Očitno je, da je BEV trend nove energetske avtomobilske industrije. Ker težav z baterijo ni mogoče rešiti v kratkem času, so polnilne naprave široko opremljene, da odpravijo skrb lastnika avtomobila glede polnjenja. Polnilni konektor kot bistvena komponenta polnilnih postaj ,se razlikuje od države,se je že soočal s situacijo neposrednega konflikta. Tukaj bi radi razvrstili standarde priključkov po svetu.
Kombinacija
Combo omogoča počasno in hitro polnjenje, je najbolj razširjena vtičnica v Evropi, vključno z Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen so opremljeni s SAE (Društvo avtomobilskih inženirjev) polnilnim vmesnikom.
Na 2ndOktobra 2012 postane sprememba SAE J1772, o kateri so glasovali ustrezni člani odbora SAE, edini uradni standard za polnjenje z enosmernim tokom na svetu. Kombinirani priključek, ki temelji na spremenjeni izdaji J1772, je temeljni standard hitrega polnjenja z enosmernim tokom.
Prejšnja različica (oblikovana leta 2010) tega standarda je določala specifikacijo priključka J1772, ki se uporablja za polnjenje z izmeničnim tokom. Ta priključek se pogosto uporablja, združljiv je z Nissan Leaf, Chevrolet Volt in Mitsubishi i-MiEV. Medtem ko nova različica, poleg vseh prejšnjih funkcij, z dvema dodatnima zatičema, kar je posebej za hitro polnjenje z enosmernim tokom, ne more biti združljiv s starimi BEV, ki se proizvajajo zdaj.
Prednost: največja prednost kombiniranega konektorja je, da mora proizvajalec avtomobilov prilagoditi samo eno vtičnico, ki je zmožna tako za enosmerni kot za izmenični tok, polnjenje pri dveh različnih hitrostih.
Slabost: način hitrega polnjenja zahteva, da polnilna postaja zagotavlja do 500 V in 200 A.
Tesla
Tesla ima svoj standard polnjenja, ki trdi, da lahko v 30 minutah napolni več kot 300 KM. Zato lahko največja zmogljivost njegove polnilne vtičnice doseže 120kW, največji tok pa 80A.
Tesla ima trenutno v ZDA 908 kompletov super polnilnih postaj. Za vstop na kitajski trg ima 7 kompletov super polnilnih postaj v Šanghaju (3), Pekingu (2), Hangzhouju (1), Shenzhenu (1). Poleg tega namerava Tesla za boljše povezovanje z regijami opustiti nadzor nad svojimi standardi polnjenja in sprejeti lokalne standarde, kar že počne na Kitajskem.
Prednost: napredna tehnologija z visoko učinkovitostjo polnjenja.
Pomanjkljivost: V nasprotju s standardi vsake države je težko povečati prodajo brez kompromisov; če pride do kompromisa, se bo učinkovitost polnjenja zmanjšala. So v dilemi.
CCS (kombinirani sistem polnjenja)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen in Porsche so leta 2012 uvedli "sistem kombiniranega polnjenja", da bi spremenili zmedene standarde za polnilna vrata. "Kombinirani sistem polnjenja" ali znan kot CCS.
CCS je poenotil vse trenutne polnilne vmesnike, tako da lahko z enim vmesnikom polni enofazno polnjenje z izmeničnim tokom, hitro 3-fazno polnjenje z izmeničnim tokom, polnjenje z enosmernim tokom za stanovanjsko uporabo in super hitro polnjenje z enosmernim tokom.
Razen SAE je tudi ACEA (Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov) sprejelo CCS kot vmesnik za polnjenje DC/AC. Uporablja se za vsa PEV v Evropi od leta 2017. Ker sta Nemčija in Kitajska poenotili standarde električnih vozil, se je temu sistemu pridružila tudi Kitajska, kar je zagotovilo priložnosti brez primere za kitajska EV. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO in SMART vsi pripadajo standardu "CCS".
Prednost: 3 nemški proizvajalci avtomobilov: BMW, Daimler in Volkswagen -- bodo povečali svoje naložbe v kitajska električna vozila, standardi CCS bodo morda bolj koristni za Kitajsko.
Slabost: prodaja EV, ki podpira CCS standard, je majhna ali šele pride na trg.
CHAdeMO
CHAdeMO je okrajšava za CHARge de Move， je vtičnica, ki jo podpirata Nissan in Mitsubishi. ChAdeMO v prevodu iz japonščine pomeni »Narediti čas polnjenja tako kratek kot odmor za čaj«. Ta DC vtičnica za hitro polnjenje lahko zagotovi največjo zmogljivost polnjenja 50 KW.
EV, ki podpirajo ta standard polnjenja, vključujejo: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, tovornjak Mitsubishi MINICAB-MiEV, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 itd. Upoštevajte, da imata Nissan Leaf in Mitsubishi i-MiEV dve različni polnilni vtičnici, ena je J1772, ki je kombinirani konektor v prvem delu, druga je CHAdeMO.
Metoda polnjenja CHAdeMO je prikazana na spodnji sliki, tok nadzira signal vodila CAN. To pomeni, da med spremljanjem stanja baterije, izračunavanjem toka, ki ga potrebuje polnilnik v realnem času, in pošiljanjem obvestil polnilniku prek CAN-a, polnilnik takoj prejme ukaz za tok iz avtomobila in ustrezno zagotovi polnilni tok.
Preko sistema za upravljanje baterije se spremlja stanje baterije, medtem ko se tok nadzoruje v realnem času, kar v celoti dosega funkcije, potrebne za hitro in varno polnjenje, in zagotavlja, da polnjenje ni omejeno z vsestranskostjo baterije. Na voljo je 1154 polnilnih postaj, ki so nameščene v skladu s CHAdeMO na Japonskem. Polnilne postaje CHAdeMO se pogosto uporabljajo tudi v ZDA, po zadnjih podatkih Ministrstva za energijo ZDA obstaja 1344 AC hitrih polnilnih postaj.
Prednost: CHAdeMO, razen linij za nadzor podatkov, sprejme vodilo CAN kot komunikacijski vmesnik, zaradi svoje odlične protihrupne sposobnosti in visoke sposobnosti zaznavanja napak je stabilna komunikacija in visoka zanesljivost. Industrija je priznala njegove dobre rezultate glede varnosti polnjenja.
Slabost: prvotna zasnova za izhodno moč je 100 KW, polnilni vtič je zelo težek, moč na strani avtomobila je samo 50 KW.
GB/T20234
Kitajska izpuščenaVtiči, vtičnice, spojke za vozila in vtičnice za vozila za prevodno polnjenje električnih vozil – Splošne zahteve v letu 2006(GB/T20234-2006), ta standard določa način vrst povezav za 16 A, 32 A, 250 A AC polnilni tok in 400 A DC polnilni tok. Temelji predvsem na standardu Mednarodne elektrotehnične komisije (IEC) iz leta 2003. Toda ta standard ne opredeljuje števila povezovalnih zatičev, fizične velikosti in vmesnika za vmesnik za polnjenje.
Leta 2011 je Kitajska izdala priporočeni standard GB/T20234-2011, ki je nadomestil nekatere vsebine GB/T20234-2006, navaja, da nazivna napetost izmeničnega toka ne sme presegati 690 V, frekvenca 50 Hz, nazivni tok ne sme presegati 250 A; Nazivna enosmerna napetost ne sme presegati 1000 V in nazivni tok ne sme presegati 400 A.
Prednost: primerjajte z različico 2006 GB/T, ima umerjene več podrobnosti parametrov vmesnika za polnjenje.
Slabost: standard še vedno ni temeljit. Je priporočen standard, ni obvezen.
Nova generacija polnilnega sistema "Chaoji".
Leta 2020 sta Kitajski svet za električno energijo in sporazum CHAdeMO skupaj začela raziskovanje razvojne poti industrializacije »Chaoji« oziroma izdajoBela knjiga o tehnologiji prevodnega polnjenja »Chaoji« za električna vozilain standard CHAdeMO 3.0.
Sistem polnjenja "Chaoji" je lahko združljiv tako s starejšimi kot z novo razvitimi električnimi vozili. Razvita je bila nova shema vezja za nadzor in vodenje, dodan je signal trdega vozlišča, ko pride do napake, se lahko uporabi semafor za hitro obveščanje druge strani, da se pravočasno odzove in zagotovi varnost polnjenja. Vzpostavite varnostni model za celoten sistem, optimizirajte učinkovitost spremljanja izolacije, definirajte vrsto varnostnih vprašanj, kot so I2T, kapacitivnost Y, izbira vodnika PE, največja zmogljivost kratkega stika in prekinitev žice PE. Medtem je ponovno ocenil in preoblikoval sistem toplotnega upravljanja, predlagal preskusno metodo za polnilni priključek.
Vmesnik za polnjenje »Chaoji« uporablja 7-pinsko zasnovo čelne strani z napetostjo do 1000 (1500) V in največjim tokom 600 A. Vmesnik za polnjenje »Chaoji« je zasnovan tako, da zmanjša celotno velikost, optimizira toleranco prileganja in zmanjšajte velikost napajalnega terminala, da boste izpolnili varnostne zahteve IPXXB. Hkrati zasnova fizičnega vodila za vstavljanje poglablja globino vstavljanja sprednjega konca vtičnice v skladu z zahtevami ergonomije.
Polnilni sistem "Chaoji" ni le vmesnik za polnjenje z visoko močjo, ampak niz sistematičnih rešitev za polnjenje z enosmernim tokom za električna vozila, vključno z vezjem za nadzor in vodenje, komunikacijskim protokolom, zasnovo in združljivostjo povezovalnih naprav, varnostjo polnilnega sistema, toplotnim upravljanjem pod pogoji visoke moči itd. »Chaoji« sistem polnjenja je enoten projekt za svet, tako da se lahko isto električno vozilo v različnih državah uporabi za sistem polnjenja ustreznih držav.
Zaključek
Danes so zaradi razlik med blagovnimi znamkami EV veljavni standardi opreme za polnjenje različni, ena vrsta polnilnih konektorjev ne more ustrezati vsem modelom. Poleg tega je tehnologija novih energetskih vozil še vedno v procesu dozorevanja. Polnilne postaje in priključni sistemi za polnjenje številnih podjetij za proizvodnjo avtomobilov se še vedno soočajo s težavami, kot so nestabilna zasnova izdelka, varnostna tveganja, neobičajno polnjenje, nezdružljivost avtomobila in postaj, pomanjkanje standardov testiranja itd. v praktični uporabi in staranje okolja.
Dandanes so proizvajalci avtomobilov po vsem svetu postopoma spoznali, da je "standard" ključni dejavnik za razvoj električnih vozil. V zadnjih letih so se svetovni standardi zaračunavanja postopoma premaknili od "diverzifikacije" k "centralizaciji". Da pa bi resnično dosegli poenotene standarde zaračunavanja, so poleg standardov vmesnikov potrebni tudi trenutni komunikacijski standardi. Prvo je povezano s tem, ali se spoj prilega ali ne, medtem ko drugo vpliva na to, ali je vtič mogoče napajati, ko je vstavljen. Preden bodo standardi polnjenja za električna vozila v celoti standardizirani, je še dolga pot, proizvajalci avtomobilov in vlade pa morajo storiti več, da odprejo svoje stališče, da bodo električna vozila dolgo trajala. Pričakuje se, da bo imela Kitajska kot vodilna v promociji standarda prevodne tehnologije polnjenja "Chaoji" za električna vozila v prihodnosti večjo vlogo.
Čas objave: jun-08-2021