Malinaw, ang BEV ay ang trend ng bagong enerhiya na auto-industriya. Dahil ang mga isyu sa baterya ay hindi malulutas sa maikling panahon, ang mga pasilidad sa pag-charge ay malawak na nilagyan upang ilabas ang pagmamay-ari ng kotse sa pag-aalala sa pag-charge . Charging connector bilang mga mahahalagang bahagi ng mga charging station ,nag-iiba mula sa mga bansa, ay nahaharap na sa isang sitwasyon ng direktang salungatan. Dito, gusto naming ayusin ang mga pamantayan ng connector sa buong mundo.
Combo
Pinapayagan ng Combo na mag-charge nang dahan-dahan at mabilis, ito ang pinakamalawak na ginagamit na socket sa Europa, kasama ang Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen ay nilagyan ng interface ng pagsingil ng SAE (Society of Automotive Engineers).
sa 2ndOktubre ,2012, ang SAE J1772 reversion na binoto ng mga nauugnay na miyembro ng SAE committee, ang naging tanging pormal na DC charging standard sa mundo. Batay sa binagong edisyon ng J1772, ang Combo Connector ay ang pangunahing pamantayan ng DC fast charging.
Ang nakaraang bersyon (na binuo noong2010) ng pamantayang ito ay tinukoy ang detalye ng J1772 connector na ginagamit para sa AC charging. Ang connector na ito ay malawakang ginagamit, tugma sa Nissan Leaf, Chevrolet Volt at Mitsubishi i-MiEV. Habang ang bagong bersyon, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng lahat ng dating function, na may dalawa pang pin, na partikular para sa DC fast charging, ay hindi maaaring tugma sa mga lumang BEV na ginawa ngayon.
Bentahe: ang pinakamalaking benepisyo ng Combo Connector ay ang automaker ay kailangan lamang na mag-adpat ng isang socket na may kakayahang para sa parehong DC at AC, nagcha-charge sa dalawang magkaibang bilis.
Disadvantage: Ang fast charging mode ay nangangailangan ng charging station na magbigay ng hanggang 500 V at 200 A.
Tesla
Ang Tesla ay may sariling pamantayan sa pagsingil, na nagsasabing maaari itong singilin ng higit sa 300 KM sa loob ng 30 minuto. Samakatuwid, ang maximum na kapasidad ng charging socket nito ay maaaring umabot ng hanggang 120kW, at ang maximum na kasalukuyang 80A.
Ang Tesla ay may 908 set ng mga super charging station sa US sa kasalukuyan. Upang makapasok sa merkado ng China, Mayroon itong 7sets na Super charging station na matatagpuan sa Shanghai(3), Beijing(2), Hangzhou(1), Shenzhen(1). Bukod pa rito, Upang mas mahusay na maisama sa mga rehiyon, plano ng Tesla na isuko ang kontrol sa mga pamantayan sa pagsingil nito at magpatibay ng mga lokal na pamantayan, ginagawa na nito sa China.
Kalamangan: advanced na teknolohiya na may mataas na kahusayan sa pagsingil.
Disadvantage: Taliwas sa mga pamantayan ng bawat bansa, mahirap pataasin ang mga benta nang walang kompromiso; kung kompromiso, mababawasan ang kahusayan sa pagsingil. Nasa dilemma sila.
CCS (Combined Charging System)
Inilunsad ng Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen at Porsche ang "Combined Charging System" noong 2012 sa pagsisikap na baguhin ang mga nakalilitong pamantayan para sa pag-charge ng mga port. "Combined Charging System" o kilala bilang CCS.
Pinag-isa ng CCS ang lahat ng kasalukuyang charging interface, sa ganitong paraan, maaari itong singilin ang single phase ac charging, mabilis na 3 phase ac charging, residential use DC charging at super-fast DC charging na may isang interface.
Maliban sa SAE, ang ACEA (European Automobile Manufacturers Association) ay nagpatupad din ng CCS bilang DC/AC charging interface. Ginagamit ito sa lahat ng PEV sa Europe mula sa taon ng 2017. Dahil pinag-isa ng Germany at China ang mga pamantayan ng mga de-kuryenteng sasakyan, sumali rin ang China sa sistemang ito, nagbigay ito ng mga hindi pa nagagawang pagkakataon para sa Chinese EV . Ang ZINORO 1E,Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA,Volkswagen E-UP, Changan EADO at SMART ay nabibilang sa pamantayang "CCS".
Advantage : 3 German automakers :BMW, Daimler at Volkswagen -- tataas ang kanilang pamumuhunan sa Chinese EV, ang mga pamantayan ng CCS ay maaaring mas kapaki-pakinabang sa China.
Disadvantage: Ang mga benta ng EV na sinusuportahan ng pamantayan ng CCS ay maliit o papasok lang sa merkado .
CHAdeMO
Ang CHAdeMO ay ang abbreviation ng CHArge de Move，ito ang socket na sinusuportahan ng Nissan at Mitsubishi. Ang ChAdeMO ay isinalin mula sa Japanese, ang kahulugan ay "Ginawa ang oras ng pagsingil na kasing ikli ng tea break". Ang DC quick-charge socket na ito ay maaaring magbigay ng maximum na 50KW na kapasidad sa pag-charge.
Kasama sa mga EV na sumusuporta sa pamantayang ito sa pagsingil ang: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV truck, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 atbp. Tandaan na ang Nissan Leaf at Mitsubishi i-MiEV ay parehong may dalawang magkaibang charging socket, ang isa ay J1772 na Combo connector sa unang bahagi , ang isa ay CHAdeMO.
Ang paraan ng pagsingil ng CHAdeMO ay ipinapakita sa larawan sa ibaba, ang kasalukuyang ay kinokontrol ng CAN bus signal. Ibig sabihin, habang sinusubaybayan ang katayuan ng baterya, kalkulahin ang kasalukuyang kailangan ng charger sa real time at magpadala ng mga abiso sa charger sa pamamagitan ng CAN, agad na natatanggap ng charger ang utos ng current mula sa kotse, at ibigay ang charging current nang naaayon.
Sa pamamagitan ng sistema ng pamamahala ng baterya, sinusubaybayan ang kundisyon ng baterya habang ang kasalukuyang ay kontrolado sa real time, na ganap na nakakamit ang mga function na kinakailangan para sa mabilis at ligtas na pag-charge, at tinitiyak na ang pag-charge ay hindi pinaghihigpitan ng versatility ng baterya. Mayroong 1154 charging station na magagamit na na-install ayon sa CHAdeMO sa Japan. Ang mga istasyon ng pagsingil ng CHAdeMO ay malawakang ginagamit din sa US, mayroong 1344 AC na istasyon ng mabilis na pagsingil ayon sa pinakabagong data mula sa US Department of Energy.
Advantage: Maliban sa mga linya ng kontrol ng data, ang CHAdeMO ay gumagamit ng CAN bus bilang interface ng komunikasyon, dahil sa kanyang superyor na anti-ingay at mataas na kakayahan sa pagtuklas ng error, ito ay may matatag na komunikasyon at mataas na pagiging maaasahan. Ang magandang rekord ng kaligtasan sa pagsingil nito ay kinilala ng industriya.
Disadvantage: ang unang disenyo para sa output power ay 100KW, ang charging plug ay napakabigat, ang power sa car side ay 50KW lang.
GB/T20234
Pinalabas ng ChinaMga plug, Socket-outlet, mga coupler ng sasakyan at mga inlet ng sasakyan para sa conductive charging ng mga de-kuryenteng sasakyan-Mga pangkalahatang kinakailangan noong 2006(GB/T20234-2006), ang pamantayang ito ay tumutukoy sa paraan ng mga uri ng koneksyon para sa 16A,32A,250A AC charging current at 400A DC charging current Ito ay pangunahing batay sa pamantayan ng International Electrotechnical Commission (IEC) noong 2003. Ngunit hindi tinutukoy ng pamantayang ito ang bilang ng mga connecting pin, pisikal na laki at interface para sa charging interface.
Noong 2011, ang China ay naglabas ng isang inirerekumendang standard GB/T20234-2011, pinalitan ang ilang nilalaman ng GB/T20234-2006, ito ay nagsasaad na ang AC rated boltahe ay hindi dapat lumagpas sa 690V, frequency 50Hz, rated kasalukuyang ay hindi dapat lumampas sa 250A; Ang na-rate na boltahe ng DC ay hindi dapat lumampas sa 1000V at ang kasalukuyang na-rate ay hindi dapat lumampas sa 400A.
Bentahe：Ihambing sa 2006 Bersyon GB/T, na-calibrate nito ang higit pang mga detalye ng mga parameter ng interface ng pagsingil.
Disadvantage: hindi pa rin kumpleto ang pamantayan. Ito ay isang inirerekomendang pamantayan, hindi sapilitan.
Bagong Generation "Chaoji" Charging System
Noong 2020, magkasamang inilunsad ng China Electric Power Council at ng CHAdeMO Agreement ang "Chaoji" industrialization development route research, at ayon sa pagkakabanggit, inilabasang White Paper sa "Chaoji" Conductive Charging Technology para sa mga Electric Vehicleat ang pamantayan ng CHAdeMO 3.0.
Maaaring magkatugma ang "Chaoji" charging system para sa parehong luma at bagong binuo na EV. Bumuo ng bagong control at guidance circuit scheme, idinagdag ang hard node signal, kapag may naganap na fault, magagamit ang semaphore para mabilis na ipaalam sa kabilang dulo upang makagawa ng mabilis na tugon sa oras upang matiyak ang kaligtasan ng pagsingil. Magtatag ng modelong pangkaligtasan para sa buong sistema , I-optimize ang pagganap ng pagsubaybay sa pagkakabukod, tinukoy ang isang serye ng mga isyu sa kaligtasan tulad ng I2T, Y capacitance, pagpili ng PE conductor, maximum short circuit capacity at PE wire break. Samantala, muling sinuri at muling idisenyo ang thermal management system, iminungkahi ang isang paraan ng pagsubok para sa pag-charge ng connector.
Gumagamit ang "Chaoji" charging interface ng 7-pin na end face na disenyo na may boltahe hanggang 1000 (1500) V at maximum na kasalukuyang 600A. Ang "Chaoji" charging interface ay idinisenyo upang bawasan ang kabuuang sukat, i-optimize ang fit tolerance at bawasan ang laki ng power terminal upang matugunan ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng IPXXB. Kasabay nito, ang disenyo ng gabay sa pisikal na pagpapasok ay nagpapalalim sa lalim ng pagpapasok ng harap na dulo ng socket, alinsunod sa mga kinakailangan ng ergonomya.
Ang "Chaoji" charging system ay hindi lamang isang high-power charging interface, ngunit isang set ng mga sistematikong DC charging solution para sa mga EV, kabilang ang control at guidance circuit, communication protocol, disenyo at compatibility ng connecting device, kaligtasan ng charging system, thermal management sa ilalim ng high-power condition, atbp.”Chaoji” charging system ay isang pinag-isang proyekto para sa mundo, upang ang parehong de-koryenteng sasakyan sa iba't ibang bansa ay mailapat sa sistema ng pagsingil ng mga kaukulang bansa.
Konklusyon
Sa ngayon, dahil sa pagkakaiba ng mga tatak ng EV, ang mga naaangkop na pamantayan ng kagamitan sa pag-charge ay iba, ang isang uri ng charging connector ay hindi nakakatugon sa lahat ng mga modelo. Bilang karagdagan, ang teknolohiya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nasa proseso pa rin ng pagiging mature. Ang mga istasyon ng pagsingil at mga sistema ng koneksyon sa pagsingil ng maraming mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyan ay nahaharap pa rin sa mga problema tulad ng hindi matatag na disenyo ng produkto, mga panganib sa kaligtasan, abnormal na pagsingil, hindi pagkakatugma ng kotse at mga istasyon, kakulangan ng mga pamantayan sa pagsubok atbp. sa praktikal na aplikasyon at pagtanda sa kapaligiran.
Sa ngayon, unti-unting napagtanto ng mga automaker sa buong mundo na ang "standard" ang pangunahing salik para sa pagbuo ng mga EV. Sa nakalipas na mga taon, unti-unting lumipat ang mga pamantayan sa pandaigdigang pagsingil mula sa "diversification" patungo sa "sentralisasyon". Gayunpaman, upang tunay na makamit ang pinag-isang pamantayan sa pagsingil, bilang karagdagan sa mga pamantayan ng interface, kailangan din ang mga kasalukuyang pamantayan ng komunikasyon. Ang una ay nauugnay sa kung magkasya ang magkasanib na bahagi o hindi, habang ang huli ay nakakaapekto sa kung ang plug ay maaaring ma-energize kapag ipinasok. Mahaba pa ang mararating bago ganap na mai-standardize ang mga pamantayan sa pagsingil para sa mga EV, at kailangang gumawa ng higit pa ang mga automaker at pamahalaan upang buksan ang kanilang paninindigan para tumagal ang mga EV. Inaasahan na ang China bilang isang lider na magsusulong ng "Chaoji" conductive charging technology standard para sa mga EV ay magkakaroon ng mas malaking papel sa hinaharap.
Oras ng post: Hun-08-2021