Hazırda minik avtomobillərini avtomatik idarə edən şirkətləri təxminən üç kateqoriyaya bölmək olar. Birinci kateqoriya Apple-a bənzər qapalı dövrə sistemidir (NASDAQ: AAPL). Çiplər və alqoritmlər kimi əsas komponentlər özləri tərəfindən hazırlanır. Tesla (NASDAQ: TSLA) bunu edir. Bəzi yeni enerji avtomobil şirkətləri də tədricən buna başlamağa ümid edirlər. bu yol. İkinci kateqoriya Android-ə bənzər açıq sistemdir. Bəzi istehsalçılar ağıllı platformalar, bəziləri isə avtomobillər hazırlayır. Məsələn, Huawei və Baidu (NASDAQ: BIDU) ilə bağlı niyyətləri var. Üçüncü kateqoriya, Waymo kimi şirkətlər kimi robototexnikadır (sürücüsüz taksilər).

Bu məqalə əsasən texnologiya və biznesin inkişafı baxımından bu üç marşrutun mümkünlüyünü təhlil edəcək və bəzi yeni güclü avtomobil istehsalçılarının və ya avtonom sürücülük şirkətlərinin gələcəyini müzakirə edəcək. Texnologiyanı qiymətləndirməyin. Avtonom sürücülük üçün texnologiya həyatdır və əsas texnologiya yolu strateji yoldur. Beləliklə, bu məqalə həm də avtonom sürücülük strategiyalarının müxtəlif yolları haqqında müzakirədir.
“Android rejimi” ağıllı avtomobillər sahəsində yaxşı həll yolu deyil.
Çoxları hesab edir ki, avtonom sürücülük dövründə ağıllı telefonlar sahəsində Apple (qapalı dövrə) və Android (açıq) da var və Google kimi ağır nüvəli proqram təminatçıları da olacaq. Cavabım sadədir. Android marşrutu avtonom idarəetmədə işləməyəcək, çünki o, gələcək ağıllı avtomobil texnologiyasının inkişafı istiqamətinə uyğun gəlmir.

Təbii ki, Tesla və digər şirkətlər kimi şirkətlərin hər vintini özləri hazırlamalı olduğunu və bir çox hissələrin hələ də aksesuar istehsalçılarından alınması lazım olduğunu söyləməzdim. Lakin istifadəçi təcrübəsinə təsir edən ən əsas hissə, məsələn, avtonom idarəetmənin bütün aspektləri kimi özünüz tərəfindən həyata keçirilməlidir.
Birinci hissədə, Apple-ın qapalı dövrə marşrutunun ən yaxşı həll yolu olduğu qeyd edildi. Əslində, bu, həmçinin Android açıq marşrutunun avtonom sürücülük sahəsində ən yaxşı həll olmadığını nümayiş etdirir.
Ağıllı telefonların və ağıllı avtomobillərin arxitekturası fərqlidir. Smartfonların diqqət mərkəzində ekologiyadır. Ekosistem ARM və IOS və ya Android əməliyyat sistemləri əsasında müxtəlif proqramların təmin edilməsi deməkdir.Buna görə də, Android smartfonlarını ümumi standart hissələrin bir dəstəsi kimi başa düşmək olar. Çip standartı ARM-dir, çipin üstündə Android əməliyyat sistemi, sonra isə internetdə müxtəlif proqramlar var. İstər çip, istər Android sistemi, istərsə də Tətbiq olsun, standartlaşdırılmasına görə, o, asanlıqla müstəqil olaraq biznesə çevrilə bilər.


Ağıllı avtomobillərin diqqət mərkəzində alqoritm və alqoritmi dəstəkləyən məlumat və aparatdır. Alqoritm istər buludda öyrədilir, istərsə də terminalda təxmin edilirsə, son dərəcə yüksək performans tələb edir. Ağıllı avtomobilin avadanlığı xüsusi ixtisaslaşdırılmış proqramlar və alqoritmlər üçün çoxlu performans optimallaşdırması tələb edir. Buna görə də, yalnız alqoritmlər və ya yalnız çiplər və ya yalnız əməliyyat sistemləri uzunmüddətli perspektivdə performansın optimallaşdırılması dilemması ilə qarşılaşacaqlar. Yalnız hər bir komponent öz-özünə inkişaf etdirildikdə onu asanlıqla optimallaşdırmaq olar. Proqram təminatı və aparatın ayrılması optimallaşdırıla bilməyən performansla nəticələnəcək.
Bunu bu şəkildə müqayisə edə bilərik, NVIDIA Xavier-in 9 milyard tranzistoru, Tesla FSD HW 3.0-ın 6 milyard tranzistoru var, lakin Xavierin hesablama gücü indeksi HW3.0 qədər yaxşı deyil. Və yeni nəsil FSD HW-nin indiki ilə müqayisədə performansını 7 dəfə artırdığı deyilir. Deməli, bunun səbəbi Tesla çipinin dizayneri Peter Bannon və komandasının NVIDIA dizaynerlərindən daha güclü olması və ya Teslanın proqram təminatı və aparat təminatının birləşdirilməsi metodologiyasının daha yaxşı olmasıdır. Biz hesab edirik ki, proqram təminatı və aparat təminatının birləşdirilməsi metodologiyası da çip performansının yaxşılaşdırılması üçün mühüm səbəb olmalıdır. Alqoritmləri və məlumatları ayırmaq yaxşı fikir deyil. İstehlakçı ehtiyacları və sürətli iterasiya haqqında sürətli rəy üçün əlverişli deyil.
Buna görə də, avtonom sürücülük sahəsində alqoritmləri və ya çipləri sökmək və ayrı-ayrılıqda satmaq uzunmüddətli perspektivdə yaxşı iş deyil.
Bu məqalə EV-tech-dən götürülüb
psp13880916091
Göndərmə vaxtı: 10 dekabr 2020-ci il