Wraz ze wzrostem własności pojazdów zasilanych nowymi energią wzrośnie również własność stacji ładowania, przy współczynniku korelacji wynoszącym 0,9976, co odzwierciedla silną korelację. 10 września chińskie stowarzyszenie na rzecz promocji infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych opublikowało dane dotyczące działania stosów ładowania za sierpień. Dane wykazały, że w sierpniu 2021 r. było o 34 400 publicznych stacji ładowania więcej niż w lipcu 2021 r., co oznacza wzrost o 66,4% rok do roku w sierpniu.
Jeśli chodzi o dane, krajowe dane dotyczące stosów ładowania szybko rosną. Nie tak dawno temu chińskie biuro ds. energii prowincji Hubei wydało decyzję o budowie nowej infrastruktury do ładowania pojazdów energetycznych w prowincji Hubei, tymczasowe środki dotyczące zarządzania eksploatacją, które mają zostać zaproponowane, przyszłe miejsca parkingowe przy budynkach mieszkalnych, miejsca parkingowe wewnątrz jednostek, publiczne miejsca parkingowe, autostrady i obszar obsługi zwykłych wojewódzkich dróg krajowych itp. powinien być proporcjonalny do konfiguracji nowej infrastruktury ładowania pojazdów energetycznych. Wśród nich 100% nowo wybudowanych miejsc parkingowych przy osiedlach powinno być wyposażone w infrastrukturę ładowania lub powinny być zarezerwowane warunki instalacji infrastruktury ładowania .
Niezależnie od realistycznego popytu czy wsparcia politycznego, chiński przemysł pali do ładowania otrzymał bezprecedensowe wsparcie.
Perspektywa stacji ładowania
Od 2017 roku Chiny stały się największym na świecie importerem ropy naftowej, uzależniając się w ponad 70% od zagranicznej ropy. Niedobory zasobów i zanieczyszczenie sprawiły, że znalezienie alternatywnych źródeł energii stało się kluczowym celem rozwoju energetyki Chin.
Dokonując przeglądu rozwoju pali ładujących w Chinach, w maju 2014 r. chińska sieć państwowa otworzyła rynek urządzeń do ładowania i przełączania. W 2015 r. rząd dofinansował budowę pali ładujących i zaczął napływać kapitał prywatny. W 2017 r. w związku z niskim stopniem wykorzystania pali ładujących przedsiębiorstwa operacyjne poniosły straty, zapał kapitału zaczął spadać, a postęp budowy wyhamował. W marcu 2020 r. Stały Komitet Biura Politycznego KC KPCh uznał słupy ładujące za nowe projekty infrastrukturalne, co zapoczątkowało niespotykaną wcześniej intensywność polityki. Do końca 2020 r. całkowita liczba pali ładujących w Chinach osiągnęła 1,672 mln jednostek, co oznacza wzrost o 36,7% rok do roku, przy skumulowanej stopie wzrostu wynoszącej 69,2% w ciągu ostatnich czterech lat.
W zależności od miejsca instalacji stosy ładowania można podzielić na publiczne stosy ładowania, specjalne stosy ładowania i prywatne stosy ładowania. Mówiąc najprościej, publiczne stacje ładowania buduje się głównie na parkingach publicznych w celu świadczenia usług publicznego ładowania pojazdów społecznościowych. Stroną budowlaną są głównie różni operatorzy pali ładujących, głównie poprzez pobieranie energii elektrycznej, opłaty za usługi w celu uzyskania dochodu, powolne i szybkie stosy. Prywatne stacje ładowania są budowane na prywatnych parkingach (garażach), aby zapewnić ładowanie właścicielom samochodów. Pale wolnego ładowania są wykorzystywane głównie do codziennego ładowania nocnego, które obejmuje wyłącznie energię elektryczną i charakteryzuje się niskim kosztem ładowania. Specjalny stos ładowania to własny parking (garaż) przedsiębiorstwa, z którego korzystają pracownicy wewnętrzni przedsiębiorstwa, w tym autobusy, pojazdy logistyczne i inne scenariusze operacyjne. Stosowane są zarówno stosy wolnego ładowania, jak i stosy szybkiego ładowania.
Stosy ładowania, zgodnie z klasyfikacją sposobów ładowania, można podzielić na stosy prądu stałego, stosy prądu przemiennego, przebieralnie oraz ładowanie bezprzewodowe, z których głównymi są stosy prądu stałego i stosy prądu przemiennego. Stos prądu przemiennego, zwany także stosem wolnego ładowania, jest podłączony do sieci energetycznej prądu przemiennego i zapewnia jedynie moc wyjściową bez funkcji ładowania. Musi ładować pojazd elektryczny za pomocą ładowarki samochodowej, która ma niską moc i powolne ładowanie. Stos prądu stałego, zwany także stosem szybkiego ładowania, jest podłączony do sieci energetycznej prądu przemiennego, a moc wyjściowa to regulowana moc prądu stałego, która bezpośrednio ładuje akumulator pojazdów elektrycznych i szybko się ładuje.
Według China Charge Alliance (EVCIPA) większość słupów do ładowania w Chinach przeznaczona jest do użytku prywatnego. Chiny odnotowały najszybszy wzrost liczby prywatnych słupów do ładowania w latach 2016–2020, co stanowi 52% wszystkich słupów do ładowania w 2020 r. W 2020 r. na chińskim rynku słupów do ładowania będzie około 309 000 słupów prądu stałego i 498 000 słupów prądu przemiennego. Pod względem udziału w rynku pale typu Ac stanowiły 61,7%, a pale DC 38,3%.
Skoncentruj się na kierunku łańcucha przemysłowego
Przed łańcuchem przemysłu pali załadowczych znajdują się producenci komponentów i sprzętu, którzy zapewniają sprzęt wymagany do budowy i eksploatacji pali załadowczych i stacji ładowania. Jako operator stacji ładowania i dostawca ogólnych rozwiązań, Midstream jest odpowiedzialny za budowę i obsługę stosów ładowania i stacji ładowania, świadczenie usługi lokalizacji stosów ładowania i funkcji płatności za rezerwację, a także zapewnianie platformy i rozwiązań do zarządzania eksploatacją stosów ładowania.
Komponenty wyższego szczebla skupiają się na komponentach IGBT o wysokiej zawartości technicznej. Ze względu na duże trudności w przetwarzaniu komponentów IGBT chińscy producenci stosów do ładowania prądem stałym polegają obecnie głównie na imporcie. Do zagranicznych firm opracowujących komponenty IGBT należą głównie Infineon, ABB, Mitsubishi, Simon, Toshiba, Fuji i tak dalej. Obecnie lokalizacja wymiany przyspiesza, warto śledzić półprzewodniki Huahong, półprzewodniki Star i inne wiodące technologie lokalnych przedsiębiorstw. Guodian Nanrui jest głównym dostawcą sprzętu dla systemu The State Grid, kontrolowanego przez State Grid. Warto zwrócić uwagę także na jego układ w polu upstream. W 2019 roku firma ogłosiła wspólną inwestycję i utworzenie Nangrui Lianyan Power Semiconductor Co., LTD z lianyan Research Institute, instytutem naukowo-badawczym bezpośrednio podlegającym State Grid, koncentrującym się na projekcie industrializacji modułów IGBT i rozpoczęła pilotażowy projekt 1200 V/ Produkty powiązane z IGBT 1700 V.
Z punktu widzenia operatorów średniego szczebla, biorąc pod uwagę liczbę pali ładujących i wolumen ładowania, spółka zależna Treda osiągnęła pierwszą ścieżkę podziału, spółka w 2020 roku będzie nadal utrzymywać pozycję lidera pod względem udziału w rynku i wolumenu ładowania, wolumen ładowania przekroczył w zeszłym roku 2,7 miliarda stopni, skumulowana stopa wzrostu w ciągu ostatnich czterech lat wynosi 126%, przy obsłudze 17 000 stacji ładowania. Do lipca 2021 r. liczba publicznych słupów energetycznych obsługiwanych w ramach połączeń specjalnych osiągnęła 223 tys., co plasuje się na pierwszym miejscu wśród wszystkich operatorów. W tym samym czasie moc ładowania również osiągnęła 375 mln kWh, zajmując pierwsze miejsce wśród wszystkich operatorów i wysuwając się na prowadzenie. Pierwsze rezultaty strategii firmy Trid w zakresie sieci ładowania zaczynają być widoczne. Tered wcześniej opublikował zawiadomienie, że spółka zależna specjalne wezwanie poprzez wprowadzenie ekspansji kapitałowej ploIS, państwowych inwestycji energetycznych, Grupy Three Gorges i innych inwestorów strategicznych.
Do końca czerwca 2021 r. w Chinach istniało 95 500 publicznych stacji ładowania i 1 064 200 prywatnych stacji ładowania (wyposażonych w pojazdy), co stanowi łączną liczbę 2 015 mln. Stosunek pojazdu do stosu („pojazd” obliczany jest według nowej zdolności magazynowania energii w czerwcu 2021 r.) wynosi 3, czyli mniej niż łączna liczba pali ładujących w 2020 r. w Przewodniku rozwoju wynosząca 4,8 mln. Stosunek ilości samochodów do 1,04 to wciąż duża różnica, która z pewnością przyspieszy tempo budowy.
Ze względu na charakter samych urządzeń do ładowania, nowe pojazdy energetyczne (czysto elektryczny BEV i hybrydowy PHEV z wtyczką) mają uzupełniać urządzenia elektryczne, więc logiką rozwoju branży stosów do ładowania jest podążanie za nowymi pojazdami energetycznymi. Wraz ze wzrostem własności pojazdów zasilanych nowymi energią wzrośnie również własność stacji ładowania, przy współczynniku korelacji wynoszącym 0,9976, co odzwierciedla silną korelację. W pierwszej połowie tego roku globalny skumulowany wolumen sprzedaży nowych, energetycznych samochodów osobowych wyniósł 2 546 800, co stanowi 78,6% w całym roku 2020, co stanowi 6,3% udziału w światowym rynku motoryzacyjnym. Nadeszła era przyspieszenia i wolumenu pojazdów elektrycznych, a stosy ładowania muszą za nią dotrzymać.
Czas publikacji: 17 września 2021 r