การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จของจีนเร่งตัวขึ้น

ด้วยการเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ การเป็นเจ้าของเสาเข็มชาร์จก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยมีค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์อยู่ที่ 0.9976 ซึ่งสะท้อนถึงความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่ง เมื่อวันที่ 10 กันยายน กลุ่มพันธมิตรส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เปิดเผยข้อมูลการดำเนินงานของเสาเข็มชาร์จสำหรับเดือนสิงหาคม ข้อมูลดังกล่าวแสดงให้เห็นว่ามีเสาชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 34,400 เสาในเดือนสิงหาคม 2564 มากกว่าในเดือนกรกฎาคม 2564 เพิ่มขึ้น 66.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีในเดือนสิงหาคม

ในแง่ของข้อมูล ข้อมูลกองชาร์จระดับชาติกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ไม่นานมานี้ สำนักงานพลังงานมณฑลหูเป่ยของจีนได้ออก "การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ในจังหวัดหูเป่ย มาตรการชั่วคราวสำหรับการจัดการการดำเนินงาน ซึ่งถูกหยิบยกขึ้นมา สถานที่จอดรถที่อยู่อาศัยในอนาคต ที่จอดรถภายในหน่วย ที่จอดรถสาธารณะ ทางหลวงและ พื้นที่ให้บริการถนนสายหลักสามัญของจังหวัด ฯลฯ ควรเป็นไปตามสัดส่วนของการกำหนดค่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่ ในจำนวนนี้ ที่จอดรถที่อยู่อาศัยที่สร้างขึ้นใหม่ 100% ควรติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ หรือควรสงวนเงื่อนไขการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ .

ไม่ว่าจะมาจากความต้องการหรือการสนับสนุนนโยบายที่เป็นจริง อุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จของจีนก็ได้รับการสนับสนุนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

โอกาสของสถานีชาร์จ

ตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นมา จีนได้กลายเป็นผู้นำเข้าน้ำมันดิบรายใหญ่ที่สุดของโลก โดยมากกว่า 70% ต้องพึ่งพาน้ำมันจากต่างประเทศ การขาดแคลนทรัพยากรและมลพิษทำให้เป้าหมายสำคัญของการพัฒนาพลังงานของจีนในการค้นหาแหล่งพลังงานทดแทน

จากการทบทวนการพัฒนากองชาร์จในประเทศจีน ในเดือนพฤษภาคม 2014 State Grid of China ได้เปิดตลาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จและสับเปลี่ยน ในปี 2558 รัฐบาลให้เงินอุดหนุนการก่อสร้างเสาเข็มชาร์จ และทุนเอกชนเริ่มหลั่งไหลเข้ามา ในปี 2560 เนื่องจากอัตราการใช้เสาเข็มชาร์จต่ำ สถานประกอบการที่ดำเนินงานได้รับความสูญเสีย ความกระตือรือร้นด้านทุนเริ่มลดลง และความคืบหน้าในการก่อสร้างชะลอตัวลง ในเดือนมีนาคม 2020 คณะกรรมการประจำสำนักการเมืองของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์จีนระบุว่าเสาชาร์จเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ซึ่งนำไปสู่นโยบายที่เข้มข้นอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ภายในสิ้นปี 2020 จำนวนเสาชาร์จโดยรวมในจีนมีจำนวน 1.672 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 36.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีอัตราการเติบโตแบบทบต้น 69.2% ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา

ตามสถานที่ติดตั้ง เสาชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นกองชาร์จสาธารณะ กองชาร์จพิเศษ และกองชาร์จส่วนตัว พูดง่ายๆ ก็คือ เสาชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่สร้างขึ้นในลานจอดรถสาธารณะเพื่อให้บริการชาร์จสาธารณะสำหรับยานพาหนะทางสังคม ฝ่ายก่อสร้างส่วนใหญ่เป็นผู้ให้บริการเสาเข็มชาร์จหลากหลายรูปแบบ โดยส่วนใหญ่ผ่านการคิดค่าไฟฟ้า ค่าบริการเพื่อหารายได้ เสาเข็มช้า และเสาเข็มเร็วทั้งคู่ กองชาร์จส่วนตัวถูกสร้างขึ้นในพื้นที่จอดรถส่วนตัว (โรงรถ) เพื่อชาร์จไฟให้กับเจ้าของรถ เสาชาร์จแบบช้าส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการชาร์จรายวันตอนกลางคืน ซึ่งรวมเฉพาะไฟฟ้าและมีต้นทุนการชาร์จต่ำ กองชาร์จแบบพิเศษคือลานจอดรถ (โรงรถ) ขององค์กร ซึ่งพนักงานภายในองค์กรใช้ รวมถึงรถประจำทาง ยานพาหนะลอจิสติกส์ และสถานการณ์การปฏิบัติงานอื่นๆ มีการใช้ทั้งกองชาร์จช้าและกองชาร์จเร็ว

ตามการจำแนกวิธีการชาร์จ เสาชาร์จสามารถแบ่งออกเป็นเสา DC, เสา AC, สถานีเปลี่ยนและการชาร์จแบบไร้สาย โดยมีเสา DC และเสา AC เป็นเสาหลัก เสาไฟ AC หรือที่เรียกว่าเสาไฟชาร์จช้า เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ และจ่ายไฟออกเท่านั้นโดยไม่มีฟังก์ชันการชาร์จ จำเป็นต้องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าผ่านเครื่องชาร์จในรถยนต์ซึ่งมีกำลังไฟต่ำและชาร์จช้า เสาเข็ม DC หรือที่เรียกว่าเสาเข็มชาร์จด่วน เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ และเอาต์พุตเป็นไฟ DC แบบปรับได้ ซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่พลังงานของยานพาหนะไฟฟ้าโดยตรงและชาร์จได้อย่างรวดเร็ว

ตามข้อมูลของ China Charging Alliance (EVCIPA) กองชาร์จส่วนใหญ่ในจีนมีไว้สำหรับใช้ส่วนตัว จีนเห็นการเติบโตเร็วที่สุดของจำนวนกองชาร์จส่วนตัวตั้งแต่ปี 2559 ถึงปี 2563 คิดเป็น 52% ของเสาชาร์จทั้งหมดในปี 2563 ในปี 2563 มีเสา DC ประมาณ 309,000 เสาและเสา AC 498,000 เสาในตลาดเสาชาร์จของจีน ในแง่ของส่วนแบ่งการตลาด เสาเข็ม AC คิดเป็น 61.7% และเสาเข็ม DC คิดเป็น 38.3%

เน้นทิศทางห่วงโซ่อุตสาหกรรม

ต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมกองชาร์จ ev คือผู้ผลิตส่วนประกอบและอุปกรณ์ ซึ่งจัดหาอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างและการทำงานของกองชาร์จและสถานีชาร์จ ในฐานะผู้ดำเนินการเรียกเก็บเงินและผู้ให้บริการโซลูชันโดยรวม Midstream มีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างและดำเนินการกองชาร์จและสถานีชาร์จ ให้บริการระบุตำแหน่งกองชาร์จและฟังก์ชันการชำระเงินจอง หรือจัดหาแพลตฟอร์มและโซลูชันการจัดการการปฏิบัติงานของกองชาร์จ

ส่วนประกอบต้นน้ำมุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบ IGBT ที่มีเนื้อหาทางเทคนิคระดับสูง เนื่องจากความยากในการประมวลผลสูงของส่วนประกอบ IGBT ผู้ผลิตเสาเข็มชาร์จ DC ของจีนจึงพึ่งพาการนำเข้าเป็นหลักในปัจจุบัน บริษัทต่างชาติที่พัฒนาส่วนประกอบ IGBT ส่วนใหญ่ได้แก่ Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji และอื่นๆ ปัจจุบัน การแปลของการทดแทนกำลังเร่งขึ้น เซมิคอนดักเตอร์ huahong เซมิคอนดักเตอร์สตาร์และเทคโนโลยีชั้นนำขององค์กรท้องถิ่นอื่น ๆ มูลค่าการติดตาม Guodian Nanrui เป็นผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์หลักของระบบ State Grid ซึ่งควบคุมโดย State Grid เลย์เอาต์ของมันในสนามต้นน้ำก็ควรค่าแก่การใส่ใจเช่นกัน ในปี 2019 บริษัทได้ประกาศร่วมลงทุนและจัดตั้ง Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD ร่วมกับ lianyan Research Institute ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์โดยตรงภายใต้ State Grid โดยมุ่งเน้นที่โครงการอุตสาหกรรมโมดูล IGBT และได้เริ่มนำร่อง 1200V/ ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับ 1700V IGBT

จากมุมมองของผู้ประกอบการกลางน้ำ ตามจำนวนกองชาร์จและปริมาณการชาร์จ บริษัทในเครือของ Tred ได้บรรลุการแบ่งเขตแรกแล้ว บริษัทจะยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำด้านส่วนแบ่งการตลาดและปริมาณการชาร์จในปี 2020 ปริมาณการชาร์จเกิน 2.7 พันล้านองศาในปีที่แล้ว อัตราการเติบโตแบบทบต้นในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาคือ 126% ใช้งานสถานีชาร์จ 17,000 แห่ง ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 จำนวนเสาไฟฟ้าสาธารณะที่ดำเนินการโดยการโทรพิเศษมีจำนวนถึง 223,000 เสา ซึ่งครองอันดับหนึ่งในบรรดาผู้ให้บริการทั้งหมด ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการชาร์จก็สูงถึง 375 ล้าน KWH ซึ่งครองอันดับหนึ่งในบรรดาผู้ให้บริการทั้งหมด และเป็นผู้นำที่ชัดเจน ผลลัพธ์เบื้องต้นของกลยุทธ์เครือข่ายการชาร์จของ Trid เริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว Tered ออกประกาศก่อนหน้านี้ว่า บริษัท ย่อยโทรพิเศษผ่านการแนะนำของการขยายทุน ploIS การลงทุนอำนาจรัฐ กลุ่ม Three Gorges และนักลงทุนเชิงกลยุทธ์อื่น ๆ

ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน 2564 มีแท่นชาร์จสาธารณะ 95,500 กอง และแท่นชาร์จส่วนตัว 1,064,200 กอง (พร้อมยานพาหนะ) ในประเทศจีน รวมเป็น 2,015 ล้าน อัตราส่วนของยานพาหนะต่อเสาเข็ม ("ยานพาหนะ" คำนวณตามความสามารถในการกักเก็บพลังงานใหม่ในเดือนมิถุนายน 2564) คือ 3 ซึ่งน้อยกว่าจำนวนเสาเข็มชาร์จทั้งหมดในปี 2563 ในแนวทางการพัฒนาที่ 4.8 ล้าน อัตราส่วนกองรถยนต์ต่อ 1.04 ยังคงเป็นช่องว่างขนาดใหญ่ คาดว่าจะเร่งการก่อสร้างให้เร็วขึ้น

เนื่องจากธรรมชาติของอุปกรณ์ชาร์จเสาเข็มนั้นก็คือรถยนต์พลังงานใหม่ (BEV ไฟฟ้าบริสุทธิ์และปลั๊กอิน HYBRID PHEV) เพื่อเสริมอุปกรณ์พลังงานไฟฟ้า ดังนั้นตรรกะการเติบโตของอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จคือการปฏิบัติตามรถยนต์พลังงานใหม่ ด้วยการเติบโตของการเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ การเป็นเจ้าของเสาเข็มชาร์จก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยมีค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์อยู่ที่ 0.9976 ซึ่งสะท้อนถึงความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่ง ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ปริมาณการขายรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่ทั่วโลกสะสมสูงถึง 2,546,800 คัน ซึ่งคิดเป็น 78.6% ของทั้งปีในปี 2563 คิดเป็น 6.3% ของส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ทั่วโลก ยุคแห่งความเร่งและปริมาตรของรถยนต์ไฟฟ้ามาถึงแล้ว และกองชาร์จก็ต้องก้าวให้ทัน