Na chińskim rynku pojazdów elektrycznych działają nie tylko nowe firmy samochodowe, takie jak Nio, Xiaopeng i Lixiang, które już rozpoczęły działalność, ale także tradycyjne firmy samochodowe, takie jak SAIC, które aktywnie się przekształcają. Firmy internetowe takie jak Baidu i Xiaomi ogłosiły niedawno swoje plany wejścia w sektor inteligentnych pojazdów elektrycznych.
W styczniu tego roku Baidu ogłosiło formalne utworzenie inteligentnej firmy samochodowej, jako producenta pojazdów mającej wejść do branży motoryzacyjnej. Didi zapowiedział także, że w przyszłości dołączy do armii producentów samochodów. Podczas tegorocznej wiosennej premiery produktu prezes Xiaomi Lei Jun ogłosił wejście na rynek inteligentnych samochodów elektrycznych, w ramach którego inwestycję szacuje się na 10 miliardów dolarów w ciągu 10 lat. 30 marca Grupa Xiaomi złożyła oficjalne oświadczenie na giełdzie w Hongkongu, informując, że jej zarząd zatwierdził projekt inwestycji w branżę inteligentnych pojazdów elektrycznych.
Do tej pory tor inteligentnych samochodów elektrycznych był zalany wieloma firmami produkującymi nowe samochody.
Czy inteligentne BEV są łatwe w wykonaniu?
– Duża inwestycja, długi cykl produkcyjny i wiele wyzwań technicznych, ale firmy internetowe mają pewną przewagę w oprogramowaniu i innych aspektach
Duża inwestycja kapitałowa. Oprócz wysokich kosztów badań i rozwoju, budowa samochodu wiąże się ze sprzedażą, administracją i zakupem aktywów, takich jak fabryki. Weźmy na przykład samochód NiO. Według publicznych danych NIO w 2020 roku wydało 2,49 miliarda juanów na badania i rozwój oraz 3,9323 miliarda juanów na sprzedaż i zarządzanie. Ponadto, w przeciwieństwie do tradycyjnych samochodów, budowa przesiadek elektrycznych również wymaga dużych nakładów finansowych. Zgodnie z planem NIO powiększy łączną liczbę elektrowni w całym kraju z ponad 130 na koniec 2020 r. do ponad 500 do końca 2021 r. oraz zmodernizuje do drugiej elektrowni o wyższej wydajności i potężniejszych funkcjach.
Długi cykl produkcyjny. Firma Nio, założona w 2014 r., dostarczyła swój pierwszy samochód ES8 w 2018 r., co zajęło cztery lata. Dostarczenie pierwszego samochodu G3 do masowej produkcji zajęło firmie Xiaopeng trzy lata. Pierwszy samochód Ideala, Li One2019, również wszedł do masowej produkcji cztery lata po założeniu firmy. Z szacunku Baidu reporter rozumie, że pierwszy samochód Baidu potrzebuje prawdopodobnie około 3 lat, aby wytworzyć energię.
Ponadto inteligentne pojazdy elektryczne stoją również w obliczu wyzwań, takich jak słaba zdolność do innowacji podstawowych technologii, system zapewniania jakości wymagający ulepszenia, niewystarczająca budowa infrastruktury i rosnąca konkurencja na rynku.
Stworzenie samochodu nie jest łatwe, ale firmy internetowe uważają, że mają „wrodzoną przewagę” w inteligentnych samochodach elektrycznych, która dodaje im odwagi, aby spróbować. Baidu powiedział: Baidu dysponuje kompletną technologią ekosystemową w zakresie ekologii oprogramowania, dzięki czemu możemy lepiej wykorzystać nasze zalety technologiczne i programowe. Lei jun uważa, że Xiaomi ma najbogatsze w branży doświadczenie w integracji oprogramowania i sprzętu, dużą liczbę akumulacji kluczowych technologii, największy i najbardziej aktywnie połączony dojrzały inteligentny ekosystem w branży, a także wystarczające rezerwy gotówkowe do produkcji samochodów, Xiaomi ma bardzo znaczącą, wyjątkową zaletę.
Dlaczego firmy internetowe wskakują w produkcję samochodów elektrycznych?
– Dzięki solidnej dynamice rozwoju, szerokim perspektywom rynkowym i silnemu wsparciu politycznemu wiele przedsiębiorstw uważa go za największy projekt w następnej dekadzie
I spalaj pieniądze, cykl jest długi, dlatego w Internecie pędzą duże fabrykibiznes?
Dobra dynamika rozwoju — do 2020 r. chińska produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych przez sześć lat z rzędu będzie zajmowała pierwsze miejsce na świecie, a skumulowana sprzedaż przekroczy 5,5 miliona sztuk. Od stycznia do marca tego roku produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych osiągnęła odpowiednio 533 000 i 515 000 sztuk, co stanowi wzrost odpowiednio 3,2 i 2,8 razy rok do roku, a sprzedaż osiągnęła nowy najwyższy poziom. Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów przewiduje, że produkcja i sprzedaż nowych pojazdów energetycznych przekroczy w tym roku 1,8 mln sztuk, a dobra dynamika rozwoju będzie się utrzymywać.
Szerokie perspektywy rynkowe — Plan rozwoju przemysłu nowych pojazdów energetycznych (2021-2035) wydany przez Biuro Generalne Rady Państwa Chin proponuje, aby w 2025 r. wolumen sprzedaży nowych pojazdów energetycznych osiągnął około 20% całkowitego wolumenu sprzedaży Chin nowe pojazdy. Według Federacji do 2020 r. wskaźnik penetracji rynku nowych pojazdów energetycznych w Chinach wyniósł zaledwie 5,8%. Od stycznia do marca tego roku wskaźnik penetracji rynku nowych pojazdów energetycznych wyniósł 8,6%, czyli znacznie więcej niż w 2020 r., ale nadal jest trochę miejsca na osiągnięcie docelowego poziomu 20%.
Większe wsparcie polityczne — w zeszłym roku chińskie Ministerstwo Finansów i odpowiednie departamenty wyraźnie przedłużyły politykę dotacji na zakup nowych pojazdów energetycznych do końca 2022 r. Ponadto silne wsparcie otrzymała również budowa infrastruktury, takiej jak pale do ładowania. W ostatnich latach wydano szereg polityk wspierających, obejmujących nagrody finansowe i dotacje, preferencyjne ceny ładowania energii elektrycznej oraz nadzór nad budową i eksploatacją stacji ładowania, tworząc system wsparcia polityki w zakresie budowy i rozwoju stacji ładowania. Do końca 2020 roku liczba publicznych słupów do ładowania w Chinach osiągnęła 807 300.
Kompletny łańcuch przemysłowy — Weźmy na przykład Shanghai Lianji New Energy Technology Co., LTD. Stosy do ładowania dla gospodarstw domowych i inne produkty do ładowania firmy lianji zostały dopasowane do SAIC Volkswagen, Geely, Toyota, Dongfeng Nissan i innych przedsiębiorstw motoryzacyjnych, z corocznymi dostawami urządzeń do ładowania w gospodarstwach domowych stosy sięgające 100 000 zestawów. Jednocześnie zapewnia inteligentny sprzęt do ładowania i system zarządzania platformą dla dostawców usług leasingowych oraz kompleksowe i dostosowane do indywidualnych potrzeb kompleksowe rozwiązania w zakresie inteligentnego ładowania dla operatorów ładowania, aby zaspokoić potrzeby w zakresie usług ładowania i eksploatacji zróżnicowanych klientów w nowym łańcuchu przemysłu energetycznego.
„Inteligentne pojazdy elektryczne to najszersza ścieżka rozwoju w nadchodzącej dekadzie. Są nieodzownym elementem inteligentnej ekologii. Są także jedynym sposobem, w jaki Xiaomi może w dalszym ciągu wypełniać swoją misję i zaspokajać potrzeby ludzi w zakresie lepszego życia dzięki technologii. – powiedział Lei Jun.
Baidu powiedział: „Wierzymy, że inteligentny tor samochodowy jest jednym z ważnych sposobów dotarcia technologii sztucznej inteligencji do ziemi i przyniesienia korzyści społeczeństwu, a ponadto istnieje szeroka przestrzeń dla wartości komercyjnej”.
Czas publikacji: 29 października 2021 r