په ښکاره ډول، BEV د نوي انرژی د اتوماتیک صنعت رجحان دی .ځکه چې د بیټرۍ مسلې په لنډه موده کې نه شي حل کیدی، د چارج کولو اسانتیاوې په پراخه توګه سمبال شوي ترڅو د موټر د چارج کولو اندیښنه له منځه یوسي. د هیوادونو څخه توپیر لري، مخکې له دې چې د مستقیم شخړې حالت سره مخ وي. دلته، موږ غواړو په ټوله نړۍ کې د نښلونکي معیارونه ترتیب کړو.
کامبو
کومبو اجازه ورکوي چې ورو او ګړندي چارج شي ، دا په اروپا کې ترټولو پراخه کارول شوي ساکټ دی ، په کې شامل دي Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, Volkswagen د SAE (د موټرو انجینرانو ټولنه) چارج کولو انٹرفیس سره مجهز دي.
په 2 کېndاکتوبر، 2012، د SAE J1772 بیرته راګرځول چې د SAE کمیټې د اړوندو غړو لخوا رایه ورکول کیږي، په نړۍ کې یوازینی رسمي DC چارج کولو معیار دی. د J1772 ترمیم شوي نسخې پراساس ، کومبو نښلونکی د DC ګړندي چارج کولو اصلي معیار دی.
د دې معیار پخوانۍ نسخه (په 2010 کې جوړه شوې) د J1772 نښلونکي مشخصات مشخص کړي چې د AC چارج کولو لپاره کارول کیږي. دا نښلونکی په پراخه کچه کارول شوی، د نسان لیف، شیورلیټ ولټ او میتسوبیشي i-MiEV سره مطابقت لري. په داسې حال کې چې نوې نسخه، د ټولو پخوانیو دندو سربیره، دوه نور پنونه، چې په ځانګړې توګه د DC چټک چارج لپاره دي، نشي کولی. اوس تولید شوي زاړه BEVs سره مطابقت لري.
ګټه: د کامبو نښلونکي ترټولو لویه ګټه دا ده چې اتوماتیک یوازې یو ساکټ ته اړتیا لري چې د DC او AC دواړو لپاره وړ وي ، په دوه مختلف سرعت چارج کوي.
زیان: د چټک چارج کولو حالت د چارج سټیشن ته اړتیا لري ترڅو تر 500 V او 200 A چمتو کړي.
ټیسلا
Tesla خپل د چارج کولو معیار لري، کوم چې ادعا کوي دا کولی شي په 30 دقیقو کې د 300 KM څخه ډیر چارج کړي. له همدې امله ، د دې چارج کولو ساکټ اعظمي ظرفیت 120kW ته رسیدلی شي ، او اعظمي اوسنی 80A.
ټیسلا اوس مهال په متحده ایالاتو کې 908 سیټ سپر چارج سټیشنونه لري. د چین بازار ته د ننوتلو لپاره، دا 7 سیټ سپر چارج سټیشنونه لري چې په شانګهای (3)، بیجینګ (2)، هانګزو (1)، شینزین (1) کې موقعیت لري. سربیره پردې ، د سیمو سره د ښه ادغام لپاره ، ټیسلا پلان لري د خپل چارج کولو معیارونو کنټرول پریږدي او ځایی معیارونه غوره کړي ، دا دمخه په چین کې کوي.
ګټه: د لوړ چارج کولو موثریت سره پرمختللي ټیکنالوژي.
نیمګړتیا: د هر هیواد د معیارونو سره مخالف، دا ستونزمنه ده چې پرته له جوړجاړي څخه د پلور زیاتوالی؛ که موافقت وکړي، د چارج کولو موثریت به کم شي. دوی په شک کې دي.
CCS (د چارج کولو ګډ سیسټم)
فورډ، جنرال موټرو، کریسلر، آډي، BMW، مرسډیز بینز، ووکس ویګن او پورش په 2012 کې د "ګډ چارجینګ سیسټم" په لاره واچول ترڅو د بندرونو چارج کولو لپاره ګډوډ معیارونه بدل کړي. د "ګډ چارج کولو سیسټم" یا د CCS په نوم پیژندل شوی.
CCS ټول اوسني چارج کولو انٹرفیسونه متحد کړي، پدې توګه، دا کولی شي د یو انټرفیس سره د واحد فیز ac چارج کولو، چټک 3 فیز ac چارج کولو، د استوګنې کارولو DC چارج کولو او سوپر فاسټ DC چارج کولو سره یو انټرفیس چارج کړي.
د SAE پرته، ACEA (د اروپا د موټرو جوړونکو ټولنه) CCS هم د DC/AC چارج کولو انٹرفیس په توګه غوره کړی. دا د 2017 کال راهیسې په اروپا کې په ټولو PEV کې کارول کیږي. وروسته له دې چې آلمان او چین د بریښنایی موټرو معیارونه سره متحد کړل، چین هم په دې سیسټم کې شامل شو، د چینایي EV لپاره یې بې ساري فرصتونه برابر کړل. ZINORO 1E، Audi A3e-tron، BAIC E150EV، BMW i3، DENZA، Volkswagen E-UP، Changan EADO او SMART ټول د "CCS" معیار سره تړاو لري.
ګټه: 3 آلماني موټر جوړونکي: BMW، Daimler او Volkswagen -- به په چینایي EV کې خپله پانګه زیاته کړي، د CCS معیارونه به د چین لپاره ډیر ګټور وي.
نیمګړتیا: د EV پلور چې د CCS معیاري ملاتړ کیږي کوچني دي یا یوازې بازار ته راځي.
CHAdeMO
CHAdeMO د CHArge de Move لنډیز دی، دا هغه ساکټ دی چې د نیسان او میتسوبیشي لخوا ملاتړ کیږي. ChAdeMO له جاپاني څخه ژباړل شوی ، معنی یې د "چارج کولو وخت د چای وقفې په څیر لنډ کول" دی. دا DC چټک چارج ساکټ کولی شي د اعظمي 50KW چارج ظرفیت چمتو کړي.
هغه EVs چې د دې چارج کولو معیار ملاتړ کوي عبارت دي له: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVda, Matsubishi MINICAB-MiEVda, Hot DEMIOEV، Subaru Stella PEV، Nissan Eev200 etc. په یاد ولرئ چې Nissan Leaf او Mitsubishi i-MiEV دواړه د چارج کولو دوه مختلف ساکټونه لري، یو یې J1772 دی چې په لومړۍ برخه کې کومبو نښلونکی دی، بل یې CHAdeMO دی.
د CHAdeMO چارج کولو طریقه د لاندې عکس په څیر ښودل شوې، اوسنی د CAN بس سیګنال لخوا کنټرول کیږي. د دې معنی دا ده چې د بیټرۍ حالت نظارت کولو پرمهال ، په ریښتیني وخت کې د چارجر اړتیا موجوده محاسبه کړئ او د CAN له لارې چارجر ته خبرتیاوې واستوئ ، چارجر سمدلاسه د موټر څخه د کرنټ کمانډ ترلاسه کوي ، او د دې مطابق چارج کرنټ چمتو کوي.
د بیټرۍ مدیریت سیسټم له لارې، د بیټرۍ حالت څارل کیږي پداسې حال کې چې اوسنی په ریښتیني وخت کې کنټرول کیږي، کوم چې په بشپړ ډول د چټک او خوندي چارج کولو لپاره اړین فعالیتونه ترلاسه کوي، او ډاډ ترلاسه کوي چې چارج د بیټرۍ د استقامت لخوا محدود نه دی. دلته د 1154 چارج کولو سټیشن شتون لري چې په جاپان کې د CHAdeMO سره سم نصب شوي. د CHAdeMO چارج کولو سټیشنونه په متحده ایالاتو کې هم په پراخه کچه کارول کیږي ، د متحده ایالاتو د انرژي وزارت وروستي معلوماتو له مخې د 1344 AC ګړندي چارج کولو سټیشن شتون لري.
ګټه: د ډیټا کنټرول لاینونو پرته ، CHAdeMO CAN بس د مخابراتو انٹرفیس په توګه غوره کوي ، ځکه چې د دې عالي شور ضد او د لوړې خطا کشف وړتیا له امله ، دا د باثباته اړیکو او لوړ اعتبار څخه دی. د دې ښه چارج کولو خوندیتوب ریکارډ د صنعت لخوا پیژندل شوی.
نیمګړتیا: د تولید بریښنا لپاره لومړنۍ ډیزاین 100KW دی، د چارج کولو پلګ خورا دروند دی، د موټر اړخ کې بریښنا یوازې 50KW دی.
GB/T20234
چین خوشې کړپلګونه، ساکټ-آوټ لیټونه، د وسایطو جوړونکي او د موټرو انلټس د بریښنایی موټرو چلولو چارج کولو لپاره - په 2006 کې عمومي اړتیاوې(GB/T20234-2006)، دا معیار د 16A,32A,250A AC چارج کولو اوسني او 400A DC چارج کولو اوسني لپاره د ارتباط ډولونو میتود مشخص کوي دا په عمده ډول په 2003 کې د نړیوال بریښنایی تخنیکي کمیسیون (IEC) معیار پراساس دی. مګر دا معیار د چارج کولو انٹرفیس لپاره د نښلولو پنونو شمیر ، فزیکي اندازه او انٹرفیس نه تعریفوي.
په 2011 کې، چین یو وړاندیز شوی معیاري GB/T20234-2011 خپور کړ، د GB/T20234-2006 ځینې مینځپانګې یې ځای په ځای کړې، دا په ګوته کوي چې د AC درجه شوي ولتاژ باید له 690V څخه زیات نه وي، فریکونسۍ 50Hz، درجه بندي اوسنی باید له 250A څخه زیات نه وي؛ د DC درجه شوي ولتاژ باید له 1000V څخه ډیر نه وي او درجه شوي اوسني باید له 400A څخه ډیر نه وي.
ګټه: د 2006 نسخه GB/T سره پرتله کړئ ، دا د چارج کولو انٹرفیس پیرامیټرو نور توضیحات کیلیبریټ کړي.
نیمګړتیا: معیار لاهم بشپړ ندی. دا یو وړاندیز شوی معیار دی، نه اجباري.
د نوي نسل "چاوجي" چارج کولو سیسټم
په 2020 کې، د چین د بریښنا شورا او د CHAdeMO تړون په ګډه د "چاوجي" د صنعتي پراختیا د لارې څیړنه پیل کړه او په ترتیب سره خپور شود برقی وسایطو لپاره د "چاوجي" کنډکټیک چارج کولو ټیکنالوژۍ په اړه سپینه پاڼهاو د CHAdeMO 3.0 معیاري.
د "چاوجي" چارج کولو سیسټم د زړو او نوي پرمختللي EV دواړو لپاره مناسب کیدی شي. د نوي کنټرول او لارښود سرکټ سکیم رامینځته کړی ، د هارډ نوډ سیګنال اضافه کړی ، کله چې غلطي پیښیږي ، سیمفور کارول کیدی شي بل پای ته ګړندي خبر کړي ترڅو په وخت کې ګړندي ځواب ورکړي ترڅو د چارج کولو خوندیتوب ډاډمن کړي. د ټول سیسټم لپاره د خوندیتوب ماډل رامینځته کړئ ، د موصلیت نظارت فعالیت غوره کړئ ، د خوندیتوب مسلو لړۍ تعریف کړئ لکه I2T ، Y ظرفیت ، د PE کنډکټر انتخاب ، اعظمي شارټ سرکټ ظرفیت او د PE تار ماتول. په ورته وخت کې، د حرارتي مدیریت سیسټم بیا ارزول او بیا ډیزاین شوی، د چارج نښلونکي لپاره د ازموینې میتود وړاندیز کړی.
د "چاوجي" چارج کولو انٹرفیس د 7-pin پای مخ ډیزاین کاروي تر 1000 (1500) V پورې ولټاژ او اعظمي اوسني 600A. د "چاوجي" چارج کولو انٹرفیس د عمومي اندازې کمولو لپاره ډیزاین شوی ، د مناسب زغم ښه کول او غوره کول. د IPXXB خوندیتوب اړتیاو پوره کولو لپاره د بریښنا ټرمینل اندازه کم کړئ. په ورته وخت کې، د فزیکي داخلولو لارښود ډیزاین د ساکټ د مخکینۍ پای د داخلولو ژوره ژوره کوي، د ergonomics اړتیاو سره سم.
د "چاوجي" چارج کولو سیسټم نه یوازې د لوړ بریښنا چارج کولو انٹرفیس دی ، بلکه د EVs لپاره د سیسټمیک DC چارج کولو حلونو سیټ دی ، پشمول د کنټرول او لارښود سرکټ ، د مخابراتو پروتوکول ، د نښلولو وسیلو ډیزاین او مطابقت ، د چارج کولو سیسټم خوندیتوب ، د تودوخې مدیریت. د لوړ بریښنا شرایط، او داسې نور. "چاوجي" چارج کولو سیسټم د نړۍ لپاره یو متحد پروژه ده، ترڅو په مختلفو هیوادونو کې ورته بریښنایی موټر د اړوندو هیوادونو د چارج کولو سیسټم کې پلي شي.
پایله
نن ورځ، د EV برانډونو د توپیر له امله، د تطبیق وړ چارج کولو تجهیزاتو معیارونه مختلف دي، د چارج کولو یو واحد ډول نښلونکي نشي کولی ټول ماډلونه پوره کړي. سربیره پردې ، د نوي انرژي موټرو ټیکنالوژي لاهم د بالغ کیدو په پروسه کې ده. د ډیری موټرو تولید شرکتونو چارج کولو سټیشنونه او د چارج کولو اتصال سیسټمونه لاهم د ستونزو سره مخ دي لکه د محصول بې ثباته ډیزاین ، د خوندیتوب خطرونه ، غیر معمولي چارج کول ، د موټر او سټیشنونو نه مطابقت ، د ازموینې معیارونو نشتوالی او داسې نور په عملي غوښتنلیک او چاپیریال عمر کې.
نن ورځ، په ټوله نړۍ کې موټر جوړونکي په تدریجي ډول پوه شوي چې "معیاري" د EVs پراختیا لپاره کلیدي فاکتور دی. په وروستي کلونو کې، د نړیوال چارج کولو معیارونه په تدریجي ډول د "تنوع" څخه "مرکزي کولو" ته لیږدول شوي. په هرصورت، د ریښتیا د متحد چارج کولو معیارونو ترلاسه کولو لپاره، د انٹرفیس معیارونو سربیره، اوسني ارتباطي معیارونو ته هم اړتیا ده. پخوانی پدې پورې اړه لري چې ایا ګډ فټ کیږي یا نه، پداسې حال کې چې وروستی تاثیر کوي چې ایا پلګ د ننوتلو په وخت کې ځواکمن کیدی شي. د EVs لپاره د چارج کولو معیارونو په بشپړ ډول معیاري کیدو دمخه لاهم اوږده لاره پاتې ده ، او موټر جوړونکي او حکومتونه اړتیا لري چې خپل دریځ خلاص کړي ترڅو د EVs اوږد دوام وکړي. تمه کیږي چې چین د یو مشر په توګه د EVs لپاره د "چاوجي" چلونکي چارج کولو ټیکنالوژۍ معیار ته وده ورکړي په راتلونکي کې به لوی رول ولوبوي.
د پوسټ وخت: جون-08-2021