Evident, BEV este tendința noii industrii auto energetice. Deoarece problemele bateriei nu pot fi rezolvate într-o perioadă scurtă, facilitățile de încărcare sunt echipate pe scară largă pentru a dezvălui preocuparea de încărcare a mașinii. Conectorul de încărcare ca componente esențiale ale stațiilor de încărcare ,diferă de la țări, s-a confruntat deja cu o situație de conflict direct. Aici, am dori să rezolvăm standardele de conector din întreaga lume.
Combo
Combo permite încărcarea lent și rapidă, este cea mai folosită priză din Europa, printre care Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen sunt echipate cu interfață de încărcare SAE (Society of Automotive Engineers).
Pe 2ndÎn octombrie 2012, reversiunea SAE J1772, care este votată de membri relevanți ai comitetului SAE, devine singurul standard oficial de încărcare DC din lume. Bazat pe ediția revizuită a lui J1772, Combo Connector este standardul de bază al încărcării rapide DC.
Versiunea anterioară (formulată în 2010) a acestui standard a specificat specificația conectorului J1772 utilizat pentru încărcarea CA. Acest conector a fost utilizat pe scară largă, compatibil cu Nissan Leaf, Chevrolet Volt și Mitsubishi i-MiEV. În timp ce noua versiune, pe lângă faptul că are toate funcțiile anterioare, cu încă doi pini, care este special pentru încărcarea rapidă DC, nu poate fi compatibil cu vechile BEV produse acum.
Avantaj: cel mai mare beneficiu al conectorului combinat este că producătorul de automobile trebuie doar să adapteze o singură priză capabilă atât pentru curent continuu, cât și pentru curent alternativ, încărcând la două viteze diferite.
Dezavantaj: Modul de încărcare rapidă necesită ca stația de încărcare să furnizeze până la 500 V și 200 A.
Tesla
Tesla are propriul standard de încărcare, care susține că poate încărca mai mult de 300 km în 30 de minute. Prin urmare, capacitatea maximă a prizei sale de încărcare poate ajunge până la 120kW, iar curentul maxim 80A.
În prezent, Tesla are 908 seturi de super stații de încărcare în SUA. Pentru a intra pe piața chineză, are 7 seturi de stații de încărcare Super situate în Shanghai (3), Beijing (2), Hangzhou (1), Shenzhen (1). În plus, pentru a se integra mai bine cu regiunile, Tesla intenționează să renunțe la controlul standardelor sale de încărcare și să adopte standarde locale, ceea ce face deja în China.
Avantaj: tehnologie avansată cu eficiență ridicată de încărcare.
Dezavantaj: Spre deosebire de standardele fiecărei țări, este dificil să crești vânzările fără compromis; în caz de compromis, eficiența de încărcare va fi redusă. Se află într-o dilemă.
CCS (sistem de încărcare combinat)
Ford, General Motors, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen și Porsche au lansat „Sistemul de încărcare combinat” în 2012, într-un efort de a schimba standardele confuze pentru porturile de încărcare. „Sistem de încărcare combinat” sau cunoscut sub numele de CCS.
CCS a unificat toate interfețele de încărcare curente, în acest fel, poate încărca încărcare monofazată ca, încărcare rapidă în trei faze, încărcare DC pentru uz rezidențial și încărcare DC super-rapidă cu o singură interfață.
Cu excepția SAE, ACEA (Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile) a adoptat și CCS ca interfață de încărcare DC/AC. Este folosit pentru toate PEV din Europa începând cu anul 2017. Deoarece Germania și China au unificat standardele vehiculelor electrice, China s-a alăturat și ea acestui sistem, a oferit oportunități fără precedent pentru vehiculele electrice chinezești. ZINORO 1E, Audi A3e-tron， BAIC E150EV, BMW i3, DENZA，Volkswagen E-UP, Changan EADO și SMART aparțin tuturor standardului „CCS”.
Avantaj: 3 producători auto germani: BMW, Daimler și Volkswagen -- își vor spori investițiile în vehiculele electrice chinezești, standardele CCS ar putea fi mai benefice pentru China.
Dezavantaj: vânzările de EV care este acceptat standardul CCS sunt mici sau doar vin pe piață.
CHAdeMO
CHAdeMO este abrevierea de la CHArge de Move, este priza suportată de Nissan și Mitsubishi. ChAdeMO tradus din japoneză, sensul este „Fă ca timpul de încărcare să fie la fel de scurt ca o pauză de ceai”. Această priză de încărcare rapidă DC poate oferi o capacitate de încărcare de maxim 50KW.
Vehiculele electrice care acceptă acest standard de încărcare includ: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV camion, Honda FIT EV, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 etc. Rețineți că Nissan Leaf și Mitsubishi i-MiEV au ambele două prize de încărcare diferite, una este J1772, care este conector Combo în prima parte, cealaltă este CHAdeMO.
Metoda de încărcare CHAdeMO este prezentată ca în fotografia de mai jos, curentul este controlat de semnalul magistralei CAN. Adică, în timp ce monitorizează starea bateriei, calculează curentul de care are nevoie încărcătorul în timp real și trimite notificări către încărcător prin CAN, încărcătorul primește prompt comanda curentului de la mașină și furnizează curentul de încărcare corespunzător.
Prin sistemul de management al bateriei, starea bateriei este monitorizată în timp ce curentul este controlat în timp real, ceea ce realizează pe deplin funcțiile necesare pentru încărcare rapidă și sigură și asigură că încărcarea nu este restricționată de versatilitatea bateriei. Există 1154 de stații de încărcare care sunt instalate conform CHAdeMO în Japonia. Stațiile de încărcare CHAdeMO sunt utilizate pe scară largă și în SUA, există 1344 de stații de încărcare rapidă AC conform ultimelor date de la Departamentul de Energie al SUA.
Avantaj: Cu excepția liniilor de control al datelor, CHAdeMO adoptă magistrala CAN ca interfață de comunicație, datorită capacității sale superioare anti-zgomot și de detectare a erorilor, este de comunicare stabilă și de înaltă fiabilitate. Bilanțul său bun de siguranță la încărcare a fost recunoscut de industrie.
Dezavantaj: designul inițial pentru puterea de ieșire este de 100KW, mufa de încărcare este foarte grea, puterea din partea mașinii este de numai 50KW.
GB/T20234
China eliberatăFișe, prize, cuple pentru vehicule și prize pentru vehicule pentru încărcarea conductivă a vehiculelor electrice - Cerințe generale în 2006(GB/T20234-2006), acest standard specifică metoda tipurilor de conectare pentru curentul de încărcare de 16A, 32A, 250A AC și curent de încărcare de 400A DC. Se bazează în principal pe standardul Comisiei Electrotehnice Internaționale (IEC) din 2003. Dar acest standard nu definește numărul de pini de conectare, dimensiunea fizică și interfața pentru interfața de încărcare.
În 2011, China a lansat un standard recomandat GB/T20234-2011, a înlocuit o parte din conținutul GB/T20234-2006, se afirmă că tensiunea nominală AC nu va depăși 690V, frecvența 50Hz, curentul nominal nu trebuie să depășească 250A; Tensiunea nominală DC nu trebuie să depășească 1000 V, iar curentul nominal nu trebuie să depășească 400 A.
Avantaj: Comparați cu versiunea 2006 GB/T, a calibrat mai multe detalii despre parametrii interfeței de încărcare.
Dezavantaj: standardul nu este încă minuțios. Este un standard recomandat, nu obligatoriu.
Sistem de încărcare „Chaoji” de nouă generație
În 2020, China Electric Power Council și Acordul CHAdeMO au lansat în comun cercetarea rutei de dezvoltare a industrializării „Chaoji” și, respectiv, au lansatCartea albă privind tehnologia de încărcare conductivă „Chaoji” pentru vehicule electriceși standardul CHAdeMO 3.0.
Sistemul de încărcare „Chaoji” poate fi compatibil atât cu vehiculele electrice mai vechi, cât și cu cele nou dezvoltate. A dezvoltat o nouă schemă de circuit de control și ghidare, a adăugat semnalul nodului dur, când apare o defecțiune, semaforul poate fi utilizat pentru a informa rapid celălalt capăt pentru a face un răspuns rapid la timp pentru a asigura siguranța încărcării. Stabiliți un model de siguranță pentru întregul sistem, optimizați performanța de monitorizare a izolației, definiți o serie de probleme de siguranță, cum ar fi I2T, capacitatea Y, selecția conductorului PE, capacitatea maximă de scurtcircuit și ruperea firului PE. Între timp, a reevaluat și reproiectat sistemul de management termic, a propus o metodă de testare pentru conectorul de încărcare.
Interfața de încărcare „Chaoji” folosește un design frontal cu 7 pini, cu o tensiune de până la 1000 (1500) V și un curent maxim de 600 A. Interfața de încărcare „Chaoji” este concepută pentru a reduce dimensiunea totală, a optimiza toleranța de potrivire și reduceți dimensiunea terminalului de alimentare pentru a îndeplini cerințele de siguranță IPXXB. În același timp, designul ghidajului fizic de inserție adâncește adâncimea de inserare a capătului frontal al prizei, în conformitate cu cerințele ergonomiei.
Sistemul de încărcare „Chaoji” nu este doar o interfață de încărcare de mare putere, ci un set de soluții sistematice de încărcare DC pentru vehicule electrice, inclusiv circuit de control și ghidare, protocol de comunicare, proiectarea și compatibilitatea dispozitivelor de conectare, siguranța sistemului de încărcare, managementul termic în conformitate cu condiții de mare putere etc. Sistemul de încărcare „Chaoji” este un proiect unificat pentru lume, astfel încât același vehicul electric din diferite țări să poată fi aplicat sistemului de încărcare din țările corespunzătoare.
Concluzie
În zilele noastre, din cauza diferenței dintre mărcile de vehicule electrice, standardele aplicabile pentru echipamentele de încărcare sunt diferite, un singur tip de conector de încărcare nu poate îndeplini toate modelele. În plus, tehnologia vehiculelor cu energie nouă este încă în curs de maturizare. Stațiile de încărcare și sistemele de conectare de încărcare ale multor întreprinderi producătoare de automobile se confruntă încă cu probleme precum designul instabil al produsului, riscurile de siguranță, încărcarea anormală, incompatibilitatea mașinii și stațiilor, lipsa standardelor de testare etc. în aplicarea practică și îmbătrânirea mediului.
În zilele noastre, producătorii auto din întreaga lume și-au dat seama treptat că „standardul” este factorul cheie pentru dezvoltarea vehiculelor electrice. În ultimii ani, standardele globale de încărcare au trecut treptat de la „diversificare” la „centralizare”. Cu toate acestea, pentru a atinge cu adevărat standarde de încărcare unificate, pe lângă standardele de interfață, sunt necesare și standardele actuale de comunicare. Prima este legată de faptul că îmbinarea se potrivește sau nu, în timp ce cea de-a doua afectează dacă ștecherul poate fi alimentat atunci când este introdus. Mai este un drum lung de parcurs înainte ca standardele de încărcare pentru vehiculele electrice să fie pe deplin standardizate, iar producătorii auto și guvernele trebuie să facă mai mult pentru a-și deschide poziția pentru ca vehiculele electrice să dureze mult. Este de așteptat ca China, ca lider în promovarea standardului tehnologic de încărcare conductivă „Chaoji” pentru vehiculele electrice, să joace un rol mai important în viitor.
Ora postării: 08-jun-2021