ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, BEV ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ .ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਸ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ , ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕੰਬੋ
ਕੰਬੋ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਾਕਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਔਡੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਡੈਮਲਰ, ਫੋਰਡ, ਜੀਐਮ, ਪੋਰਸ਼, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ SAE (ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼) ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
2 'ਤੇndਅਕਤੂਬਰ, 2012, SAE J1772 ਰਿਵਰਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ SAE ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਮੀ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। J1772 ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, Combo ਕਨੈਕਟਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।
ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ (2010 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ J1772 ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ, ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ i-MiEV ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਾਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਹੋਰ ਪਿੰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਪੁਰਾਣੇ BEVs ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਫਾਇਦਾ: ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਕੇਟ ਐਡਪੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ DC ਅਤੇ AC ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕੇ।
ਨੁਕਸਾਨ: ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 500 V ਅਤੇ 200 A ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੇਸਲਾ
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 120kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਜੂਦਾ 80A.
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਟੇਸਲਾ ਦੇ 908 ਸੈੱਟ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਚੀਨ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ੰਘਾਈ (3), ਬੀਜਿੰਗ (2), ਹਾਂਗਜ਼ੂ (1), ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ (1) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 7 ਸੈੱਟ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਫਾਇਦਾ: ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ.
ਨੁਕਸਾਨ: ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਹ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਹਨ।
CCS (ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ)
ਫੋਰਡ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼, ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਔਡੀ, BMW, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ "ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ" ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। "ਸੰਯੁਕਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ" ਜਾਂ CCS ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
CCS ਨੇ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਤੇਜ਼ 3 ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਪਰ-ਫਾਸਟ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
SAE ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ACEA (ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਨੇ CCS ਨੂੰ DC/AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਜੋਂ ਵੀ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ 2017 ਦੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਾਰੇ PEV ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਚੀਨੀ EV ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ZINORO 1E, Audi A3e-tron, BAIC E150EV, BMW i3, DENZA, Volkswagen E-UP, Changan EADO ਅਤੇ SMART ਸਾਰੇ "CCS" ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਫਾਇਦਾ: 3 ਜਰਮਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ: BMW, Daimler ਅਤੇ Volkswagen -- ਚੀਨੀ EV ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਗੇ, CCS ਮਿਆਰ ਚੀਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨੁਕਸਾਨ: EV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਜੋ ਕਿ CCS ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ ਛੋਟੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਚਾਡੇਮੋ
CHAdeMO CHArge de Move ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਸਾਕਟ ਹੈ। ChAdeMO ਦਾ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਚਾਹ ਬਰੇਕ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ"। ਇਹ DC ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜ ਸਾਕਟ ਅਧਿਕਤਮ 50KW ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PEV, Citroen C-ZERO, Peugeot Ion, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEVda, MaiEVda ਟਰੱਕ DEMIOEV, Subaru Stella PEV, Nissan Eev200 ਆਦਿ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ Nissan Leaf ਅਤੇ Mitsubishi i-MiEV ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਹਨ, ਇੱਕ J1772 ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਬੋ ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ, ਦੂਜਾ CHAdeMO ਹੈ।
CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੇਠਾਂ ਫੋਟੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ CAN ਬੱਸ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ CAN ਰਾਹੀਂ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸੂਚਨਾਵਾਂ ਭੇਜੋ, ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ 1154 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ CHAdeMO ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। CHAdeMO ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ 1344 AC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ।
ਫਾਇਦਾ: ਡਾਟਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, CHAdeMO CAN ਬੱਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਧੀਆ ਐਂਟੀ-ਨੋਇਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਲਤੀ ਖੋਜਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ: ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 100KW ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 50KW ਹੈ।
GB/T20234
ਚੀਨ ਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਲੱਗ, ਸਾਕਟ-ਆਊਟਲੇਟ, ਵਾਹਨ ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਇਨਲੇਟਸ-2006 ਵਿੱਚ ਆਮ ਲੋੜਾਂ(GB/T20234-2006)，ਇਹ ਮਿਆਰ 16A,32A,250A AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਤੇ 400A DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਲਈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2003 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ (IEC) ਦੇ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਿੰਨ, ਭੌਤਿਕ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2011 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਟੈਂਡਰਡ GB/T20234-2011 ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, GB/T20234-2006 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ AC ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ 690V, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50Hz, ਰੇਟਡ ਮੌਜੂਦਾ 250A ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਰੇਟ ਕੀਤਾ DC ਵੋਲਟੇਜ 1000V ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ 400A ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਫਾਇਦਾ: 2006 ਸੰਸਕਰਣ GB/T ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ: ਮਿਆਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਮਿਆਰ ਹੈ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ।
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ "ਚਾਓਜੀ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
2020 ਵਿੱਚ, ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੌਂਸਲ ਅਤੇ CHAdeMO ਸਮਝੌਤੇ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ "Chaoji" ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਵਿਕਾਸ ਰੂਟ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ "ਚਾਓਜੀ" ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵਾਈਟ ਪੇਪਰਅਤੇ CHAdeMO 3.0 ਸਟੈਂਡਰਡ।
“Chaoji” ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਤ EV ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਸਕੀਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ, ਹਾਰਡ ਨੋਡ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਸੈਮਾਫੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਡਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ I2T, Y ਸਮਰੱਥਾ, PE ਕੰਡਕਟਰ ਚੋਣ, ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ PE ਵਾਇਰ ਬ੍ਰੇਕ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਥਰਮਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੜ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ।
"Chaoji" ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ 1000 (1500) V ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 600A ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਕਰੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 7-ਪਿੰਨ ਐਂਡ ਫੇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। "Chaoji" ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸਮੁੱਚੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਫਿੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। IPXXB ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਓ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਭੌਤਿਕ ਸੰਮਿਲਨ ਗਾਈਡ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਕਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸੰਮਿਲਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਚਾਓਜੀ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਈਵੀ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਸਰਕਟ, ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਆਦਿ." ਚਾਓਜੀ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, EV ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਗੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕ ਬਣਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਥਿਰ ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ, ਅਸਧਾਰਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਆਦਿ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ EVs ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ "ਵਿਭਿੰਨਤਾ" ਤੋਂ "ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਰ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਜੋੜ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EVs ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ EVs ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਰੁਖ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ EVs ਲਈ "Chaoji" ਕੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-08-2021