显然，纯电动汽车是新能源汽车行业的发展趋势。由于电池问题短期内无法解决，充电设施的广泛配备，解决了车主对充电的担忧。充电连接器作为充电站的重要组成部分不同国家，已经面临直接冲突的局面。在这里，我们对世界各地的连接器标准进行了梳理。
组合
Combo可实现慢充和快充，是欧洲使用最广泛的插座，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷、大众均配备SAE（汽车工程师学会）充电接口。
上 2nd2012年10月，由SAE委员会相关成员投票表决通过的SAE J1772版本，成为全球唯一正式的直流充电标准。Combo Connector基于J1772修订版，是直流快充的核心标准。
该标准的前一版本（2010年制定）规定了用于交流充电的J1772连接器的规格。该连接器已被广泛使用，兼容日产Leaf、雪佛兰Volt和三菱i-MiEV。而新版本除了拥有以前的所有功能外，还多了两个专门用于直流快充的插针，与现在生产的旧 BEV 兼容。
优点：Combo连接器的最大好处是汽车制造商只需要适配一个既能直流又能交流的插座，以两种不同的速度充电。
缺点：快速充电模式要求充电站提供高达500V和200A的电压。
特斯拉
特斯拉有自己的充电标准，号称30分钟可充电300多公里。因此，其充电插座最大容量可达120kW，最大电流80A。
特斯拉目前在美国拥有908座超级充电站。为了进入中国市场，它在上海（3个）、北京（2个）、杭州（1个）、深圳（1个）拥有7套超级充电站。此外，为了更好地融入地区，特斯拉计划放弃充电标准的控制，采用当地标准，在中国已经这样做了。
优点：技术先进，充电效率高。
缺点：与各国标准相反，不妥协就很难增加销量；如果妥协，充电效率就会降低，陷入两难境地。
CCS（组合充电系统）
福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年推出了“组合充电系统”，试图改变充电端口混乱的标准。“组合充电系统”或称为CCS。
CCS统一了目前所有的充电接口，这样可以用一个接口进行单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超快速直流充电。
除SAE外，ACEA（欧洲汽车制造商协会）也采用CCS作为DC/AC充电接口。从2017年起，欧洲所有纯电动汽车均采用该系统。自从德国和中国统一了电动汽车标准后，中国也加入到这个体系中，这为中国电动汽车提供了前所未有的机遇。之诺1E、奥迪A3e-tron、北汽E150EV、宝马i3、腾势、大众E-UP、长安逸动、SMART均属于“CCS”标准。
优势：德国三大汽车制造商：宝马、戴姆勒和大众——将加大对中国电动汽车的投资，CCS标准可能对中国更有利。
缺点：支持CCS标准的电动汽车销量较小或刚刚上市。
查德莫
CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日产和三菱支持的插座。ChAdeMO翻译自日语，意思是“让充电时间像茶歇一样短”。该直流快充插座最大可提供50KW的充电容量。
支持该充电标准的电动汽车包括：日产Leaf、三菱欧蓝德PEV、雪铁龙C-ZERO、标致Ion、雪铁龙Berlingo、标致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡车、本田FIT EV、马自达DEMIOEV、斯巴鲁Stella PEV、日产Eev200等。注意日产Leaf和三菱i-MiEV都有两种不同的充电插座，一个是J1772，即第一部分中的Combo连接器，另一个是CHAdeMO。
CHAdeMO充电方式如下图所示，电流由CAN总线信号控制。也就是说，在监测电池状态的同时，实时计算充电器所需的电流，并通过CAN发送通知给充电器，充电器及时接收汽车发出的电流指令，并相应地提供充电电流。
通过电池管理系统，在实时控制电流的同时监控电池状态，完全实现快速、安全充电所需的功能，并保证充电不受电池通用性的限制。据CHAdeMO称，日本已安装了1154个充电站。CHAdeMO充电站在美国也得到广泛应用，根据美国能源部的最新数据，共有1344个交流快速充电站。
优点：除数据控制线外，CHAdeMO采用CAN总线作为通讯接口，因其优越的抗噪声能力和高错误检测能力，通讯稳定，可靠性高。其良好的充电安全记录得到了业界的认可。
缺点：最初设计输出功率为100KW，充电插头很重，车侧功率只有50KW。
GB/T20234
中国发布电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆入口 2006年通用要求（GB/T20234-2006），该标准规定了16A、32A、250A交流充电电流和400A直流充电电流的连接型式方法，主要依据国际电工委员会（IEC）2003年的标准。但该标准并未定义充电接口的连接引脚数量、物理尺寸和接口。
2011年，我国发布了推荐性标准GB/T20234-2011，取代了GB/T20234-2006的部分内容，规定交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；额定直流电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
优点：与2006版GB/T相比，对充电接口参数进行了更多细节的校准。
缺点：标准还不够完善。这是推荐标准，而非强制性标准。
新一代“超极”充电系统
2020年，中国电力企业联合会与CHAdeMO协议共同启动“超集”产业化发展路线研究，并分别发布“超极”电动汽车传导充电技术白皮书和 CHAdeMO 3.0 标准。
“超集”充电系统可以兼容老款和新开发的电动汽车。开发了新的控制引导电路方案，增加了硬节点信号，当发生故障时，可以通过信号量快速通知对方及时做出快速响应，确保充电安全。建立整个系统的安全模型，优化绝缘监测性能，定义了I2T、Y电容、PE导体选择、最大短路能力和PE断线等一系列安全问题。同时，重新评估和设计了热管理系统，提出了充电连接器的测试方法。
“超极”充电接口采用7针端面设计，电压高达1000（1500）V，最大电流600A。“超极”充电接口旨在缩小整体尺寸，优化贴合公差，缩小电源端子尺寸，满足IPXXB安全要求。同时，物理插入导轨的设计加深了插座前端的插入深度，符合人体工程学要求。
“超极”充电系统不仅仅是一个大功率充电接口，而是一套系统的电动汽车直流充电解决方案，包括控制引导电路、通信协议、连接器件的设计和兼容性、充电系统的安全性、充电环境下的热管理等。 “超极”充电系统是全球统一项目，使得不同国家的同一款电动汽车可以适用于相应国家的充电系统。
结论
如今，由于电动汽车品牌的不同，适用的充电设备标准也不同，单一类型的充电连接器无法满足所有车型。此外，新能源汽车技术仍处于成熟过程中。不少汽车制造企业的充电站及充电连接系统在实际应用和环境老化中仍面临产品设计不稳定、安全隐患、充电异常、车站不兼容、检测标准缺乏等问题。
如今，世界各地的汽车制造商逐渐认识到“标准”是电动汽车发展的关键因素。近年来，全球充电标准逐渐从“多元化”转向“集中化”。但要真正实现统一的收费标准，除了接口标准外，还需要现行的通信标准。前者关系到接头是否贴合，后者则影响插头插入时能否通电。电动汽车充电标准的完全标准化还有很长的路要走，汽车制造商和政府需要采取更多措施来公开立场，使电动汽车能够持久耐用。预计中国作为引领者推动电动汽车“超极”传导充电技术标准未来将发挥更大作用。
发布时间：2021年6月8日