ظاہر ہے، BEV نئی انرجی آٹو انڈسٹری کا رجحان ہے .چونکہ بیٹری کے مسائل کو مختصر مدت میں حل نہیں کیا جا سکتا، اس لیے چارجنگ کی سہولیات وسیع پیمانے پر لیس ہیں تاکہ کار کی چارجنگ کی فکر کو دور کیا جا سکے۔ ,ممالک سے مختلف ہوتے ہیں، پہلے ہی براہ راست تنازعہ کی صورتحال کا سامنا کر رہے ہیں۔ یہاں، ہم دنیا بھر میں کنیکٹر کے معیارات کو ترتیب دینا چاہتے ہیں۔
کومبو
کومبو آہستہ اور تیزی سے چارج کرنے کی اجازت دیتا ہے، یہ یورپ میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والا ساکٹ ہے، جس میں آڈی، بی ایم ڈبلیو، کرسلر، ڈیملر، فورڈ، جی ایم، پورش، ووکس ویگن SAE (سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز) چارجنگ انٹرفیس سے لیس ہیں۔
2 پرndاکتوبر، 2012، SAE J1772 کی تبدیلی جسے SAE کمیٹی کے متعلقہ اراکین نے ووٹ دیا ہے، دنیا کا واحد رسمی DC چارجنگ معیار بن گیا ہے۔ J1772 کے نظر ثانی شدہ ایڈیشن کی بنیاد پر، کومبو کنیکٹر DC فاسٹ چارجنگ کا بنیادی معیار ہے۔
اس معیار کے پچھلے ورژن (2010 میں تیار کیا گیا) میں AC چارجنگ کے لیے استعمال ہونے والے J1772 کنیکٹر کی تفصیلات بتائی گئی تھیں۔ یہ کنیکٹر بڑے پیمانے پر استعمال کیا گیا ہے، نسان لیف، شیورلیٹ وولٹ اور مٹسوبشی i-MiEV کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔ جب کہ نیا ورژن، تمام سابقہ فنکشنز کے علاوہ، دو مزید پنوں کے ساتھ، جو خاص طور پر ڈی سی فاسٹ چارجنگ کے لیے ہے، نہیں ہو سکتا۔ اب تیار کردہ پرانے BEVs کے ساتھ ہم آہنگ۔
فائدہ: کومبو کنیکٹر کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ آٹومیکر کو صرف ایک ساکٹ ایڈپیٹ کرنے کی ضرورت ہے جو DC اور AC دونوں کے لیے قابل ہو، دو مختلف رفتار سے چارج ہو سکے۔
نقصان: تیز چارجنگ موڈ کے لیے چارجنگ اسٹیشن کو 500 V اور 200 A تک فراہم کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
ٹیسلا
ٹیسلا کا اپنا چارجنگ اسٹینڈرڈ ہے، جس کا دعویٰ ہے کہ یہ 30 منٹ میں 300 کلومیٹر سے زیادہ چارج کر سکتا ہے۔ لہذا، اس کے چارجنگ ساکٹ کی زیادہ سے زیادہ صلاحیت 120kW تک پہنچ سکتی ہے، اور زیادہ سے زیادہ موجودہ 80A۔
اس وقت امریکہ میں ٹیسلا کے 908 سیٹ سپر چارجنگ اسٹیشن ہیں۔ چین کی مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے، اس میں 7 سیٹ سپر چارجنگ اسٹیشن ہیں جو شنگھائی (3)، بیجنگ (2)، ہانگزو (1)، شینزین (1) میں واقع ہیں۔ اس کے علاوہ، خطوں کے ساتھ بہتر طور پر مربوط ہونے کے لیے، ٹیسلا اپنے چارجنگ معیارات پر کنٹرول ترک کرنے اور مقامی معیارات کو اپنانے کا ارادہ رکھتی ہے، یہ چین میں پہلے ہی کرتا ہے۔
فائدہ: اعلی چارجنگ کی کارکردگی کے ساتھ جدید ٹیکنالوجی۔
نقصان: ہر ملک کے معیارات کے برعکس، سمجھوتہ کیے بغیر فروخت میں اضافہ کرنا مشکل ہے؛ اگر سمجھوتہ کیا جائے تو چارجنگ کی کارکردگی کم ہو جائے گی۔ وہ مخمصے میں ہیں۔
سی سی ایس (کمبائنڈ چارجنگ سسٹم)
فورڈ، جنرل موٹرز، کرسلر، آڈی، بی ایم ڈبلیو، مرسڈیز بینز، ووکس ویگن اور پورشے نے 2012 میں "کمبائنڈ چارجنگ سسٹم" کا آغاز کیا تاکہ پورٹس کو چارج کرنے کے لیے الجھے ہوئے معیارات کو تبدیل کیا جا سکے۔ "مشترکہ چارجنگ سسٹم" یا CCS کے نام سے جانا جاتا ہے۔
سی سی ایس نے تمام موجودہ چارجنگ انٹرفیس کو یکجا کیا، اس طرح یہ سنگل فیز اے سی چارجنگ، فاسٹ 3 فیز اے سی چارجنگ، رہائشی استعمال کی ڈی سی چارجنگ اور سپر فاسٹ ڈی سی چارجنگ کو ایک انٹرفیس کے ساتھ چارج کر سکتا ہے۔
SAE کے علاوہ، ACEA (یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن) نے CCS کو DC/AC چارجنگ انٹرفیس کے طور پر بھی اپنایا ہے۔ یہ 2017 کے سال سے یورپ کے تمام PEV میں استعمال ہوتا ہے۔ چونکہ جرمنی اور چین نے الیکٹرک گاڑیوں کے معیارات کو متحد کیا ہے، چین بھی اس نظام میں شامل ہو گیا ہے، اس نے چینی EV کے لیے بے مثال مواقع فراہم کیے ہیں۔ ZINORO 1E,Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO اور SMART سبھی "CCS" معیار سے تعلق رکھتے ہیں۔
فائدہ: 3 جرمن کار ساز ادارے: BMW، Daimler اور Volkswagen -- چینی EV میں اپنی سرمایہ کاری میں اضافہ کریں گے، CCS کے معیارات چین کے لیے زیادہ فائدہ مند ہو سکتے ہیں۔
نقصان: EV کی فروخت جو کہ CCS اسٹینڈرڈ سے تعاون یافتہ ہے چھوٹی ہے یا صرف مارکیٹ میں آتی ہے۔
چاڈیمو
CHAdeMO CHArge de Move کا مخفف ہے، یہ Nissan اور Mitsubishi کے ذریعے تعاون یافتہ ساکٹ ہے۔ ChAdeMO کا جاپانی سے ترجمہ کیا گیا ہے، جس کا مطلب ہے "چارج کے وقت کو چائے کے وقفے کی طرح مختصر کرنا"۔ یہ DC کوئیک چارج ساکٹ زیادہ سے زیادہ 50KW چارج کرنے کی صلاحیت فراہم کر سکتا ہے۔
ای وی جو اس چارجنگ معیار کو سپورٹ کرتی ہیں ان میں شامل ہیں: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVda, Matsubishi MINICAB-MiEVda, Hot DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 وغیرہ۔ نوٹ کریں کہ Nissan Leaf اور Mitsubishi i-MiEV دونوں میں دو مختلف چارجنگ ساکٹ ہیں، ایک J1772 ہے جو پہلے حصے میں کومبو کنیکٹر ہے، دوسرا CHAdeMO ہے۔
CHAdeMO چارج کرنے کا طریقہ نیچے تصویر میں دکھایا گیا ہے، کرنٹ کو CAN بس سگنل کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ کہنے کا مطلب یہ ہے کہ بیٹری کی حالت کو مانیٹر کرتے ہوئے، چارجر کو حقیقی وقت میں درکار کرنٹ کا حساب لگائیں اور CAN کے ذریعے چارجر کو اطلاعات بھیجیں، چارجر کو فوری طور پر کار سے کرنٹ کی کمانڈ موصول ہوتی ہے، اور اس کے مطابق چارجنگ کرنٹ فراہم کرتا ہے۔
بیٹری مینجمنٹ سسٹم کے ذریعے، بیٹری کی حالت کی نگرانی کی جاتی ہے جبکہ کرنٹ کو ریئل ٹائم میں کنٹرول کیا جاتا ہے، جو تیز اور محفوظ چارجنگ کے لیے درکار افعال کو مکمل طور پر حاصل کرتا ہے، اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ بیٹری کی استعداد سے چارجنگ پر کوئی پابندی نہیں ہے۔ 1154 چارجنگ اسٹیشن استعمال کرنے کے لیے آتے ہیں جو جاپان میں CHAdeMO کے مطابق نصب ہیں۔ CHAdeMO چارجنگ سٹیشن امریکہ میں بھی بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں، امریکی محکمہ توانائی کے تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق 1344 AC فاسٹ چارجنگ سٹیشن ہیں۔
فائدہ: ڈیٹا کنٹرول لائنوں کو چھوڑ کر، CHAdeMO CAN بس کو کمیونیکیشن انٹرفیس کے طور پر اپناتا ہے، کیونکہ اس کی اعلیٰ شور مخالف اور اعلی غلطی کا پتہ لگانے کی صلاحیت ہے، یہ مستحکم مواصلات اور اعلی قابل اعتماد ہے۔ اس کے اچھے چارجنگ سیفٹی ریکارڈ کو انڈسٹری نے تسلیم کیا ہے۔
نقصان: آؤٹ پٹ پاور کے لیے ابتدائی ڈیزائن 100KW ہے، چارجنگ پلگ بہت بھاری ہے، کار کی سائیڈ میں پاور صرف 50KW ہے۔
GB/T20234
چین نے رہا کر دیا۔الیکٹرک گاڑیوں کے کنڈکٹو چارجنگ کے لیے پلگ، ساکٹ آؤٹ لیٹس، گاڑیوں کے کپلر اور گاڑی کے ان لیٹس - 2006 میں عمومی ضروریات(GB/T20234-2006)，یہ معیار 16A,32A,250A AC چارجنگ کرنٹ اور 400A DC چارجنگ کرنٹ کے لئے کنکشن کی اقسام کا طریقہ بتاتا ہے یہ بنیادی طور پر 2003 میں بین الاقوامی الیکٹرو ٹیکنیکل کمیشن (IEC) کے معیار پر مبنی ہے۔ لیکن یہ معیار کنیکٹنگ پنوں کی تعداد، فزیکل سائز اور چارجنگ انٹرفیس کے لیے انٹرفیس کی وضاحت نہیں کرتا ہے۔
2011 میں، چین نے ایک تجویز کردہ معیاری GB/T20234-2011 جاری کیا، GB/T20234-2006 کے کچھ مواد کو تبدیل کیا، اس میں کہا گیا ہے کہ AC ریٹیڈ وولٹیج 690V، فریکوئنسی 50Hz، ریٹیڈ کرنٹ 250A سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے؛ ریٹیڈ ڈی سی وولٹیج 1000V سے زیادہ نہیں ہوگا اور ریٹیڈ کرنٹ 400A سے زیادہ نہیں ہوگا۔
فائدہ: 2006 ورژن GB/T سے موازنہ کریں، اس نے چارجنگ انٹرفیس کے پیرامیٹرز کی مزید تفصیلات کیلیبریٹ کی ہیں۔
نقصان: معیار اب بھی مکمل نہیں ہے۔ یہ ایک تجویز کردہ معیار ہے، لازمی نہیں۔
نئی نسل کا "چاوجی" چارجنگ سسٹم
2020 میں، چائنا الیکٹرک پاور کونسل اور CHAdeMO معاہدے نے مشترکہ طور پر "Chaoji" صنعتی ترقی کے راستے کی تحقیق کا آغاز کیا، اور بالترتیب جاری کیاالیکٹرک گاڑیوں کے لیے "چاوجی" کنڈکٹیو چارجنگ ٹیکنالوجی پر وائٹ پیپراور CHAdeMO 3.0 معیاری۔
"Chaoji" چارجنگ سسٹم پرانی اور نئی تیار شدہ EV دونوں کے لیے ہم آہنگ ہو سکتا ہے۔ ایک نئی کنٹرول اور گائیڈنس سرکٹ اسکیم تیار کی، ہارڈ نوڈ سگنل شامل کیا، جب کوئی خرابی واقع ہوتی ہے، تو چارجنگ کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے بروقت فوری جواب دینے کے لیے سیمفور کا استعمال دوسرے سرے کو فوری طور پر مطلع کرنے کے لیے کیا جا سکتا ہے۔ پورے سسٹم کے لیے ایک حفاظتی ماڈل قائم کریں، موصلیت کی نگرانی کی کارکردگی کو بہتر بنائیں، حفاظتی مسائل کی ایک سیریز کی وضاحت کریں جیسے I2T، Y capacitance، PE کنڈکٹر کا انتخاب، زیادہ سے زیادہ شارٹ سرکٹ کی گنجائش اور PE وائر بریک۔ دریں اثنا، دوبارہ جائزہ لیا اور تھرمل مینجمنٹ سسٹم کو دوبارہ ڈیزائن کیا، کنیکٹر کو چارج کرنے کے لئے ایک ٹیسٹ کا طریقہ تجویز کیا.
"Chaoji" چارجنگ انٹرفیس 1000 (1500) V تک وولٹیج اور زیادہ سے زیادہ کرنٹ 600A کے ساتھ 7 پن کے اختتامی چہرے کے ڈیزائن کا استعمال کرتا ہے۔ "Chaoji" چارجنگ انٹرفیس مجموعی سائز کو کم کرنے، فٹ برداشت کو بہتر بنانے اور بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ IPXXB حفاظتی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے پاور ٹرمینل کا سائز کم کریں۔ ایک ہی وقت میں، جسمانی اندراج گائیڈ کا ڈیزائن ایرگونومکس کی ضروریات کے مطابق، ساکٹ کے سامنے والے سرے کی اندراج کی گہرائی کو گہرا کرتا ہے۔
"چاوجی" چارجنگ سسٹم نہ صرف ایک ہائی پاور چارجنگ انٹرفیس ہے، بلکہ ای وی کے لیے منظم ڈی سی چارجنگ سلوشنز کا ایک سیٹ ہے، جس میں کنٹرول اور گائیڈنس سرکٹ، کمیونیکیشن پروٹوکول، کنیکٹنگ ڈیوائسز کا ڈیزائن اور مطابقت، چارجنگ سسٹم کی حفاظت، تھرمل مینجمنٹ شامل ہیں۔ ہائی پاور کنڈیشنز وغیرہ۔"Chaoji" چارجنگ سسٹم دنیا کے لیے ایک متحد پروجیکٹ ہے، تاکہ مختلف ممالک میں ایک ہی الیکٹرک گاڑی کو متعلقہ ممالک کے چارجنگ سسٹم پر لاگو کیا جاسکے۔
نتیجہ
آج کل، EV برانڈز کے فرق کی وجہ سے، لاگو چارجنگ آلات کے معیارات مختلف ہیں، ایک ہی قسم کے چارجنگ کنیکٹر تمام ماڈلز کو پورا نہیں کر سکتے۔ اس کے علاوہ، نئی توانائی کی گاڑیوں کی ٹیکنالوجی اب بھی بالغ ہونے کے عمل میں ہے۔ بہت سے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ اداروں کے چارجنگ اسٹیشنز اور چارجنگ کنکشن سسٹم اب بھی مسائل کا سامنا کر رہے ہیں جیسے کہ غیر مستحکم پروڈکٹ ڈیزائن، حفاظتی خطرات، غیر معمولی چارجنگ، کار اور اسٹیشنوں کی عدم مطابقت، ٹیسٹنگ کے معیارات کا فقدان وغیرہ عملی اطلاق اور ماحولیاتی عمر میں اضافہ۔
آج کل، دنیا بھر کے کار ساز اداروں کو دھیرے دھیرے احساس ہوا ہے کہ ای وی کی ترقی کے لیے "معیاری" کلیدی عنصر ہے۔ حالیہ برسوں میں، عالمی چارجنگ کے معیارات بتدریج "تنوع" سے "مرکزی کاری" کی طرف منتقل ہو گئے ہیں۔ تاہم، صحیح معنوں میں یونیفائیڈ چارجنگ معیارات حاصل کرنے کے لیے، انٹرفیس کے معیارات کے علاوہ، موجودہ مواصلاتی معیارات کی بھی ضرورت ہے۔ پہلے کا تعلق اس بات سے ہے کہ جوائنٹ فٹ بیٹھتا ہے یا نہیں، جب کہ مؤخر الذکر اس بات پر اثر انداز ہوتا ہے کہ آیا پلگ ڈالنے پر اسے توانائی بخشی جا سکتی ہے۔ EVs کے لیے چارجنگ کے معیارات کو مکمل طور پر معیاری ہونے سے پہلے ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے، اور گاڑیاں بنانے والوں اور حکومتوں کو EVs کو دیرپا رکھنے کے لیے اپنا موقف کھولنے کے لیے مزید کچھ کرنے کی ضرورت ہے۔ توقع ہے کہ چین EVs کے لیے "Chaoji" کنڈیکٹیو چارجنگ ٹیکنالوجی کے معیار کو فروغ دینے کے لیے ایک رہنما کے طور پر مستقبل میں ایک بڑا کردار ادا کرے گا۔
پوسٹ ٹائم: جون 08-2021