Очигледно, БЕВ је тренд нове енергетске ауто-индустрије. Пошто проблеми са батеријама не могу да се реше у кратком периоду, уређаји за пуњење су широко опремљени да разјасне бригу о пуњењу аутомобила. Конектор за пуњење као основне компоненте станица за пуњење , разликује се од земље , већ се суочава са ситуацијом директног сукоба. Овде бисмо желели да средимо стандарде конектора широм света.
Цомбо
Цомбо омогућава споро и брзо пуњење, то је најраспрострањенија утичница у Европи, укључујући Ауди, БМВ, Цхрислер, Даимлер, Форд, ГМ, Порсцхе, Волксваген су опремљени САЕ (Социети оф Аутомотиве Енгинеерс) интерфејсом за пуњење.
Дана 2ndОктобра 2012, САЕ Ј1772 реверзија за коју су изгласали релевантни чланови САЕ комитета, постаје једини формални стандард ДЦ пуњења у свету. Заснован на ревидираном издању Ј1772, Цомбо конектор је основни стандард брзог пуњења ДЦ.
Претходна верзија (формулисана 2010.) овог стандарда је специфицирала спецификацију Ј1772 конектора који се користи за пуњење наизменичном струјом. Овај конектор је широко коришћен, компатибилан је са Ниссан Леаф, Цхевролет Волт и Митсубисхи и-МиЕВ. Док нова верзија, поред тога што има све раније функције, са још два пина, што је посебно за ДЦ брзо пуњење, не може бити компатибилан са старим БЕВ-овима који се сада производе.
Предност: највећа предност Цомбо конектора је да произвођач аутомобила треба само да повеже једну утичницу која је способна за ДЦ и АЦ, пуњење на две различите брзине.
Недостатак: Режим брзог пуњења захтева да станица за пуњење обезбеди до 500 В и 200 А.
Тесла
Тесла има свој стандард пуњења, који тврди да може напунити више од 300 КМ за 30 минута. Дакле, максимални капацитет његове утичнице за пуњење може достићи до 120кВ, а максимална струја 80А.
Тесла тренутно има 908 комплета супер станица за пуњење у САД. За улазак на кинеско тржиште, има 7 комплета Супер станица за пуњење које се налазе у Шангају (3), Пекингу (2), Хангџоу (1), Шенжену (1). Осим тога, да би се боље интегрисао са регионима, Тесла планира да се одрекне контроле својих стандарда пуњења и усвоји локалне стандарде, што већ чини у Кини.
Предност: напредна технологија са високом ефикасношћу пуњења.
Недостатак: Супротно стандардима сваке земље, тешко је повећати продају без компромиса; ако се направи компромис, ефикасност пуњења ће бити смањена. Они су у дилеми.
ЦЦС (комбиновани систем пуњења)
Форд, Генерал Моторс, Цхрислер, Ауди, БМВ, Мерцедес-Бенз, Фолксваген и Порше покренули су „Комбиновани систем пуњења“ 2012. године у настојању да промене збуњујуће стандарде за прикључке за пуњење. „Комбиновани систем пуњења“ или познат као ЦЦС.
ЦЦС је објединио све тренутне интерфејсе за пуњење, на тај начин може пунити једнофазно пуњење наизменичном струјом, брзо трофазно пуњење наизменичном струјом, ДЦ пуњење у стамбеној употреби и супер-брзо ДЦ пуњење са једним интерфејсом.
Осим САЕ, АЦЕА (Европско удружење произвођача аутомобила) је усвојило и ЦЦС као ДЦ/АЦ интерфејс за пуњење. Од 2017. године користи се за све ПЕВ у Европи. Пошто су Немачка и Кина ујединиле стандарде електричних возила, Кина се придружила и овом систему, пружила је невиђене могућности за кинеска ЕВ. ЗИНОРО 1Е, Ауди А3е-трон, БАИЦ Е150ЕВ, БМВ и3, ДЕНЗА, Волксваген Е-УП, Цханган ЕАДО и СМАРТ сви припадају "ЦЦС" стандарду.
Предност: 3 немачка произвођача аутомобила: БМВ, Даимлер и Волксваген - повећаће своја улагања у кинеска ЕВ, ЦЦС стандарди би могли бити кориснији за Кину.
Недостатак: продаја ЕВ-а који подржава ЦЦС стандард је мала или само долази на тржиште.
ЦХАдеМО
ЦХАдеМО је скраћеница од ЦХАрге де Мове, то је утичница коју подржавају Ниссан и Митсубисхи. ЦхАдеМО у преводу са јапанског, значи „Учинити да време пуњења буде кратко као пауза за чај“. Ова ДЦ утичница за брзо пуњење може да обезбеди максимални капацитет пуњења од 50КВ.
Електрична возила која подржавају овај стандард пуњења укључују: Ниссан Леаф, Митсубисхи Оутландер ПЕВ, Цитроен Ц-ЗЕРО, Пеугеот Ион, Цитроен Берлинго, Пеугеот Партнер, Митсубисхи и-МиЕВ, Митсубисхи МИНИЦАБ-МиЕВ, Митсубисхи МИНИЦАБ-МиЕВ камион, Хонда ФИТ ЕВ, Мазда ДЕМИОЕВ, Субару Стелла ПЕВ, Ниссан Еев200 итд. Имајте на уму да Ниссан Леаф и Митсубисхи и-МиЕВ имају две различите утичнице за пуњење, једна је Ј1772 која је Цомбо конектор у првом делу, а друга је ЦХАдеМО.
ЦХАдеМО начин пуњења је приказан на слици испод, струја се контролише сигналом ЦАН магистрале. То значи да, док надгледате статус батерије, израчунавате струју која је потребна пуњачу у реалном времену и шаље обавештења пуњачу преко ЦАН-а, пуњач одмах добија команду о струји из аутомобила и у складу са тим обезбеђује струју пуњења.
Кроз систем управљања батеријом, стање батерије се прати док се струја контролише у реалном времену, чиме се у потпуности постижу функције потребне за брзо и безбедно пуњење и осигурава да пуњење није ограничено свестраношћу батерије. У употреби су 1154 станице за пуњење које су инсталиране према ЦХАдеМО у Јапану. ЦХАдеМО станице за пуњење имају широку примену и у САД, постоји 1344 АЦ станица за брзо пуњење према последњим подацима Министарства енергетике САД.
Предност: Осим линија за контролу података, ЦХАдеМО усваја ЦАН магистралу као комуникациони интерфејс, због своје супериорне заштите од шума и високе способности детекције грешака, стабилне је комуникације и високе поузданости. Индустрија је препознала његову добру сигурност при пуњењу.
Недостатак: почетни дизајн за излазну снагу је 100КВ, утикач за пуњење је веома тежак, снага на страни аутомобила је само 50КВ.
ГБ/Т20234
Кина ослобођенаУтикачи, утичнице, спојнице за возила и улази за возила за проводно пуњење електричних возила - Општи захтеви у 2006.(ГБ/Т20234-2006), овај стандард специфицира метод повезивања типова за 16А,32А,250А АЦ струју пуњења и 400А ДЦ струју пуњења. Углавном се заснива на стандарду Међународне електротехничке комисије (ИЕЦ) из 2003. године. Али овај стандард не дефинише број пинова за повезивање, физичку величину и интерфејс за интерфејс за пуњење.
У 2011, Кина је објавила препоручени стандард ГБ/Т20234-2011, заменила је неке садржаје ГБ/Т20234-2006, наводи да називни напон наизменичне струје не сме бити већи од 690В, фреквенција 50Хз, називна струја не сме бити већа од 250А; Називни једносмерни напон не сме прећи 1000В и називна струја не сме бити већа од 400А.
Предност: У поређењу са 2006 верзијом ГБ/Т, калибрирао је више детаља параметара интерфејса за пуњење.
Недостатак: стандард још увек није темељан. То је препоручени стандард, а не обавезан.
Нова генерација "Цхаоји" система за пуњење
Године 2020., Кинески савет за електричну енергију и ЦХАдеМО споразум су заједно покренули истраживање рута развоја индустријализације „Цхаоји“, односно издалиБела књига о технологији проводног пуњења „Цхаоји“ за електрична возилаи ЦХАдеМО 3.0 стандард.
„Цхаоји“ систем пуњења може бити компатибилан и за старије и за новоразвијене ЕВ. Развијена је нова шема за контролу и навођење, додат сигнал тврдог чвора, када дође до квара, семафор се може користити за брзо информисање другог краја како би брзо реаговао на време како би се осигурала сигурност пуњења. Успоставити сигурносни модел за цео систем, оптимизовати перформансе праћења изолације, дефинисати низ безбедносних питања као што су И2Т, И капацитет, избор ПЕ проводника, максимални капацитет кратког споја и прекид ПЕ жице. У међувремену, поново је процењен и редизајниран систем управљања топлотом, предложен метод испитивања конектора за пуњење.
„Цхаоји“ интерфејс за пуњење користи дизајн са 7 пинова са напоном до 1000 (1500) В и максималном струјом од 600 А. „Цхаоји“ интерфејс за пуњење је дизајниран да смањи укупну величину, оптимизује толеранцију уклапања и смањите величину терминала за напајање како бисте испунили безбедносне захтеве ИПКСКСБ. Истовремено, дизајн физичког водича за уметање продубљује дубину уметања предњег краја утичнице, у складу са захтевима ергономије.
„Цхаоји“ систем за пуњење није само интерфејс за пуњење велике снаге, већ и скуп систематских решења за пуњење једносмерном струјом за ЕВ, укључујући коло за управљање и навођење, комуникациони протокол, дизајн и компатибилност уређаја за повезивање, безбедност система за пуњење, управљање топлотом под услови велике снаге итд. „Цхаоји“ систем пуњења је јединствен пројекат за свет, тако да се исто електрично возило у различитим земљама може применити на систем наплате одговарајућих земаља.
Закључак
Данас, због разлика у маркама електричних возила, важећи стандарди опреме за пуњење су различити, један тип конектора за пуњење не може да задовољи све моделе. Поред тога, технологија нових енергетских возила је још увек у процесу сазревања. Станице за пуњење и системи за повезивање за пуњење многих предузећа за производњу аутомобила и даље се суочавају са проблемима као што су нестабилан дизајн производа, безбедносни ризици, абнормално пуњење, некомпатибилност аутомобила и станица, недостатак стандарда за тестирање итд. у практичној примени и старење животне средине.
Данас су произвођачи аутомобила широм света постепено схватили да је „стандард“ кључни фактор за развој електричних возила. Последњих година, глобални стандарди наплате постепено су прешли са „диверзификације“ на „централизацију“. Међутим, да би се истински постигли јединствени стандарди пуњења, поред стандарда интерфејса, потребни су и актуелни комуникациони стандарди. Први се односи на то да ли спој одговара или не, док други утиче на то да ли утикач може бити под напоном када је уметнут. Још је дуг пут пре него што се стандарди пуњења за електрична возила у потпуности стандардизују, а произвођачи аутомобила и владе морају да учине више да отворе свој став како би ЕВ возила дуго трајала. Очекује се да ће Кина као лидер у промовисању стандарда технологије проводног пуњења за електрична возила играти већу улогу у будућности.
Време поста: Јун-08-2021