ظاهر آهي، BEV نئين انرجي آٽو-انڊسٽري جو رجحان آهي .جيئن ته بيٽري جي مسئلن کي مختصر عرصي ۾ حل نه ٿو ڪري سگهجي، ان ڪري چارج ڪرڻ جون سهولتون وڏي پئماني تي ليس آهن ته جيئن ڪار جي چارج ڪرڻ جي پريشاني کي ختم ڪري سگهجي. مختلف ملڪن کان، اڳ ۾ ئي سڌي تڪرار جي صورتحال کي منهن ڏئي رهيو آهي. هتي، اسان سڄي دنيا ۾ ڪنيڪٽر جي معيار کي ترتيب ڏيڻ چاهيندا.
ڪمبو
ڪمبو سست ۽ تيز چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، اهو يورپ ۾ سڀ کان وڏي پيماني تي استعمال ٿيل ساکٽ آهي، جنهن ۾ آڊيو، بي ايم ڊبليو، ڪرسلر، ڊيملر، فورڊ، جي ايم، پورش، وولڪس ويگن شامل آهن SAE (سوسائيٽي آف آٽوموٽو انجنيئرز) چارجنگ انٽرفيس سان ليس آهن.
2 تيndآڪٽوبر، 2012، SAE J1772 ريورسيشن جيڪو SAE ڪميٽي جي لاڳاپيل ميمبرن طرفان ووٽ ڪيو ويو آهي، دنيا ۾ واحد رسمي ڊي سي چارجنگ معيار بڻجي ٿو. J1772 جي نظرثاني ٿيل ايڊيشن جي بنياد تي، ڪمبو ڪنيڪٽر DC فاسٽ چارجنگ جو بنيادي معيار آھي.
ھن معيار جو پوئين ورزن (2010 ۾ ٺاھيو ويو) AC چارجنگ لاءِ استعمال ٿيل J1772 کنیکٹر جي وضاحت بيان ڪئي وئي آھي. هي ڪنيڪٽر وڏي پيماني تي استعمال ڪيو ويو آهي، نسان ليف، شيورليٽ وولٽ ۽ مٽسوبشي i-MiEV سان هم آهنگ. جڏهن ته نئون ورزن، سڀني اڳوڻن ڪمن کان علاوه، ٻن وڌيڪ پنن سان، جيڪي خاص طور تي ڊي سي تيز چارجنگ لاءِ آهن، نه ٿو ٿي سگهي. ھاڻي پيدا ٿيل پراڻي BEVs سان مطابقت.
فائدو: ڪمبو ڪنيڪٽر جو سڀ کان وڏو فائدو آٽو ميڪر کي صرف هڪ ساکٽ لڳائڻ جي ضرورت آهي جيڪا ڊي سي ۽ اي سي ٻنهي لاءِ قابل هجي، ٻن مختلف رفتارن تي چارج ڪري.
نقصان: فاسٽ چارجنگ موڊ جي ضرورت آهي چارجنگ اسٽيشن کي 500 V ۽ 200 A تائين مهيا ڪرڻ لاءِ.
ٽسلا
ٽسلا جو پنهنجو چارجنگ معيار آهي، جيڪو دعويٰ ڪري ٿو ته اها 30 منٽن ۾ 30 ڪلوميٽر کان وڌيڪ چارج ڪري سگهي ٿي. تنهن ڪري، ان جي چارج ساکٽ جي وڌ ۾ وڌ گنجائش 120kW تائين پهچي سگهي ٿي، ۽ وڌ ۾ وڌ موجوده 80A.
ٽسلا وٽ هن وقت آمريڪا ۾ 908 سيٽ سپر چارجنگ اسٽيشنون آهن. چين جي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ لاءِ، ان وٽ 7 سيٽون سپر چارجنگ اسٽيشنون آهن جيڪي شنگھائي (3)، بيجنگ (2)، هانگزو (1)، شينزين (1) ۾ واقع آهن. ان کان علاوه، علائقن سان بهتر ضم ڪرڻ لاء، ٽسلا پنهنجي چارج جي معيار جي ڪنٽرول کي ختم ڪرڻ ۽ مقامي معيار کي اپنائڻ جو منصوبو آهي، اهو اڳ ۾ ئي چين ۾ آهي.
فائدو: اعلي چارج ڪارڪردگي سان ترقي يافته ٽيڪنالاجي.
نقصان: ھر ملڪ جي معيارن جي ابتڙ، سمجھوتا کانسواءِ سيلز وڌائڻ مشڪل آھي؛ جيڪڏھن سمجھوتو ڪيو ويو ته چارجنگ جي ڪارڪردگي گھٽجي ويندي. اھي مشڪل ۾ آھن.
CCS (گڏيل چارجنگ سسٽم)
فورڊ، جنرل موٽرز، ڪرسلر، آڊي، بي ايم ڊبليو، مرسڊيز بينز، وولڪس ويگن ۽ پورش 2012 ۾ "گڏيل چارجنگ سسٽم" شروع ڪيو ته جيئن بندرگاهن کي چارج ڪرڻ لاءِ پريشان ڪندڙ معيار کي تبديل ڪيو وڃي. "گڏيل چارجنگ سسٽم" يا CCS طور سڃاتو وڃي ٿو.
CCS سڀني موجوده چارجنگ انٽرفيس کي متحد ڪيو، ان طريقي سان، اهو هڪ انٽرفيس سان سنگل فيز اي سي چارجنگ، فاسٽ 3 فيز اي سي چارجنگ، رهائشي استعمال جي ڊي سي چارجنگ ۽ سپر فاسٽ ڊي سي چارجنگ کي هڪ انٽرفيس سان چارج ڪري سگهي ٿو.
SAE کان سواء، ACEA (يورپي آٽو موبائيل ٺاهيندڙن جي ايسوسيئيشن) پڻ CCS کي DC/AC چارجنگ انٽرفيس طور اختيار ڪيو آهي. اهو 2017 جي سال کان يورپ ۾ سڀني PEV لاء استعمال ڪيو ويو آهي. جڏهن کان جرمني ۽ چين اليڪٽرڪ گاڏين جي معيار کي متحد ڪيو آهي، چين پڻ هن سسٽم ۾ شامل ٿيو آهي، اهو چيني EV لاء بي مثال موقعا فراهم ڪيو آهي. ZINORO 1E,Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO ۽ SMART سڀ "CCS" معيار سان تعلق رکن ٿا.
فائدو: 3 جرمن گاڏيون ٺاهيندڙ: بي ايم ڊبليو، ڊيملر ۽ وولڪس ويگن - چيني EV ۾ پنهنجي سيڙپڪاري کي وڌائي سگهندا، سي سي ايس معيار چين لاء وڌيڪ فائدي وارا هوندا.
نقصان: EV جو وڪرو جيڪو سپورٽ ڪيو ويو سي سي ايس معيار ننڍا آهن يا صرف مارڪيٽ تي اچن ٿيون.
چاڊيمو
CHAdeMO CHArge de Move جو مخفف آهي، اهو ساکٽ آهي جيڪو نسان ۽ مٽسوبشي جي سهڪار سان آهي. ChAdeMO جو جاپاني مان ترجمو ڪيو ويو آهي، معنيٰ آهي ”چارج ڪرڻ وقت کي چانهه جي وقفي جيترو مختصر ڪرڻ“. هي ڊي سي جلدي چارج ساکٽ وڌ ۾ وڌ 50KW چارج ڪرڻ جي صلاحيت مهيا ڪري سگهي ٿي.
EVs جيڪي هن چارجنگ معيار جي حمايت ڪن ٿيون انهن ۾ شامل آهن: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVda, Matsubishi MINICAB-MiEVda, Hot ڊيمو، سبارو Stella PEV، Nissan Eev200 وغيره. نوٽ ڪريو ته Nissan Leaf ۽ Mitsubishi i-MiEV ٻنهي وٽ ٻه مختلف چارجنگ ساڪٽ آهن، هڪ J1772 آهي جيڪو پهرين حصي ۾ ڪمبو ڪنيڪٽر آهي، ٻيو آهي CHAdeMO.
CHAdeMO چارج ڪرڻ جو طريقو هيٺ ڏنل تصوير وانگر ڏيکاريو ويو آهي، موجوده CAN بس سگنل ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. اهو چوڻ آهي ته، بيٽري جي حالت جي نگراني ڪرڻ دوران، حقيقي وقت ۾ چارجر جي موجوده ضرورتن جو اندازو لڳايو ۽ CAN ذريعي چارجر ڏانهن نوٽيفڪيشن موڪليو، چارجر فوري طور تي ڪار مان ڪرنٽ جو حڪم حاصل ڪري ٿو، ۽ ان مطابق چارجنگ ڪرنٽ مهيا ڪري ٿو.
بيٽري مئنيجمينٽ سسٽم ذريعي، بيٽري جي حالت مانيٽر ڪئي ويندي آهي جڏهن ته موجوده کي حقيقي وقت ۾ ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي، جيڪو مڪمل طور تي تيز ۽ محفوظ چارجنگ لاءِ گهربل ڪمن کي حاصل ڪري ٿو، ۽ يقيني بڻائي ٿو ته بيٽري جي استحڪام طرفان چارج کي محدود نه ڪيو وڃي. هتي 1154 چارجنگ اسٽيشن آهن استعمال ڪرڻ لاء جيڪي جاپان ۾ CHAdeMO مطابق نصب ٿيل آهن. CHAdeMO چارجنگ اسٽيشنون وڏي پيماني تي آمريڪا ۾ پڻ استعمال ٿين ٿيون، اتي 1344 AC فاسٽ چارجنگ اسٽيشنون آھن آمريڪا جي توانائي کاتي جي تازي ڊيٽا مطابق.
فائدو: ڊيٽا ڪنٽرول لائنن کان سواء، CHAdeMO CAN بس کي ڪميونيڪيشن انٽرفيس جي طور تي اختيار ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته ان جي اعلي مخالف شور ۽ اعلي نقص ڳولڻ جي صلاحيت جي ڪري، اهو مستحڪم رابطي ۽ اعلي اعتبار جي آهي. ان جي سٺي چارجنگ حفاظت رڪارڊ صنعت پاران تسليم ڪيو ويو آهي.
نقصان: آئوٽ پٽ پاور لاءِ شروعاتي ڊيزائن 100KW آهي، چارجنگ پلگ تمام ڳرو آهي، ڪار جي پاسي ۾ پاور صرف 50KW آهي.
GB/T20234
چين آزاد ڪيواليڪٽرڪ گاڏين جي چالاڪ چارجنگ لاءِ پلگ، ساڪٽ آئوٽليٽ، گاڏين جا ڪپلر ۽ گاڏيءَ جا انٽليٽس- 2006 ۾ عام ضرورتون(GB/T20234-2006)، هي معيار 16A،32A،250A AC چارجنگ ڪرنٽ ۽ 400A DC چارجنگ ڪرنٽ لاءِ ڪنيڪشن جي قسمن جو طريقو بيان ڪري ٿو، اهو بنيادي طور تي 2003 ۾ انٽرنيشنل اليڪٽرو ٽيڪنيڪل ڪميشن (IEC) جي معيار تي ٻڌل آهي. پر هي معيار وضاحت نٿو ڪري ته ڳنڍيندڙ پنن جو تعداد، جسماني سائيز ۽ انٽرفيس چارجنگ انٽرفيس لاءِ.
2011 ۾، چين هڪ تجويز ڪيل معياري GB/T20234-2011 جاري ڪيو، GB/T20234-2006 جي ڪجهه مواد کي تبديل ڪيو، اهو ٻڌائي ٿو ته AC ريٽيڊ وولٽيج 690V کان وڌيڪ نه هوندي، فریکوئنسي 50Hz، ريٽيڊ موجوده 250A کان وڌيڪ نه هوندي؛ درجه بندي ڊي سي وولٹیج 1000V کان وڌيڪ نه هوندي ۽ درجه بندي موجوده 400A کان وڌيڪ نه هوندي.
فائدو: 2006 نسخو GB/T سان مقابلو ڪريو، ان کي چارج ڪرڻ واري انٽرفيس جي پيراگراف جي وڌيڪ تفصيل سان ترتيب ڏني وئي آهي.
نقصان: معيار اڃا مڪمل نه آهي. اهو هڪ تجويز ڪيل معيار آهي، لازمي ناهي.
نئين نسل "چاوجي" چارجنگ سسٽم
2020 ۾، چائنا اليڪٽرڪ پاور ڪائونسل ۽ CHAdeMO معاهدو گڏيل طور تي "Chaoji" صنعتي ترقي جي رستي جي تحقيق شروع ڪئي، ۽ ترتيب سان جاري ڪيووائيٽ پيپر ”چاوجي“ برقي گاڏين لاءِ هلندڙ چارجنگ ٽيڪنالاجي۽ CHAdeMO 3.0 معيار.
”چاوجي“ چارجنگ سسٽم ٻنهي پراڻن ۽ نئين ترقي يافته EV لاءِ هم آهنگ ٿي سگهي ٿو. هڪ نئين ڪنٽرول ۽ رهنمائي واري سرڪٽ اسڪيم ٺاهي، هارڊ نوڊ سگنل شامل ڪيو، جڏهن هڪ غلطي ٿئي ٿي، سيميفور کي استعمال ڪري سگهجي ٿو جلدي ٻئي پڇاڙيءَ کي اطلاع ڏيڻ لاءِ وقت ۾ تڪڙو جواب ڏيڻ لاءِ چارجنگ جي حفاظت کي يقيني بڻائڻ لاءِ. سڄي سسٽم لاءِ حفاظتي ماڊل قائم ڪريو، موصليت جي نگراني جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪريو، حفاظتي مسئلن جو هڪ سلسلو بيان ڪيو ويو آهي جهڙوڪ I2T، Y capacitance، PE ڪنڊڪٽر جي چونڊ، وڌ ۾ وڌ شارٽ سرڪٽ جي گنجائش ۽ PE تار بريڪ. ان کان علاوه، ٻيهر جائزو ورتو ويو ۽ تھرمل مئنيجمينٽ سسٽم کي ٻيهر ترتيب ڏنو ويو، ڪنيڪٽر چارج ڪرڻ لاء ٽيسٽ طريقو پيش ڪيو.
“Chaoji” چارجنگ انٽرفيس 1000 (1500) V تائين وولٽيج ۽ وڌ ۾ وڌ ڪرنٽ 600A سان گڏ 7-پن جي آخري شڪل جو استعمال ڪري ٿو. ”چاوجي“ چارجنگ انٽرفيس مجموعي سائيز کي گھٽائڻ، مناسب رواداري کي بهتر ڪرڻ ۽ IPXXB حفاظت جي گهرجن کي پورو ڪرڻ لاء پاور ٽرمينل جي سائيز کي گھٽايو. ساڳئي وقت، فزيڪل داخل ڪرڻ واري گائيڊ جي ڊيزائن ساکٽ جي سامهون واري پڇاڙي جي اندراج جي کوٽائي کي وڌائي ٿي، ergonomics جي گهرجن جي مطابق.
”چاوجي“ چارجنگ سسٽم نه رڳو هڪ اعليٰ طاقت وارو چارجنگ انٽرفيس آهي، پر EVs لاءِ منظم ڊي سي چارجنگ حلن جو هڪ سيٽ، جنهن ۾ ڪنٽرول ۽ گائيڊ سرڪٽ، ڪميونيڪيشن پروٽوڪول، ڪنيڪشن ڊوائيسز جي ڊيزائن ۽ مطابقت، چارجنگ سسٽم جي حفاظت، حرارتي انتظام هيٺ. اعلي طاقت جون حالتون، وغيره. ”چاوجي“ چارجنگ سسٽم دنيا لاءِ هڪ گڏيل منصوبو آهي، جنهن ڪري مختلف ملڪن ۾ هڪجهڙي برقي گاڏي کي چارجنگ سسٽم تي لاڳو ڪري سگهجي ٿو. لاڳاپيل ملڪن.
نتيجو
اڄڪلهه، EV برانڊز جي فرق جي ڪري، قابل اطلاق چارجنگ سامان جا معيار مختلف آهن، هڪ واحد قسم جي چارج ڪنيڪٽر s سڀني ماڊلن کي پورا نٿا ڪري سگهن. ان کان سواء، نئين توانائي گاڏين جي ٽيڪنالاجي اڃا تائين بالغ ٿيڻ جي عمل ۾ آهي. ڪيترن ئي آٽو موبائيل ٺاهيندڙ ادارن جا چارجنگ اسٽيشنز ۽ چارجنگ ڪنيڪشن سسٽم اڃا تائين مسئلن کي منهن ڏئي رهيا آهن جهڙوڪ غير مستحڪم پراڊڪٽ ڊيزائن، حفاظتي خطرا، غير معمولي چارجنگ، ڪار ۽ اسٽيشنن جي غير مطابقت، ٽيسٽنگ معيار جي کوٽ وغيره، عملي ايپليڪيشن ۽ ماحولياتي عمر ۾.
اڄڪلهه، دنيا جي خودڪار ٺاهيندڙن کي آهستي آهستي محسوس ڪيو آهي ته "معياري" EVs جي ترقي لاء اهم عنصر آهي. تازن سالن ۾، عالمي چارجنگ معيار آهستي آهستي "متنوع" کان "مرڪزي" ڏانهن منتقل ٿي ويا آهن. بهرحال، حقيقي طور تي متحد چارجنگ معيار حاصل ڪرڻ لاء، انٽرفيس معيارن کان علاوه، موجوده مواصلاتي معيار پڻ گهربل آهن. اڳيون ان سان لاڳاپيل آهي ته ڇا گڏيل ٺهڪي اچي ٿو يا نه، جڏهن ته بعد ۾ اهو اثر پوي ٿو ته ڇا پلگ ان کي متحرڪ ڪري سگهجي ٿو جڏهن داخل ڪيو وڃي. EVs لاءِ چارج ڪرڻ جا معيار مڪمل طور تي معياري ٿيڻ کان اڳ اڃا تائين هڪ ڊگهو رستو آهي، ۽ خودڪار ٺاهيندڙن ۽ حڪومتن کي وڌيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته انهن جي موقف کي کولڻ لاءِ EVs کي ڊگهي عرصي تائين. اها اميد آهي ته چين هڪ اڳواڻ جي طور تي "Chaoji" کي فروغ ڏيڻ لاء برقي چارج ٽيڪنالاجي معيار EVs لاء مستقبل ۾ وڏو ڪردار ادا ڪندو.
پوسٽ ٽائيم: جون-08-2021