Źródło: Chiński sojusz na rzecz promocji infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych (EVCIPA)
1. Funkcjonowanie publicznej infrastruktury ładowania
W 2021 r. co miesiąc będzie dodawanych średnio 28 300 publicznych stanowisk ładowania. W grudniu 2021 r. było o 55 000 publicznych słupów do ładowania więcej niż w listopadzie 2021 r., co w grudniu oznaczało wzrost o 42,1% rok do roku. Według stanu na grudzień 2021 r. jednostki członkowskie sojuszu zgłosiły łącznie 1,147 mln publicznych stacji ładowania, w tym 47 000 stacji ładowania DC, 677 000 stacji ładowania AC i 589 zintegrowanych stacji ładowania AC i DC.
2. Wojewódzkie, regionalne i miejskie funkcjonowanie publicznej infrastruktury ładowania
W Guangdong, Szanghaju, Jiangsu, Pekinie, Zhejiang, Shandong, Hubei, Anhui, Henan i Fujian 10 regionów z TOP10 wybudowanej publicznej infrastruktury do ładowania stanowiło 71,7 proc. Naładowana energia elektryczna w kraju koncentruje się głównie w Guangdong, Jiangsu, Syczuan, Shanxi, Shaanxi, Hebei, Henan, Zhejiang, Fujian, Pekinie i innych prowincjach i miastach, a przepływ energii elektrycznej odbywa się głównie w autobusach i samochodach osobowych, pojazdach do logistyki sanitarnej, taksówki i inne rodzaje pojazdów stanowią stosunkowo niewielki odsetek. W grudniu 2021 r. całkowity ładunek energii elektrycznej w Chinach wyniósł około 1,171 miliarda kWh, co oznacza wzrost o 89 milionów kWh w porównaniu z poprzednim miesiącem, wzrost o 42,0% rok do roku i 8,3% w porównaniu z poprzednim miesiącem.
3. Stan funkcjonowania operatorów publicznej infrastruktury ładowania
Do końca 2021 r. 13 przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem obsługuje publiczne stosy ładowania z ponad 10 000 jednostek, a są to następujące: stacja ładowania w Xingxing obsługuje 257 000 jednostek, połączenie specjalne 252 000 jednostek, sieć stanowa 196 000 jednostek, szybkie ładowanie w chmurze 145 000 jednostek, Chińska południowa sieć energetyczna 41 000 jednostek, Everpower 35 000 jednostek, Hui Charger 27 000 jednostek, Shenzhen Auto 26 000 jednostek, SAIC Anyue 23 000 jednostek i Wanma Aicharger 20 000 jednostek Tajwan, Chiny Putian 20 000 jednostek, Wancheng Wanchong 12 000 jednostek, Hengtong Dingchong 11 000 jednostek. Na 13 operatorów przypadało 92,9 proc. ogółu, a na pozostałych 7,1 proc.
4. Eksploatacja stacji ładowania zbudowanych z pojazdów
Do końca 2021 r. skontrolowano 381 000 powodów niezainstalowania stacji ładowania. Wśród nich wznoszone przez użytkowników grupowych pale, brak stałych miejsc parkingowych na terenach mieszkalnych oraz brak współpracy nieruchomości mieszkalnych to główne powody nieinstalowania stacji ładowania samochodami, stanowiące odpowiednio 48,6%, 10,3% i 9,9% (68,8%). ogółem. Użytkownicy wybierają specjalną stację ładowania, w miejscu pracy nie ma stałego miejsca parkingowego, trudno jest ubiegać się o instalację i inne przyczyny stanowiły 31,2%.
5. Ogólna eksploatacja infrastruktury ładowania
W 2021 roku Chiny powiększą swoją infrastrukturę ładowania o 936 000 jednostek, w tym o 34 000 publicznych stanowisk ładowania, co oznacza wzrost o 89,9% rok do roku. Liczba stanowisk ładowania zbudowanych z samochodów wzrosła w ujęciu rok do roku o 323,9 proc., do 597 tys. sztuk. Do końca 2021 r. ilość infrastruktury ładowania w Chinach wyniosła 2,617 mln sztuk, co oznacza wzrost o 70,1 proc. rok do roku. W 2021 r. całkowite ładowanie pojazdów elektrycznych wyniesie 11,15 mld kWh, co oznacza wzrost o 58,0% rok do roku, a zapotrzebowanie na ładowanie pojazdów elektrycznych w dalszym ciągu szybko rośnie.
https://mp.weixin.qq.com/s/Wkoo-0WdfnbX-0At4LyOxQ
Czas publikacji: 08 lutego 2022 r