हाल, स्वचालित रूपमा यात्री कारहरू चलाउने कम्पनीहरूलाई मोटामोटी रूपमा तीन वर्गमा विभाजन गर्न सकिन्छ। पहिलो श्रेणी Apple (NASDAQ: AAPL) जस्तै बन्द-लूप प्रणाली हो। मुख्य कम्पोनेन्टहरू जस्तै चिप्स र एल्गोरिदमहरू आफैले बनाइएका छन्। टेस्ला (NASDAQ: TSLA) ले यो गर्छ। केही नयाँ ऊर्जा कार कम्पनीहरूले पनि बिस्तारै यसमा लाग्ने आशा राखेका छन्। यो सडक। दोस्रो श्रेणी एन्ड्रोइड जस्तै खुला प्रणाली हो। केही निर्माताहरूले स्मार्ट प्लेटफर्महरू बनाउँछन्, र केहीले कारहरू बनाउँछन्। उदाहरणका लागि, Huawei र Baidu (NASDAQ: BIDU) को यस सम्बन्धमा मनसाय छ। तेस्रो श्रेणी भनेको रोबोटिक्स (ड्राइभरलेस ट्याक्सी) हो, जस्तै Waymo जस्ता कम्पनीहरू।

यस लेखले मुख्यतया टेक्नोलोजी र व्यापार विकासको परिप्रेक्ष्यबाट यी तीन मार्गहरूको सम्भाव्यताको विश्लेषण गर्नेछ, र केही नयाँ पावर कार निर्माताहरू वा स्वायत्त ड्राइभिङ कम्पनीहरूको भविष्यबारे छलफल गर्नेछ। प्रविधिलाई कम नठान्नुहोस्। स्वायत्त ड्राइभिङको लागि, प्रविधि जीवन हो, र प्रमुख प्रविधि मार्ग रणनीतिक मार्ग हो। त्यसैले यो लेख स्वायत्त ड्राइभिङ रणनीतिहरूको विभिन्न मार्गहरूमा छलफल पनि हो।
"एन्ड्रोइड मोड" स्मार्ट कारको क्षेत्रमा राम्रो समाधान होइन।
अटोनोमस ड्राइभिङको युगमा स्मार्ट फोनको क्षेत्रमा एप्पल (क्लोज्ड लूप) र एन्ड्रोइड (ओपन) पनि छन् र गुगलजस्ता हेभी-कोर सफ्टवेयर प्रदायक पनि हुनेछन् भन्ने धेरैको विश्वास छ । मेरो जवाफ सरल छ। एन्ड्रोइड मार्गले स्वायत्त ड्राइभिङमा काम गर्दैन किनभने यसले भविष्यको स्मार्ट कार टेक्नोलोजी विकासको दिशा पूरा गर्दैन।

निस्सन्देह, म भन्दिन कि टेस्ला र अन्य कम्पनीहरू जस्तै कम्पनीहरूले प्रत्येक पेंच आफैले बनाउनु पर्छ, र धेरै भागहरू अझै पनि सहायक निर्माताहरूबाट खरिद गर्न आवश्यक छ। तर प्रयोगकर्ताको अनुभवलाई असर गर्ने सबैभन्दा मुख्य भाग आफैले गर्नुपर्छ, जस्तै स्वायत्त ड्राइभिङका सबै पक्षहरू।
पहिलो खण्डमा, यो उल्लेख गरिएको छ कि एप्पलको बन्द-लूप मार्ग उत्तम समाधान हो। वास्तवमा, यसले एन्ड्रोइड खुला मार्ग स्वायत्त ड्राइभिङको क्षेत्रमा उत्तम समाधान होइन भनेर पनि देखाउँछ।
स्मार्ट फोन र स्मार्ट कारको आर्किटेक्चर फरक छ। स्मार्टफोनको फोकस पारिस्थितिकी हो। इकोसिस्टम भनेको एआरएम र आईओएस वा एन्ड्रोइड अपरेटिङ सिस्टमहरूमा आधारित विभिन्न एपहरू उपलब्ध गराउनु हो।त्यसकारण, एन्ड्रोइड स्मार्ट फोनहरू सामान्य मानक भागहरूको गुच्छाको संयोजनको रूपमा बुझ्न सकिन्छ। चिप मानक एआरएम हो, चिपको शीर्षमा एन्ड्रोइड अपरेटिङ सिस्टम छ, र त्यसपछि इन्टरनेटमा विभिन्न एपहरू छन्। यसको मानकीकरणको कारण, चाहे यो चिप होस्, एन्ड्रोइड प्रणाली होस्, वा एप होस्, यो सजिलै स्वतन्त्र रूपमा व्यवसाय बन्न सक्छ।


स्मार्ट कारहरूको फोकस एल्गोरिथ्म र एल्गोरिदमलाई समर्थन गर्ने डाटा र हार्डवेयर हो। एल्गोरिदमलाई क्लाउडमा प्रशिक्षित गरिएको होस् वा टर्मिनलमा अनुमान गरिएको होस्, यसलाई अत्यन्त उच्च प्रदर्शन चाहिन्छ। स्मार्ट कारको हार्डवेयरलाई विशेष विशेष अनुप्रयोगहरू र एल्गोरिदमहरूको लागि धेरै प्रदर्शन अनुकूलन आवश्यक पर्दछ। त्यसकारण, केवल एल्गोरिदमहरू वा केवल चिपहरू वा केवल अपरेटिङ सिस्टमहरूले लामो समयसम्म प्रदर्शन अनुकूलन दुविधाहरूको सामना गर्नेछन्। प्रत्येक कम्पोनेन्ट आफैं विकसित हुँदा मात्र यसलाई सजिलै अनुकूलित गर्न सकिन्छ। सफ्टवेयर र हार्डवेयरको विभाजनले कार्यसम्पादनमा परिणाम दिनेछ जुन अनुकूलित गर्न सकिँदैन।
हामी यसलाई यसरी तुलना गर्न सक्छौं, NVIDIA जेभियरसँग 9 बिलियन ट्रान्जिस्टरहरू छन्, टेस्ला FSD HW 3.0 सँग 6 बिलियन ट्रान्जिस्टरहरू छन्, तर जेभियरको कम्प्युटिङ पावर इन्डेक्स HW3.0 जत्तिकै राम्रो छैन। र यो भनिन्छ कि अर्को पुस्ताको FSD HW ले हालको तुलनामा 7 गुणाको प्रदर्शन सुधार गरेको छ। त्यसोभए, यो किनभने टेस्ला चिप डिजाइनर पिटर ब्यानन र उनको टोली NVIDIA का डिजाइनरहरू भन्दा बलियो छ, वा किनभने टेस्लाको सफ्टवेयर र हार्डवेयर संयोजन गर्ने पद्धति राम्रो छ। हामी सोच्दछौं कि सफ्टवेयर र हार्डवेयर संयोजन गर्ने पद्धति पनि चिप प्रदर्शनको सुधारको लागि महत्त्वपूर्ण कारण हुनुपर्दछ। एल्गोरिदम र डाटा अलग गर्नु राम्रो विचार होइन। यो उपभोक्ता आवश्यकता र द्रुत पुनरावृत्तिमा द्रुत प्रतिक्रियाको लागि अनुकूल छैन।
तसर्थ, स्वायत्त ड्राइभिङको क्षेत्रमा, एल्गोरिदम वा चिपहरू छुट्याउन र तिनीहरूलाई छुट्टै बेच्नु लामो समयको लागि राम्रो व्यवसाय होइन।
यो लेख EV-tech बाट साभार गरिएको हो
psp13880916091
पोस्ट समय: डिसेम्बर-10-2020