Wuling Hongguang MINI EV kom på markedet i juli på Chengdu Auto Show. I september ble den månedlig toppselger i det nye energimarkedet. I oktober utvider den stadig salgsgapet med den tidligere overlord-Tesla Model 3.
I følge de siste dataene utgitt av Wuling Motors 1. desemberst, Hongguang MINI EV har solgt 33 094 biler i november, noe som gjør den til den eneste modellen på det innenlandske nye energimarkedet med et månedlig salgsvolum på over 30 000. Så hvorfor Hongguang MINI EV var langt foran Tesla, hva stoler Hongguang MINI EV på?
November salgsvolum
Hongguang MINI EV er et nytt energikjøretøy priset til RMB 2,88-38 800, med en rekkevidde på bare 120-170 kilometer. Det er et stort gap med Tesla Model 3 når det gjelder pris, produktstyrke, merke osv. Er denne sammenligningen meningsfull? Vi setter til side om sammenligningen er meningsfull eller ikke, men årsaken bak det skyhøye salget av Hongguang MINI EV er verdig vår tenkning.
I følge de siste dataene i 2019 er Kinas bileierskap per innbygger omtrent 0,19, mens USA og Japan er henholdsvis 0,8 og 0,6. Ut fra intuitive data å dømme er det fortsatt stor plass for leting i det kinesiske forbrukermarkedet.
Så hvorfor Hongguang MINI EV var langt foran Tesla, hva stoler Hongguang MINI EV på?
Uavhengig av nasjonal inntekt per innbygger eller den nåværende statusen til bilmarkedet, dukket ikke de hete modellene som tilfredsstiller lavinntektsbefolkningen opp før Hongguang MINI EV ble lansert. Mange mennesker har aldri engang vært i små byer i Kina, og de har heller aldri forstått deres "bare behov" i små byer. I lang tid har tohjulede motorsykler eller elektriske scootere vært et viktig transportverktøy for hver familie i små byer.
Det er ikke en overdrivelse å beskrive antallet elektriske scootere i små byer i Kina. Denne gruppen mennesker har en naturlig fordel når det gjelder å akseptere elektriske kjøretøy, og Hongguang MINI EV er nettopp rettet mot denne gruppen og spiser bare opp denne delen av den nye markedsveksten.
Som et verktøy for å løse behovet for transport er forbrukerne definitivt de mest prissensitive. Og Hongguang MINI EV er bare en prisslakter. Er ikke dette virkelig riktig valg for forbrukere som bare trenger det? Uansett hva folk trenger, vil Wuling klare det. Denne gangen holdt Wuling seg nær folket som alltid, og løste problemet med transportbehov perfekt. De 28 800 yuanen vi har sett er kun prisen etter statlige subsidier. Men det er fortsatt lokale statlige subsidier i noen områder, for eksempel Hainan. I deler av Hainan varierer subsidiene fra noen få tusen til ti tusen. Beregnet på denne måten er en bil bare ti tusen RMB; og den kan også beskytte deg mot vind og regn, er den ikke glad?
La oss komme tilbake for å diskutere temaet Tesla Model 3. Etter flere priskutt er den nåværende minsteprisen etter tilskudd 249 900 RMB. Folk som kjøper Tesla vurderer flere merkevarefaktorer og merverdien til produktene. Denne gruppen mennesker legger mer vekt på å forbedre livserfaringen. Det kan sies at folk som kjøper Model 3 i utgangspunktet byttet fra tradisjonelle drivstoffbiler. Model 3 spiser opp aksjemarkedsandelen, og klemmer boarealet til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, mens Hongguang MINI EV hovedsakelig spiser opp den nye markedsandelen.
Kast bort mengden av overhead, la oss snakke om andre ting.
Fra perspektivet til utviklingsstatusen til nye energikjøretøyer, er dens egenskaper rask vekst og liten markedsandel. For tiden er de fleste forbrukeres aksept for nye energikjøretøy fortsatt lav, hovedsakelig på grunn av bekymringer om sikkerhet og rekkevidde. Og hvilken rolle spiller Hongguang MINI EV her?
Det nevnes i artikkelen at Hongguang MINI EV hovedsakelig spiser opp de nylig tilførte delene. Disse menneskene kjøper i utgangspunktet biler for første gang, og de er tilfeldigvis også elbiler. Fra perspektivet om å øke hastigheten på elektriske kjøretøy, er den første bilen som en person kjøper en elbil, så det er stor sannsynlighet for at den fremtidige forbruksoppgraderingen vil være en elbil. Fra dette synspunktet har Hongguang MINI EV mange «bidrag».
Selv om Kina ennå ikke har noen tidsplan for et totalforbud mot salg av drivstoffbiler, er dette et spørsmål om tid, og nye energikjøretøyer må være fremtidens retning.
Innleggstid: 05. desember 2020