvoj čisto električnih vozila i industrije plug-in hibridnih električnih vozila. Istovremeno, sa velikim porastom novih energetskih vozila, postojaće ogroman jaz u potražnji za punjenjem. Da bi se zadovoljila potražnja za punjenjem novih energetskih vozila, još uvijek je potrebno ojačati izgradnju privatnih punjača u zajednici u okviru podrške politike.