דאָך, BEV איז דער גאַנג פון נייַ ענערגיע אַוטאָ-אינדוסטריע. זינט די באַטאַרייע ישוז קענען ניט זיין סאַלווד אין אַ קורץ צייַט, טשאַרדזשינג פאַסילאַטיז זענען וויידלי יקוויפּט צו ראַוואַל אויס די מאַשין אָונז 'דייַגע פון טשאַרדזשינג. טשאַרדזשינג קאַנעקטער ווי די יקערדיק קאַמפּאָונאַנץ פון טשאַרדזשינג סטיישאַנז , וועריז פון לענדער, האט שוין פייסינג אַ סיטואַציע פון דירעקט קאָנפליקט. דאָ, מיר וואָלט ווי צו סאָרט אויס די סטאַנדאַרדס פון קאַנעקטער איבער דער וועלט.
קאָמבאָ
קאָמבאָ אַלאַוז צו באַשולדיקן סלאָולי און שנעל, עס איז די מערסט וויידלי געוויינט כאָלעל אין אייראָפּע, אַרייַנגערעכנט אַודי, במוו, קרייסלער, דאַימלער, פארד, גם, פּאָרש, וואָלקסוואַגען זענען יקוויפּט מיט סאַע (געזעלשאַפט פון אַוטאָמאָטיווע ענדזשאַנירז) טשאַרדזשינג צובינד.
אויף 2ndאָקטאָבער, 2012, די SAE J1772 רעווערסיאָן וואָס איז וואָוטאַד דורך באַטייַטיק מיטגלידער פון די SAE קאמיטעט, ווערט דער בלויז פאָרמאַל דק טשאַרדזשינג נאָרמאַל אין דער וועלט. באַזירט אויף די ריווייזד אַדישאַן פון J1772, קאָמבאָ קאַנעקטער איז די האַרץ נאָרמאַל פון דק שנעל טשאַרדזשינג.
די פריערדיקע ווערסיע (פאָרמיאַלייטיד אין 2010) פון דעם נאָרמאַל ספּעציפיצירט די באַשרייַבונג פון די J1772 קאַנעקטער געניצט פֿאַר אַק טשאַרדזשינג. דער קאַנעקטער איז וויידלי געניצט, קאַמפּאַטאַבאַל מיט ניסן ליף, טשעווראָלעט וואָלט און מיצובישי i-MiEV. קאַמפּאַטאַבאַל מיט אַלט BEVs געשאפן איצט.
אַדוואַנטידזש: די גרעסטע נוץ פון קאָמבאָ קאַנעקטער איז אַז די אָטאָומייקער דאַרף בלויז אַדאַפּט איין כאָלעל וואָס איז טויגעוודיק פֿאַר ביידע דק און אַק, טשאַרדזשינג אין צוויי פאַרשידענע ספּידז.
כיסאָרן: שנעל טשאַרדזשינג מאָדע ריקווייערז די טשאַרדזשינג סטאַנציע צו צושטעלן אַרויף צו 500 וו און 200 א.
טעסלאַ
טעסלאַ האט זיין אייגענע טשאַרדזשינג נאָרמאַל, וואָס קליימז אַז עס קענען טשאַרדזשינג מער ווי 300 קילאמעטער אין 30 מינוט. דעריבער, די מאַקסימום קאַפּאַציטעט פון זייַן טשאַרדזשינג כאָלעל קענען דערגרייכן אַרויף צו 120 קוו, און די מאַקסימום קראַנט 80 אַ.
טעסלאַ האט איצט 908 סופּער טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין די יו. צו אַרייַן אין טשיינאַ מאַרק, עס האט 7 סעץ סופּער טשאַרדזשינג סטיישאַנז ליגן אין שאַנגהאַי (3), בעידזשינג (2), האַנגזשאָו (1), שענזשען (1). אויסערדעם, צו בעסער ויסשטימען זיך מיט די מקומות, טעסלאַ פּלאַנז צו אָפּזאָגן קאָנטראָל פון זיין טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס און אַדאַפּט היגע סטאַנדאַרדס, עס שוין אין טשיינאַ.
אַדוואַנטידזש: אַוואַנסירטע טעכנאָלאָגיע מיט הויך טשאַרדזשינג עפעקטיווקייַט.
כיסאָרן: פאַרקערט צו יעדער מדינה ס סטאַנדאַרדס, עס איז שווער צו פאַרגרעסערן פארקויפונג אָן קאָמפּראָמיס; אויב קאָמפּראָמיס, די טשאַרדזשינג עפעקטיווקייַט וועט זיין רידוסט. זיי זענען אין אַ דילעמאַ.
CCS (קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen און Porsche האָבן לאָנטשט די "קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם" אין 2012 אין אַן אָנשטרענגונג צו טוישן די קאַנפיוזינג סטאַנדאַרדס פֿאַר טשאַרדזשינג פּאָרץ. "קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם" אָדער באקאנט ווי CCS.
CCS יונאַפייד אַלע קראַנט טשאַרדזשינג ינטערפייסיז, אין דעם וועג, עס קענען טשאַרדזשינג איין פאַסע אַק טשאַרדזשינג, שנעל 3 פאַסע אַק טשאַרדזשינג, רעזידענטשאַל נוצן דק טשאַרדזשינג און סופּער-שנעל דק טשאַרדזשינג מיט איין צובינד.
אַחוץ SAE, ACEA (אייראפעישער אַוטאָמאָבילע מאַניאַפאַקטשערערז אַססאָסיאַטיאָן) האט אויך אַדאַפּט CCS ווי DC / AC טשאַרדזשינג צובינד. עס איז געניצט צו אַלע PEV אין אייראָפּע פון די יאָר פון 2017. זינט דייַטשלאַנד און טשיינאַ יונאַפייד די סטאַנדאַרדס פון עלעקטריק וועהיקלעס, טשיינאַ האט זיך איינגעשריבן אין דעם סיסטעם אויך, עס האט צוגעשטעלט אַנפּרעסידענטיד אַפּערטונאַטיז פֿאַר כינעזיש עוו. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO און SMART אַלע געהערן צו די "CCS" נאָרמאַל.
מייַלע: 3 דייַטש אָטאָומייקערז: BMW, Daimler און Volkswagen - וועט פאַרגרעסערן זייער ינוועסמאַנט אין כינעזיש EV, CCS סטאַנדאַרדס קען זיין מער וווילטויק פֿאַר טשיינאַ.
כיסאָרן: פארקויפונג פון די EV וואָס איז געשטיצט CCS נאָרמאַל זענען קליין אָדער נאָר קומען אויף די מאַרק.
CHAdeMO
CHAdeMO איז די אַבריווייישאַן פון CHarge de Move, עס איז די כאָלעל געשטיצט דורך ניסן און מיצובישי. ChAdeMO איבערגעזעצט פֿון יאַפּאַניש, דער טייַטש איז "מאַכן די טשאַרדזשינג צייט ווי קורץ ווי טיי ברעכן". דעם דק שנעל-טשאַרדזשינג כאָלעל קענען צושטעלן אַ מאַקסימום 50KW טשאַרדזשינג קאַפּאַציטעט.
עווס וואָס שטיצן דעם טשאַרדזשינג נאָרמאַל אַרייַננעמען: ניסן ליף, מיצובישי אָוטלאַנדער פּעוו, סיטראָען C-זערל, פּעוגעאָט יאָן, סיטראָען בערלינגאָ, פּעוגעאָט פּאַרטנער, מיצובישי i-מיעוו, מיצובישי MINICAB-MiEV, מיצובישי MINICAB-MiEV טראָק, האָנדאַ FIT DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 עטק. באַמערקונג אַז ניסן ליף און מיצובישי i-MiEV ביידע האָבן צוויי פאַרשידענע טשאַרדזשינג כאָלעל, איינער איז דזש1772 וואָס איז קאָמבאָ קאַנעקטער אין דער ערשטער טייל, די אנדערע איז טשאַדעמאָ.
CHAdeMO טשאַרדזשינג אופֿן איז געוויזן ווי אונטן פאָטאָ, די קראַנט איז קאַנטראָולד דורך CAN ויטאָבוס סיגנאַל. אַז איז צו זאָגן, בשעת מאָניטאָרינג באַטאַרייע סטאַטוס, רעכענען די קראַנט די טשאַרדזשער דאַרף אין פאַקטיש צייט און שיקן נאָוטאַפאַקיישאַנז צו די טשאַרדזשער דורך CAN, די טשאַרדזשער נעמט די באַפֿעל פון די קראַנט פון די מאַשין גלייך, און צושטעלן די טשאַרדזשינג קראַנט אַקאָרדינגלי.
דורך באַטאַרייע פאַרוואַלטונג סיסטעם, די באַטאַרייע צושטאַנד איז מאָניטאָרעד בשעת די קראַנט איז קאַנטראָולד אין פאַקטיש צייט, וואָס גאָר אַטשיווז די פאַנגקשאַנז פארלאנגט פֿאַר שנעל און זיכער טשאַרדזשינג, און ינשורז אַז די טשאַרדזשינג איז נישט לימיטעד דורך די ווערסאַטילאַטי פון די באַטאַרייע. עס זענען 1154 טשאַרדזשינג סטאַנציע וואָס זענען אינסטאַלירן לויט CHAdeMO אין יאַפּאַן. CHAdeMO טשאַרדזשינג סטיישאַנז זענען וויידלי געניצט אין די יו. עס., עס זענען 1344 AC שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע לויט די לעצטע דאַטן פון די יו. עס. דעפּאַרטמענט פון ענערגיע.
אַדוואַנטידזש: אַחוץ דאַטן קאָנטראָל שורות, CHAdeMO אַדאַפּץ CAN ויטאָבוס ווי קאָמוניקאַציע צובינד, ווייַל פון זייַן העכער אַנטי-ראַש און הויך טעות דיטעקשאַן פיייקייט, עס איז סטאַביל קאָמוניקאַציע און הויך רילייאַבילאַטי. זיין גוט טשאַרדזשינג זיכערקייַט רעקאָרד איז אנערקענט דורך די אינדוסטריע.
כיסאָרן: דער ערשט פּלאַן פֿאַר רעזולטאַט מאַכט איז 100KW, די טשאַרדזשינג צאַפּן איז זייער שווער, די מאַכט אין די מאַשין זייַט איז בלויז 50KW.
GB/T20234
כינע באפרייטפּלאַגז, סאָקקעט אַוטלעץ, פאָרמיטל קאַפּלערז און פאָרמיטל ינלעץ פֿאַר קאַנדאַקטיוו טשאַרדזשינג פון עלעקטריק וועהיקלעס - אַלגעמיינע רעקווירעמענץ אין 2006(GB/T20234-2006), דער סטאַנדאַרט ספּעציפיצירט די מעטהאָדס פון קשר טייפּס פֿאַר 16A,32A,250A AC טשאַרדזשינג קראַנט און 400A DC טשאַרדזשינג קראַנט. אָבער דער נאָרמאַל דעפינירט נישט די נומער פון קאַנעקטינג פּינס, גשמיות גרייס און צובינד פֿאַר די טשאַרדזשינג צובינד.
אין 2011, טשיינאַ האט באפרייט אַ רעקאַמענדיד נאָרמאַל GB/T20234-2011, ריפּלייסט עטלעכע אינהאַלט פון GB/T20234-2006, עס זאגט אַז אַק רייטאַד וואָולטידזש זאָל נישט יקסיד 690 וו, אָפטקייַט 50 הז, רייטאַד קראַנט זאָל נישט יקסיד 250 אַ; רייטאַד דק וואָולטידזש זאָל נישט יקסיד 1000 וו און רייטאַד קראַנט זאָל נישט יקסיד 400 אַ.
אַדוואַנטידזש: פאַרגלייַכן מיט 2006 ווערסיע גיגאבייט / ה, עס האט קאַלאַברייטיד מער דעטאַילס פון די טשאַרדזשינג צובינד פּאַראַמעטערס.
כיסאָרן: דער נאָרמאַל איז נאָך נישט גרונטיק. עס איז אַ רעקאַמענדיד נאָרמאַל, נישט קאַמפּאַלסערי.
ניו דור "Chaoji" טשאַרדזשינג סיסטעם
אין 2020, טשיינאַ עלעקטריק מאַכט קאָונסיל און די CHAdeMO אַגרעעמענט צוזאַמען לאָנטשט די "Chaoji" ינדאַסטריאַליזיישאַן מאַרשרוט פאָרשונג און ריספּעקטיוולי מעלדונגדי ווייסע פּאַפּיר אויף "Chaoji" קאַנדאַקטיוו טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעסאון די CHAdeMO 3.0 נאָרמאַל.
"Chaoji" טשאַרדזשינג סיסטעם קענען זיין קאַמפּאַטאַבאַל פֿאַר ביידע עלטערע און ניי דעוועלאָפּעד EV. דעוועלאָפּעד אַ נייַע קאָנטראָל און גיידאַנס קרייַז סכעמע, צוגעלייגט די שווער נאָדע סיגנאַל, ווען אַ שולד אַקערז, די סעמאַפאָרע קענען ווערן גענוצט צו געשווינד מיטטיילן די אנדערע סוף צו מאַכן אַ שנעל ענטפער אין צייט צו ענשור די זיכערקייַט פון טשאַרדזשינג. פאַרלייגן אַ זיכערקייַט מאָדעל פֿאַר די גאנצע סיסטעם, אָפּטימיזירן ינסאַליישאַן מאָניטאָרינג פאָרשטעלונג, דיפיינד אַ סעריע פון זיכערקייַט ישוז אַזאַ ווי I2T, Y קאַפּאַסאַטאַנס, PE אָנפירער סעלעקציע, מאַקסימום קורץ קרייַז קאַפּאַציטעט און פּע דראָט ברעכן. דערווייַל, שייַעך-עוואַלואַטעד און רידיזיינד די טערמאַל פאַרוואַלטונג סיסטעם, פארגעלייגט אַ פּרובירן אופֿן פֿאַר טשאַרדזשינג קאַנעקטער.
די "Chaoji" טשאַרדזשינג צובינד ניצט אַ 7-שפּילקע סוף פּנים פּלאַן מיט אַ וואָולטידזש אַרויף צו 1000 (1500) V און אַ מאַקסימום קראַנט פון 600A. די "Chaoji" טשאַרדזשינג צובינד איז דיזיינד צו רעדוצירן די קוילעלדיק גרייס, אַפּטאַמייז די פּאַסיק טאָלעראַנץ און רעדוצירן די מאַכט וואָקזאַל גרייס צו טרעפן די IPXXB זיכערקייַט רעקווירעמענץ. אין דער זעלביקער צייַט, די פּלאַן פון גשמיות ינסערשאַן פירן דיפּאַנז די ינסערשאַן טיפקייַט פון די פראָנט סוף פון די כאָלעל, אין שורה מיט די רעקווירעמענץ פון ערגאַנאַמיקס.
"Chaoji" טשאַרדזשינג סיסטעם איז ניט בלויז אַ הויך-מאַכט טשאַרדזשינג צובינד, אָבער אַ גאַנג פון סיסטעמאַטיש דק טשאַרדזשינג סאַלושאַנז פֿאַר EVs, אַרייַנגערעכנט קאָנטראָל און גיידאַנס קרייַז, קאָמוניקאַציע פּראָטאָקאָל, פּלאַן און קאַמפּאַטאַבילאַטי פון קאַנעקטינג דעוויסעס, זיכערקייַט פון טשאַרדזשינג סיסטעם, טערמאַל פאַרוואַלטונג אונטער הויך-מאַכט טנאָים, עטק. "Chaoji" טשאַרדזשינג סיסטעם איז אַ יונאַפייד פּרויעקט פֿאַר די וועלט, אַזוי אַז די זעלבע עלעקטריק פאָרמיטל אין פאַרשידענע לענדער קענען זיין געווענדט צו די טשאַרדזשינג סיסטעם פון די קאָראַספּאַנדינג לענדער.
מסקנא
נאָוואַדייַס, רעכט צו דער חילוק פון EV בראַנדז, די אָנווענדלעך טשאַרדזשינג עקוויפּמענט סטאַנדאַרדס זענען אַנדערש, אַ איין טיפּ פון טשאַרדזשינג קאַנעקטער קענען נישט טרעפן אַלע מאָדעלס. אין אַדישאַן, די טעכנאָלאָגיע פון נייַ ענערגיע וועהיקלעס איז נאָך אין דעם פּראָצעס פון ווערן דערוואַקסן. די טשאַרדזשינג סטיישאַנז און טשאַרדזשינג קאַנעקשאַנז פון פילע מאַשין מאַנופאַקטורינג ענטערפּריסעס זענען נאָך פייסינג די פּראָבלעמס אַזאַ ווי אַנסטייבאַל פּראָדוקט פּלאַן, זיכערקייַט ריסקס, אַבנאָרמאַל טשאַרדזשינג, ינקאַמפּאַטאַבילאַטי פון מאַשין און סטיישאַנז, פעלן פון טעסטינג סטאַנדאַרדס, עטק אין פּראַקטיש אַפּלאַקיישאַן און ינווייראַנמענאַל יידזשינג.
נאָוואַדייַס, אָטאָומייקערז אַרום די וועלט האָבן ביסלעכווייַז איינגעזען אַז "נאָרמאַל" איז דער שליסל פאַקטאָר פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון עווס. אין די לעצטע יאָרן, גלאבאלע טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס האָבן ביסלעכווייַז שיפטיד פון "דיווערסאַפאַקיישאַן" צו "סענטראַליזיישאַן". אָבער, צו באמת דערגרייכן יונאַפייד טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס, אין אַדישאַן צו צובינד סטאַנדאַרדס, קראַנט קאָמוניקאַציע סטאַנדאַרדס זענען אויך דארף. די ערשטע איז שייַכות צו צי די שלאָס פיץ אָדער נישט, בשעת די יענער אַפעקץ צי די צאַפּן קענען זיין ענערדזשייזד ווען ינסערטאַד. עס איז נאָך אַ לאַנג וועג צו גיין איידער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס פֿאַר EVs זענען גאָר סטאַנדערדייזד, און אָטאָומייקערז און גאַווערמאַנץ דאַרפֿן צו טאָן מער צו עפֿענען זייער שטעלונג צו מאַכן EVs לעצטע לאַנג. עס איז דערוואַרט אַז טשיינאַ ווי אַ פירער צו העכערן די "Chaoji" קאַנדאַקטיוו טשאַרדזשינג טעכנאָלאָגיע נאָרמאַל פֿאַר עווס וועט שפּילן אַ גרעסערע ראָלע אין דער צוקונפֿט.
פּאָסטן צייט: יוני 08-2021