五菱宏光MINI EV於7月在成都車展上市。9月，成為新能源市場月度銷售冠軍。10月，不斷拉大與前霸主－特斯拉Model 3的銷售差距。
根據五菱汽車12月1日發布的最新數據st其中，宏光MINI EV 11月銷量3,3094輛，成為國內新能源市場唯一月銷售超3萬輛的車款。那麼，宏光MINI EV為何遙遙領先特斯拉，宏光MINI EV靠的是什麼？
11月銷量
宏光MINI EV是一款售價2.88-3.88萬元的新能源汽車，續航里程僅120-170公里。在價格、產品力、品牌等方面與特斯拉Model 3有巨大差距，這樣的比較有意義嗎？暫且不論這種比較是否有意義，但宏光MINI EV銷量飆升背後的原因卻值得我們深思。
根據2019年最新數據，中國人均汽車保有量約為0.19輛，而美國和日本分別為0.8和0.6輛。從直覺數據來看，中國消費市場仍有龐大的探索空間。
那麼，宏光MINI EV為何遙遙領先特斯拉，宏光MINI EV靠的是什麼？
無論從國民人均收入或汽車市場現狀來看，直到宏光MINI EV上市之後，滿足低收入者的爆款車型才出現。很多人連中國的小城市都沒去過，也不了解自己在小城市的「剛需」。長期以來，兩輪摩托車或電動滑板車一直是小城市每個家庭必備的代步工具。
用中國小城市的電動滑板車數量來形容並不為過。這群人對於電動車的接受度有著天然的優勢，而宏光MINI EV正是針對這群人，正好吃掉這部分新的市場增量。
作為解決交通需求的工具，消費者對價格的敏感度肯定是最高的。而宏光MINI EV只是一個價格屠夫。對於剛需消費者來說，這不是真正正確的選擇嗎？人民需要什麼，五菱就能做到。這次，五菱一如既往地貼近百姓，完美解決了交通需求問題。我們看到的28800元還只是政府補貼後的價格。但部分地區仍有地方政府補貼，如海南。海南部分地區補貼金額從幾千到上萬元不等。這樣算下來，一輛車也就一萬塊；而且還能為你遮風擋雨，這不是幸福嗎？
我們再回來討論特斯拉Model 3的話題，經過幾次降價，目前補貼後最低售價為24.99萬元。購買特斯拉的人考慮更多的是品牌因素和產品附加價值。這群人更著重提升自己的生活體驗。可以說，買Model 3的人基本上都是從傳統油車轉過來的。Model 3吃掉存量市場份額，擠壓傳統燃油車的生存空間，而宏光MINI EV則主要吃掉新增市場份額。
拋開開銷，我們來談談其他事情。
從新能源車的發展現況來看，其特徵是成長快、市場佔有率小。目前，大多數消費者對新能源車的接受度仍然較低，主要是出於對安全性和續航里程的擔憂。而宏光MINI EV在這裡扮演什麼角色呢？
文中提到，宏光MINI EV主要是吃掉新增的零件。這些人基本上都是第一次買車，也剛好是電動車。從電動車保有率提升的角度來看，一個人買的第一輛車就是電動車，所以未來的消費升級高概率就是電動車。從這一點來看，宏光MINI EV確實有許多「貢獻」。
雖然中國目前還沒有全面禁止銷售燃油汽車的時間表，但這只是時間問題，新能源汽車一定是未來的方向。
發佈時間：2020年12月5日