Procesul de încărcare EV furnizează puterea de la rețeaua electrică la bateria EV, indiferent dacă utilizați încărcare AC acasă sau încărcare rapidă DC la mall și autostradă. Acesta furnizează energie de la rețeaua de alimentare către baterie pentru stocare. Deoarece numai puterea de curent continuu poate fi stocată în baterie, puterea de curent alternativ nu poate fi livrată direct la baterie, aceasta trebuie convertită în putere de curent continuu de către încărcătorul de bord.
Mulți oameni își fac griji că încărcarea rapidă cu putere mai mare va fi o provocare uriașă pentru rețeaua de alimentare sau rata scăzută de utilizare a încărcătoarelor rapide DC. Dar, alături de tehnologia în curs de dezvoltare și tot mai multe vehicule electrice pe drum, încărcarea mai rapidă ar fi o cerere foarte rigidă.
Standardul de încărcare poate fi împărțit în 5 standarde, care sunt CHAdeMO (Japonia), GB/T (China), CCS1 (SUA), CCS2 (EU) și Tesla. În acest sens, protocolul de comunicare între BMS și încărcător nu este același, CHAdeMO și GB/T sunt adoptate protocolul de comutare CAN; CCS1 și CCS2 sunt protocoale de comunicare PLC adoptate. Deci este dureros pentru utilizator, a cărui țară are tot felul de vehicule electrice standard de încărcare, care poate să nu găsească stațiile de încărcare DC standard adecvate. Pe piață, încărcătoarele DC proiectate de ABB combinau două standarde de încărcare, care au rezolvat anumite părți ale problemei.
În general vorbind, încărcarea rapidă DC nu înseamnă încărcarea completă a bateriei în câteva minute, ci încărcarea mașinii cu o idee de autonomie într-un timp scurt, care se apropie de obiceiul de a conduce mașina pe benzină. În același timp, are o cerință mai mare pentru siguranța bateriei.
Ora postării: 25-apr-2021