ຂະບວນການສາກໄຟ EV ແມ່ນການສົ່ງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປຫາແບດເຕີຣີ້ EV, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໃຊ້ການສາກໄຟ AC ຢູ່ເຮືອນ ຫຼືການສາກໄວ DC ຢູ່ສູນການຄ້າ ແລະທາງຫຼວງ. ມັນກໍາລັງສົ່ງພະລັງງານຈາກຕາຫນ່າງພະລັງງານໄປຫາຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການເກັບຮັກສາ. ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ພະລັງງານ DC ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟ, ພະລັງງານ AC ບໍ່ສາມາດສົ່ງກັບຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນພະລັງງານ DC ໂດຍເຄື່ອງສາກ onboard.
ຫຼາຍຄົນມີຄວາມກັງວົນວ່າການສາກໄຟໄວທີ່ສູງຂື້ນຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼືອັດຕາການໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຕໍ່າ. ແຕ່ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະ EVs ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ການສາກໄຟໄວຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ.
ມາດຕະຖານການສາກໄຟສາມາດແບ່ງອອກເປັນ 5 ມາດຕະຖານຄື CHAdeMO (ຍີ່ປຸ່ນ), GB/T (ຈີນ), CCS1 (ສະຫະລັດ), CCS2 (EU) ແລະ Tesla. ໃນນັ້ນ, ໂປຣໂຕຄອນການສື່ສານລະຫວ່າງ BMS ແລະ Charger ແມ່ນບໍ່ຄືກັນ, CHAdeMO ແລະ GB/T ຖືກຮັບຮອງເອົາ CAN commutation protocol; CCS1 ແລະ CCS2 ແມ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາອະນຸສັນຍາການສື່ສານ PLC. ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ເຈັບປວດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, ປະເທດທີ່ມີມາດຕະຖານການສາກໄຟ EVs ທຸກປະເພດ, ຜູ້ທີ່ອາດຈະບໍ່ຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ DC ມາດຕະຖານທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຕະຫຼາດ, ABB ອອກແບບເຄື່ອງຊາດ DC ລວມສອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂບັນຫາບາງສ່ວນຂອງບັນຫາ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການສາກໄຟ DC ໄວບໍ່ແມ່ນການສາກໄຟໃຫ້ເຕັມພາຍໃນສອງສາມນາທີ, ແຕ່ເປັນການສາກໄຟໃຫ້ລົດດ້ວຍຄວາມຄິດການຂັບຂີ່ໃນເວລາສັ້ນໆ, ເຊິ່ງເຂົ້າກັບນິໄສການຂັບຂີ່ລົດນ້ຳມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ເວລາປະກາດ: 25-04-2021