సహజంగానే, BEV అనేది కొత్త ఎనర్జీ ఆటో-ఇండస్ట్రీ యొక్క ట్రెండ్ .బ్యాటరీ సమస్యలను తక్కువ వ్యవధిలో పరిష్కరించలేము కాబట్టి, ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల యొక్క ముఖ్యమైన భాగాలుగా ఛార్జింగ్ కనెక్టర్‌ను కలిగి ఉన్న ఛార్జింగ్ యొక్క ఆందోళనను అధిగమించడానికి ఛార్జింగ్ సౌకర్యాలు విస్తృతంగా అమర్చబడ్డాయి. , దేశాల నుండి మారుతూ ఉంటుంది , ఇప్పటికే ప్రత్యక్ష సంఘర్షణ పరిస్థితిని ఎదుర్కొంటోంది. ఇక్కడ, మేము ప్రపంచవ్యాప్తంగా కనెక్టర్ యొక్క ప్రమాణాలను క్రమబద్ధీకరించాలనుకుంటున్నాము.
కాంబో
కాంబో నెమ్మదిగా మరియు వేగంగా ఛార్జ్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది ఐరోపాలో అత్యంత విస్తృతంగా ఉపయోగించే సాకెట్, ఇందులో ఆడి, BMW, క్రిస్లర్, డైమ్లర్, ఫోర్డ్, GM, పోర్స్చే, వోక్స్‌వ్యాగన్ SAE (సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్) ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌తో ఉన్నాయి.
2 నndఅక్టోబర్, 2012, SAE కమిటీకి సంబంధించిన సంబంధిత సభ్యులచే ఓటు వేయబడిన SAE J1772 రివర్షన్ ప్రపంచంలోనే ఏకైక అధికారిక DC ఛార్జింగ్ ప్రమాణంగా మారింది. J1772 యొక్క సవరించిన ఎడిషన్ ఆధారంగా, కాంబో కనెక్టర్ అనేది DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ యొక్క ప్రధాన ప్రమాణం.
ఈ ప్రమాణం యొక్క మునుపటి సంస్కరణ (2010లో రూపొందించబడింది) AC ఛార్జింగ్ కోసం ఉపయోగించే J1772 కనెక్టర్ యొక్క స్పెసిఫికేషన్‌ను పేర్కొంది. ఈ కనెక్టర్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది, నిస్సాన్ లీఫ్, చేవ్రొలెట్ వోల్ట్ మరియు మిత్సుబిషి i-MiEVలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. కొత్త వెర్షన్ అయితే, అన్ని మునుపటి ఫంక్షన్‌లను కలిగి ఉండటంతో పాటు, ప్రత్యేకంగా DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం మరో రెండు పిన్‌లను కలిగి ఉంటుంది. ఇప్పుడు ఉత్పత్తి చేయబడిన పాత BEVలకు అనుకూలమైనది.
ప్రయోజనం: కాంబో కనెక్టర్ యొక్క గొప్ప ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఆటోమేకర్ DC మరియు AC రెండింటికీ సామర్థ్యం ఉన్న ఒక సాకెట్‌ను మాత్రమే జోడించాలి, రెండు వేర్వేరు వేగంతో ఛార్జింగ్ అవుతుంది.
ప్రతికూలత: ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ మోడ్‌కు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ 500 V మరియు 200 A వరకు అందించాలి.
టెస్లా
టెస్లా దాని స్వంత ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది 30 నిమిషాల్లో 300 కిమీ కంటే ఎక్కువ ఛార్జ్ చేయగలదని పేర్కొంది. అందువల్ల, దాని ఛార్జింగ్ సాకెట్ యొక్క గరిష్ట సామర్థ్యం 120kW మరియు గరిష్ట కరెంట్ 80A వరకు చేరవచ్చు.
టెస్లా ప్రస్తుతం USలో 908 సెట్ల సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లను కలిగి ఉంది. చైనా మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి, షాంఘై(3), బీజింగ్(2), హాంగ్‌జౌ(1), షెన్‌జెన్(1)లో 7సెట్ల సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, ప్రాంతాలతో మెరుగ్గా కలిసిపోవడానికి, టెస్లా తన ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలపై నియంత్రణను వదులుకోవాలని మరియు స్థానిక ప్రమాణాలను అనుసరించాలని యోచిస్తోంది, ఇది ఇప్పటికే చైనాలో ఉంది.
ప్రయోజనం:అధిక ఛార్జింగ్ సామర్థ్యంతో అధునాతన సాంకేతికత.
ప్రతికూలత: ప్రతి దేశం యొక్క ప్రమాణాలకు విరుద్ధంగా, రాజీ లేకుండా అమ్మకాలను పెంచడం కష్టం; రాజీపడితే, ఛార్జింగ్ సామర్థ్యం తగ్గుతుంది. వారు డైలమాలో ఉన్నారు.
CCS (కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్)
ఫోర్డ్, జనరల్ మోటార్స్, క్రిస్లర్, ఆడి, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen మరియు Porsche పోర్ట్‌లను ఛార్జింగ్ చేయడానికి గందరగోళంగా ఉన్న ప్రమాణాలను మార్చే ప్రయత్నంలో 2012లో "కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్"ను ప్రారంభించాయి. “కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్” లేదా CCS అని పిలుస్తారు.
CCS అన్ని కరెంట్ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌లను ఏకీకృతం చేసింది, ఈ విధంగా, ఇది సింగిల్ ఫేజ్ AC ఛార్జింగ్, ఫాస్ట్ 3 ఫేజ్ ఏసీ ఛార్జింగ్, రెసిడెన్షియల్ యూజ్ DC ఛార్జింగ్ మరియు సూపర్-ఫాస్ట్ DC ఛార్జింగ్‌ను ఒకే ఇంటర్‌ఫేస్‌తో ఛార్జ్ చేయగలదు.
SAE తప్ప, ACEA (యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం) CCSని DC/AC ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌గా స్వీకరించింది. ఇది 2017 సంవత్సరం నుండి ఐరోపాలోని అన్ని PEVలకు ఉపయోగించబడుతుంది. జర్మనీ మరియు చైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ప్రమాణాలను ఏకీకృతం చేసినందున, చైనా కూడా ఈ వ్యవస్థలో చేరింది, ఇది చైనీస్ EVకి అపూర్వమైన అవకాశాలను అందించింది. ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO మరియు SMART అన్నీ "CCS" ప్రమాణానికి చెందినవి.
ప్రయోజనం : 3 జర్మన్ వాహన తయారీదారులు :BMW, డైమ్లర్ మరియు ఫోక్స్‌వ్యాగన్ -- చైనీస్ EVలో తమ పెట్టుబడిని పెంచుతాయి, CCS ప్రమాణాలు చైనాకు మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉండవచ్చు.
ప్రతికూలత: CCS ప్రమాణానికి మద్దతు ఇచ్చే EV అమ్మకాలు చిన్నవి లేదా మార్కెట్‌లోకి వస్తాయి.
చాడెమో
CHAdeMO అనేది ఛార్జ్ డి మూవ్ యొక్క సంక్షిప్త రూపం, ఇది నిస్సాన్ మరియు మిత్సుబిషిచే మద్దతు ఇవ్వబడిన సాకెట్. ChAdeMO జపనీస్ నుండి అనువదించబడింది, దీని అర్థం "చార్జింగ్ సమయాన్ని టీ బ్రేక్ లాగా తగ్గించడం". ఈ DC క్విక్-ఛార్జ్ సాకెట్ గరిష్టంగా 50KW ఛార్జింగ్ సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది.
ఈ ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌కి మద్దతిచ్చే EVలు: నిస్సాన్ లీఫ్, మిత్సుబిషి అవుట్‌ల్యాండర్ PEV, సిట్రోయెన్ సి-జీరో, ప్యుగోట్ అయాన్, సిట్రోయెన్ బెర్లింగో, ప్యూగోట్ పార్టనర్, మిత్సుబిషి ఐ-మిఇవి, మిత్సుబిషి మినికాబ్-మిఇవి, మిత్సుబిషి హెచ్‌ఎంఐఐటివి, మిత్సుబిషి హెచ్‌ఎంఐఐటివి- DEMIOEV, సుబారు స్టెల్లా PEV, నిస్సాన్ Eev200 మొదలైనవి. Nissan Leaf మరియు Mitsubishi i-MiEV రెండూ రెండు వేర్వేరు ఛార్జింగ్ సాకెట్‌లను కలిగి ఉన్నాయని గమనించండి, ఒకటి J1772 మొదటి భాగంలో కాంబో కనెక్టర్, మరొకటి CHAdeMO.
CHAdeMO ఛార్జింగ్ పద్ధతి క్రింద ఫోటో వలె చూపబడింది, కరెంట్ CAN బస్ సిగ్నల్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. అంటే, బ్యాటరీ స్థితిని పర్యవేక్షిస్తున్నప్పుడు, ఛార్జర్‌కు నిజ సమయంలో అవసరమైన కరెంట్‌ని లెక్కించి, CAN ద్వారా ఛార్జర్‌కి నోటిఫికేషన్‌లను పంపితే, ఛార్జర్ కారు నుండి కరెంట్ యొక్క ఆదేశాన్ని వెంటనే అందుకుంటుంది మరియు తదనుగుణంగా ఛార్జింగ్ కరెంట్‌ను అందిస్తుంది.
బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థ ద్వారా, కరెంట్ నిజ సమయంలో నియంత్రించబడినప్పుడు బ్యాటరీ పరిస్థితి పర్యవేక్షించబడుతుంది, ఇది వేగవంతమైన మరియు సురక్షితమైన ఛార్జింగ్‌కు అవసరమైన విధులను పూర్తిగా సాధిస్తుంది మరియు బ్యాటరీ పాండిత్యము ద్వారా ఛార్జింగ్ పరిమితం చేయబడదని నిర్ధారిస్తుంది. జపాన్‌లోని CHAdeMO ప్రకారం ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన 1154 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉపయోగించబడుతున్నాయి. CHAdeMO ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు USలో కూడా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ నుండి తాజా డేటా ప్రకారం 1344 AC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉన్నాయి.
ప్రయోజనం: డేటా కంట్రోల్ లైన్‌లు మినహా, CHAdeMO CAN బస్‌ను కమ్యూనికేషన్ ఇంటర్‌ఫేస్‌గా స్వీకరిస్తుంది, ఎందుకంటే దాని అత్యుత్తమ యాంటీ-నాయిస్ మరియు అధిక ఎర్రర్ డిటెక్షన్ సామర్థ్యం కారణంగా, ఇది స్థిరమైన కమ్యూనికేషన్ మరియు అధిక విశ్వసనీయతను కలిగి ఉంటుంది. దీని మంచి ఛార్జింగ్ సేఫ్టీ రికార్డ్‌ని పరిశ్రమ గుర్తించింది.
ప్రతికూలత: అవుట్‌పుట్ పవర్ కోసం ప్రారంభ డిజైన్ 100KW, ఛార్జింగ్ ప్లగ్ చాలా భారీగా ఉంటుంది, కారు వైపు పవర్ 50KW మాత్రమే.
GB/T20234
చైనా విడుదల చేసిందిఎలక్ట్రిక్ వాహనాల వాహక ఛార్జింగ్ కోసం ప్లగ్‌లు, సాకెట్ అవుట్‌లెట్‌లు, వెహికల్ కప్లర్‌లు మరియు వెహికల్ ఇన్‌లెట్‌లు-2006లో సాధారణ అవసరాలు(GB/T20234-2006), ఈ ప్రమాణం 16A,32A,250A AC ఛార్జింగ్ కరెంట్ మరియు 400A DC ఛార్జింగ్ కరెంట్ కోసం కనెక్షన్ రకాల పద్ధతిని నిర్దేశిస్తుంది, ఇది ప్రధానంగా 2003లో అంతర్జాతీయ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కమిషన్ (IEC) ప్రమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కానీ ఈ ప్రమాణం ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ కోసం కనెక్ట్ చేసే పిన్‌ల సంఖ్య, భౌతిక పరిమాణం మరియు ఇంటర్‌ఫేస్‌ను నిర్వచించలేదు.
2011లో, చైనా సిఫార్సు చేయబడిన ప్రామాణిక GB/T20234-2011ని విడుదల చేసింది, GB/T20234-2006లోని కొన్ని కంటెంట్‌లను భర్తీ చేసింది, AC రేటెడ్ వోల్టేజ్ 690V మించరాదని పేర్కొంది, ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz, రేటెడ్ కరెంట్ 250A మించకూడదు; రేట్ చేయబడిన DC వోల్టేజ్ 1000V మించకూడదు మరియు రేటెడ్ కరెంట్ 400A మించకూడదు.
ప్రయోజనం: 2006 వెర్షన్ GB/Tతో పోల్చండి, ఇది ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ పారామితుల యొక్క మరిన్ని వివరాలను కాలిబ్రేట్ చేసింది.
ప్రతికూలత: ప్రమాణం ఇప్పటికీ పూర్తిగా లేదు. ఇది సిఫార్సు చేయబడిన ప్రమాణం, తప్పనిసరి కాదు.
కొత్త తరం "చావోజీ" ఛార్జింగ్ సిస్టమ్
2020లో, చైనా ఎలక్ట్రిక్ పవర్ కౌన్సిల్ మరియు CHAdeMO ఒప్పందం సంయుక్తంగా "చావోజీ" పారిశ్రామికీకరణ అభివృద్ధి మార్గ పరిశోధనను ప్రారంభించాయి మరియు వరుసగా విడుదలఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం "చావోజీ" కండక్టివ్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీపై శ్వేతపత్రంమరియు CHAdeMO 3.0 ప్రమాణం.
"చావోజీ" ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ పాత మరియు కొత్తగా అభివృద్ధి చేయబడిన EV రెండింటికీ అనుకూలంగా ఉంటుంది. కొత్త కంట్రోల్ మరియు గైడెన్స్ సర్క్యూట్ స్కీమ్‌ను అభివృద్ధి చేసింది, హార్డ్ నోడ్ సిగ్నల్ జోడించబడింది, లోపం సంభవించినప్పుడు, ఛార్జింగ్ యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి సకాలంలో శీఘ్ర ప్రతిస్పందనను అందించడానికి సెమాఫోర్‌ను త్వరగా మరొక చివరకు తెలియజేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు. మొత్తం సిస్టమ్ కోసం భద్రతా నమూనాను ఏర్పాటు చేయండి, ఇన్సులేషన్ పర్యవేక్షణ పనితీరును ఆప్టిమైజ్ చేయండి, I2T, Y కెపాసిటెన్స్, PE కండక్టర్ ఎంపిక, గరిష్ట షార్ట్ సర్క్యూట్ సామర్థ్యం మరియు PE వైర్ బ్రేక్ వంటి భద్రతా సమస్యల శ్రేణిని నిర్వచించింది. ఇంతలో, థర్మల్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను తిరిగి మూల్యాంకనం చేసి రీడిజైన్ చేసి, కనెక్టర్‌ను ఛార్జింగ్ చేయడానికి ఒక పరీక్ష పద్ధతిని ప్రతిపాదించారు.
“చావోజీ” ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ 1000 (1500) V వరకు వోల్టేజ్ మరియు 600A గరిష్ట కరెంట్‌తో 7-పిన్ ఎండ్ ఫేస్ డిజైన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. “చావోజీ” ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ మొత్తం పరిమాణాన్ని తగ్గించడానికి, ఫిట్ టాలరెన్స్‌ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి రూపొందించబడింది మరియు IPXXB భద్రతా అవసరాలకు అనుగుణంగా పవర్ టెర్మినల్ పరిమాణాన్ని తగ్గించండి. అదే సమయంలో, ఫిజికల్ ఇన్సర్షన్ గైడ్ రూపకల్పన ఎర్గోనామిక్స్ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా, సాకెట్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ యొక్క చొప్పించే లోతును లోతుగా చేస్తుంది.
"చావోజీ" ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ అనేది అధిక-పవర్ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ మాత్రమే కాదు, నియంత్రణ మరియు మార్గదర్శక సర్క్యూట్, కమ్యూనికేషన్ ప్రోటోకాల్, కనెక్ట్ చేసే పరికరాల రూపకల్పన మరియు అనుకూలత, ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ యొక్క భద్రత, థర్మల్ నిర్వహణతో సహా EVల కోసం క్రమబద్ధమైన DC ఛార్జింగ్ పరిష్కారాల సమితి. అధిక-శక్తి పరిస్థితులు, మొదలైనవి.”చావోజీ” ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ అనేది ప్రపంచానికి ఒక ఏకీకృత ప్రాజెక్ట్, తద్వారా వివిధ దేశాల్లో ఒకే విద్యుత్ వాహనం ఉంటుంది. సంబంధిత దేశాల ఛార్జింగ్ సిస్టమ్‌కు వర్తించబడుతుంది.
తీర్మానం
ఈ రోజుల్లో, EV బ్రాండ్‌ల వ్యత్యాసం కారణంగా, వర్తించే ఛార్జింగ్ పరికరాల ప్రమాణాలు భిన్నంగా ఉంటాయి, ఒకే రకమైన ఛార్జింగ్ కనెక్టర్ లు అన్ని మోడళ్లను అందుకోలేవు. అదనంగా, కొత్త శక్తి వాహనాల సాంకేతికత ఇంకా పరిణతి చెందే ప్రక్రియలో ఉంది. అనేక ఆటోమొబైల్ తయారీ సంస్థల ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు ఛార్జింగ్ కనెక్షన్ సిస్టమ్‌లు ఇప్పటికీ అస్థిరమైన ఉత్పత్తి రూపకల్పన, భద్రతా ప్రమాదాలు, అసాధారణ ఛార్జింగ్, కారు మరియు స్టేషన్‌ల అననుకూలత, పరీక్షా ప్రమాణాలు లేకపోవడం మొదలైన ప్రాక్టికల్ అప్లికేషన్ మరియు పర్యావరణ వృద్ధాప్యం వంటి సమస్యలను ఎదుర్కొంటున్నాయి.
ఈ రోజుల్లో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న వాహన తయారీదారులు EVల అభివృద్ధికి "ప్రామాణికం" కీలకమైన అంశం అని క్రమంగా గ్రహించారు. ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, ప్రపంచ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు క్రమంగా "వైవిధ్యీకరణ" నుండి "కేంద్రీకరణ"కి మారాయి. అయితే, నిజంగా ఏకీకృత ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలను సాధించడానికి, ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలతో పాటు, ప్రస్తుత కమ్యూనికేషన్ ప్రమాణాలు కూడా అవసరం. మొదటిది జాయింట్ సరిపోతుందా లేదా అనేదానికి సంబంధించినది, అయితే రెండోది ప్లగ్ చొప్పించినప్పుడు శక్తిని పొందగలదా అనే దానిపై ప్రభావం చూపుతుంది. EVల కోసం ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌లు పూర్తిగా ప్రామాణికం కావడానికి ముందు ఇంకా చాలా దూరం ప్రయాణించవలసి ఉంది మరియు EVలు ఎక్కువ కాలం ఉండేలా చేయడానికి వాహన తయారీదారులు మరియు ప్రభుత్వాలు తమ వైఖరిని మరింతగా తెరవాలి. EVల కోసం "చావోజీ" కండక్టివ్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీ స్టాండర్డ్‌ను ప్రోత్సహించే నాయకుడిగా చైనా భవిష్యత్తులో గొప్ప పాత్ర పోషిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
పోస్ట్ సమయం: జూన్-08-2021