EV-ladeprosessen leverer kraften fra strømnettet til EV-batteriet, uansett om du bruker AC-lading hjemme eller DC-hurtiglading på kjøpesenter og motorveier. Den leverer strømmen fra strømnettet til batteriet for lagring. Fordi bare likestrøm kan lagres i batteriet, kan ikke AC-strømmen leveres direkte til batteriet, den må konverteres til likestrøm av den innebygde laderen.
Mange bekymrer seg for at hurtiglading med høyere effekt vil være en stor utfordring for strømnettet eller den lave bruksraten for DC hurtiglader. Men sammen med den utviklende teknologien og flere og flere elbiler på veien, vil raskere lading være et veldig strengt krav.
Ladestandarden kan deles inn i 5 standarder, som er CHAdeMO (Japan), GB/T(Kina), CCS1 （US），CCS2 （EU） og Tesla. Der er ikke kommunikasjonsprotokollen mellom BMS og Charger den samme, CHAdeMO og GB/T er tatt i bruk CAN-kommutasjonsprotokoll; CCS1 og CCS2 er vedtatte PLS-kommunikasjonsprotokoller. Så det er smertefullt for brukeren, hvis land har alle slags ladestandarder for elbiler, som kanskje ikke finner de riktige standard DC-ladestasjonene. I markedet kombinerte ABB DC-ladere to ladestandarder, noe som løste deler av problemet.
Generelt sett er DC hurtiglading ikke å lade batteriet til fullt innen noen få minutter, men å lade bilen med en idé om rekkevidde på kort tid, som nærmer seg vanen å kjøre bensinbil. Samtidig har den et høyere krav til sikkerheten til batteriet.
Innleggstid: 25. april 2021