На рынке электромобилей Китая есть не только новые автомобильные компании, такие как Nio, Xiaopeng и Lixiang, которые уже начали работать, но и традиционные автомобильные компании, такие как SAIC, которые активно трансформируются. Интернет-компании, такие как Baidu и Xiaomi, недавно объявили о своих планах войти в сектор умных электромобилей.
В январе этого года Baidu объявила об официальном создании компании по производству интеллектуальных автомобилей в качестве производителя автомобилей для входа в автомобильную промышленность. Didi также заявила, что в будущем присоединится к армии автопроизводителей. На весеннем выпуске продукта в этом году председатель Xiaomi Лэй Цзюнь объявил о выходе на рынок умных электромобилей с предполагаемыми инвестициями в 10 миллиардов долларов в течение 10 лет. 30 марта Xiaomi Group сделала официальное заявление на Гонконгской фондовой бирже, заявив, что ее совет директоров одобрил проект инвестирования в индустрию умных электромобилей.
До сих пор трасса для умных электромобилей была заполнена рядом новых сил по производству автомобилей.
Легко ли сделать умный BEV?
– Крупные инвестиции, длительный производственный цикл и множество технических проблем, но интернет-компании имеют определенные преимущества в программном обеспечении и других аспектах.
Большие капитальные вложения. Помимо высоких затрат на исследования и разработки, создание автомобиля включает в себя продажу, управление и покупку активов, таких как заводы. Возьмем, к примеру, компанию NiO Automobile. По общедоступным данным, в 2020 году NIO потратила 2,49 млрд юаней на НИОКР и 3,9323 млрд юаней на продажи и управление. Кроме того, в отличие от традиционных автомобилей, строительство электропересадочных станций также требует больших денег. Согласно плану, NIO увеличит общее количество электростанций по всей стране с более чем 130 в конце 2020 года до более чем 500 к концу 2021 года, а также модернизируется до второй электростанции с более высокой эффективностью и более мощными функциями.
Длительный производственный цикл. Компания Nio, основанная в 2014 году, представила свой первый автомобиль ES8 в 2018 году, на что ушло четыре года. Сяопэну потребовалось три года, чтобы поставить свой первый автомобиль G3 в серийное производство. Первый автомобиль Ideal, Li One2019, также был запущен в серийное производство через четыре года после основания компании. Репортер понимает, что из уважения к Baidu, первому автомобилю Baidu, вероятно, потребуется около 3 лет для производства энергии.
Кроме того, умные электромобили также сталкиваются с такими проблемами, как слабая способность к инновациям в основных технологиях, система обеспечения качества, которую необходимо улучшить, недостаточное строительство инфраструктуры и усиление рыночной конкуренции.
Сделать автомобиль непросто, но интернет-компании считают, что у умных электромобилей есть «врожденное преимущество», дающее им смелость попробовать. В Baidu заявили, что Baidu обладает полноценной экосистемной технологией в области экологии программного обеспечения, поэтому мы можем лучше использовать наши технологические и программные преимущества. Лэй Цзюнь считает, что Xiaomi обладает богатейшим в отрасли опытом интеграции программного и аппаратного обеспечения, большим количеством накопленных ключевых технологий, крупнейшей и наиболее активно связанной зрелой интеллектуальной экосистемой в отрасли, а также достаточными резервами денежных средств для производства автомобилей. значительное уникальное преимущество.
Почему интернет-компании переходят на производство электромобилей?
– Учитывая устойчивую динамику развития, широкие рыночные перспективы и сильную политическую поддержку, многие предприятия считают его крупнейшим проектом следующего десятилетия.
И сжигайте деньги, цикл длинный, почему крупные фабрики Интернета спешат вбизнес?
Хорошая динамика развития. К 2020 году Китай по производству и продажам автомобилей на новых источниках энергии будет занимать первое место в мире шесть лет подряд, а совокупный объем продаж превысит 5,5 миллионов единиц. С января по март этого года производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии достигли 533 000 единиц и 515 000 единиц соответственно, что в 3,2 раза и 2,8 раза больше, чем в прошлом году соответственно, а продажи достигли нового максимума. Китайская ассоциация автопроизводителей прогнозирует, что в этом году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысят 1,8 миллиона единиц, и хорошая динамика развития сохранится.
Широкая рыночная перспектива. В Плане развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2021-2035 гг.), опубликованном Главным управлением Государственного совета Китая, предлагается, чтобы в 2025 году объем продаж транспортных средств на новых источниках энергии должен достичь около 20% от общего объема продаж автомобилей на новых источниках энергии. новые автомобили. По данным Федерации, к 2020 году уровень проникновения на рынок транспортных средств на новых источниках энергии в Китае составит всего 5,8%. С января по март этого года уровень проникновения на рынок транспортных средств на новых источниках энергии составил 8,6%, что значительно выше, чем в 2020 году, но еще есть пространство для достижения целевого показателя в 20%.
Дополнительная политическая поддержка. В прошлом году Министерство финансов Китая и соответствующие ведомства четко продлили политику субсидирования покупки новых энергетических транспортных средств до конца 2022 года. Кроме того, инфраструктурное строительство, такое как загрузочные сваи, также получило сильную поддержку. В последние годы был принят ряд поддерживающих политик, охватывающих финансовые вознаграждения и субсидии, льготное ценообразование на зарядную электроэнергию, а также надзор за строительством и эксплуатацией зарядных станций, формируя систему политической поддержки строительства и развития зарядных станций. К концу 2020 года количество общественных зарядных станций в Китае достигло 807 300.
Полная производственная цепочка. Возьмем в качестве примера компанию Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD: бытовые зарядные устройства и другие зарядные устройства Lianji были сопоставлены с SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan и другими автомобильными предприятиями с ежегодными поставками бытовых зарядных устройств. сваи достигают 100 000 комплектов. В то же время она предоставляет интеллектуальное зарядное оборудование и систему управления платформой для поставщиков лизинговых услуг, а также комплексные и индивидуальные комплексные решения для интеллектуальной зарядки для операторов зарядки, чтобы удовлетворить потребности в зарядных и эксплуатационных услугах диверсифицированных клиентов в новой цепочке энергетической отрасли.
«Умные электромобили — это самый широкий путь развития в следующем десятилетии. Они являются неотъемлемой частью умной экологии. Они также являются единственным способом для Xiaomi продолжать выполнять свою миссию и удовлетворять потребности людей в лучшей жизни с помощью технологий». Сказал Лэй Цзюнь.
В Baidu заявили: «Мы считаем, что умные автомобильные треки — это один из важных способов, с помощью которых технология искусственного интеллекта сможет достичь земли и принести пользу обществу, и существует широкое пространство для коммерческой ценности».
Время публикации: 29 октября 2021 г.