«Падвойны вуглярод» дэтануе Кітай на трыльён новых рынкаў, новыя энергетычныя транспартныя сродкі маюць вялікі патэнцыял

Вугляродна-нейтральны: эканамічнае развіццё цесна звязана з кліматам і навакольным асяроддзем

Каб справіцца са змяненнем клімату і вырашыць праблему выкідаў вугляроду, урад Кітая прапанаваў мэты «вугляродны пік» і «вугляродны нейтрал». У 2021 годзе «вугляродны пік» і «вугляродны нейтралітэт» упершыню былі прапісаны ў справаздачы аб працы ўрада. Можна з упэўненасцю сказаць, што пік вугляроду і вугляродны нейтралітэт стануць адным з прыярытэтаў Кітая ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі.

Чакаецца, што шлях Кітая да дасягнення піка вугляроду і вугляроднага нейтралітэту будзе падзелены на тры этапы. Першы этап - гэта «пікавы перыяд» з 2020 па 2030 год, калі энергазберажэнне і скарачэнне спажывання замарудзяць рост сумарнага вугляроду. Другі этап: 2031-2045 гады - гэта «перыяд паскоранага скарачэння выкідаў», і гадавы агульны аб'ём вугляроду зніжаецца ад ваганняў да стабільнага. Трэці этап: 2046-2060 гады ўвойдуць у перыяд глыбокага скарачэння выкідаў, паскарэння зніжэння агульнага вугляроду і, нарэшце, дасягнення мэты «нулявых чыстых выкідаў». У кожнай з гэтых фаз агульны аб'ём спажыванай энергіі, структура і характарыстыкі энергасістэмы будуць адрознівацца.

Па статыстыцы, галіны з высокім узроўнем выкідаў вуглякіслага газу ў асноўным сканцэнтраваны ў энергетыцы, прамысловасці, транспарце і будаўніцтве. Новая энергетычная галіна мае найбольшыя магчымасці для росту ў рамках «вугляродна-нейтральнага» шляху.

Дызайн верхняга ўзроўню «падвойная вугляродная мэта» асвятляе гладкую дарогу распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў

З 2020 года Кітай увёў мноства нацыянальных і мясцовых палітык для заахвочвання распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў, і папулярнасць новых энергетычных транспартных сродкаў працягвае расці. Паводле статыстыкі Бюро кіравання дарожным рухам Міністэрства грамадскай бяспекі, да канца чэрвеня 2021 года колькасць навін у Кітаі дасягнула 6,03 мільёна, што складае 2,1 працэнта ад агульнай колькасці транспартных сродкаў. Сярод іх 4,93 мільёна чыста электрамабіляў. За апошнія шэсць гадоў штогод адбывалася ў сярэднім больш за 50 інвестыцыйных мерапрыемстваў у галіне новай энергетыкі, штогадовыя інвестыцыі дасягалі дзясяткаў мільярдаў юаняў.

Па стане на кастрычнік 2021 года ў Кітаі налічваецца больш за 370 000 новых энергетычных прадпрыемстваў, звязаных з транспартнымі сродкамі, з якіх больш за 3700 з'яўляюцца высокатэхналагічнымі прадпрыемствамі, па словах Цяньяня. З 2016 па 2020 год сярэднегадавы тэмп росту новых энергетычных транспартных сродкаў дасягнуў 38,6%, сярод якіх гадавы тэмп росту адпаведных прадпрыемстваў у 2020 годзе быў самым хуткім, дасягнуўшы 41%.

Згодна з няпоўнай статыстыкай Tianyan Data Research Institute, у перыяд з 2006 па 2021 год было праведзена каля 550 фінансавых мерапрыемстваў у галіне новых энергетычных аўтамабіляў на агульную суму больш за 320 мільярдаў юаняў. Больш за 70% фінансавання адбылося ў перыяд з 2015 па 2020 год, а агульная сума фінансавання склала больш за 250 мільярдаў юаняў. З пачатку гэтага года новае энергетычнае «золата» працягнула расці. Па стане на кастрычнік 2021 года ў 2021 годзе адбылося больш за 70 фінансавых мерапрыемстваў, агульны аб'ём фінансавання якіх перавысіў 80 мільярдаў юаняў, што перавышае агульны аб'ём фінансавання ў 2020 годзе.

З пункту гледжання геаграфічнага размеркавання, большасць кітайскіх прадпрыемстваў, звязаных з зараднымі сваямі, размешчаны ў гарадах першага ўзроўню і новых гарадах першага ўзроўню, і новыя прадпрыемствы першага ўзроўню, звязаныя з гарадамі, імкліва працуюць хутчэй. У цяперашні час Гуанчжоу мае найбольшую колькасць прадпрыемстваў, звязаных з зараднымі сваямі, больш за 7000, займаючы першае месца ў Кітаі. Чжэнчжоў, Сі'а Чанша і іншыя новыя гарады першага ўзроўню маюць больш чым 3500 звязаных прадпрыемстваў, чым Шанхай.

У цяперашні час аўтамабільная прамысловасць Кітая ўстанавіла прынцып тэхнічнай трансфармацыі «чыстага электрычнага прывада», засяродзіўшы ўвагу на прарыве ў акумулятарных батарэях, рухавіках і электронных тэхналогіях кіравання, каб садзейнічаць развіццю чыста электрычных транспартных сродкаў і індустрыі гібрыдных электрамабіляў. У той жа час, са значным павелічэннем новых энергетычных аўтамабіляў, будзе вялікі разрыў у зарадцы попыту. Каб задаволіць попыт на зарадку новых энергетычных транспартных сродкаў, па-ранейшаму неабходна ўзмацніць будаўніцтва грамадскіх прыватных зарадных паль пры падтрымцы палітыкі.