ອະນາຄົດຂອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ EV

ແນະນຳ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນມີສະຕິຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນແລະພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຄາບອນຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງທີ່ປະເຊີນກັບການຮັບເອົາ EVs ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍແມ່ນຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ EV ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນວ່າ EVs ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະສໍາຫຼວດອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ EV, ລວມທັງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

ຄວາມໄວການສາກໄຟ

ຫນຶ່ງໃນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ EV ແມ່ນການປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ປະຈຸບັນ, ລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສາກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຈາກບ່ອນໃດກໍໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 4-8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກລົດໃຫ້ເຕັມ, ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງແບັດເຕີຣີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟໃໝ່ກຳລັງຖືກພັດທະນາ ທີ່ສາມາດຫຼຸດເວລາສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເທັກໂນໂລຍີທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນການສາກໄຟໄວ DC ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 20-30 ນາທີ. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວກວ່າກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງສາກລະດັບ 2. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຍີແບດເຕີຣີໃຫມ່ກໍ່ກໍາລັງຖືກພັດທະນາທີ່ສາມາດຈັດການຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງ.

ເທັກໂນໂລຍີທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 10-15 ນາທີ. ເຄື່ອງສາກໄວ Ultra-fast ໃຊ້ລະດັບແຮງດັນ DC ສູງກວ່າເຄື່ອງສາກໄວ DC, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 350 kW. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຊາດທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການພັດທະນາ, ແລະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ສະຖານີສາກໄຟ

ຍ້ອນວ່າການຮັບຮອງເອົາ EV ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟ EV ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາສະຖານີສາກໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແລະເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຫນຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວແມ່ນສະຖານີສາກໄຟແບບໂມດູນ, ເຊິ່ງສາມາດປະກອບໄດ້ງ່າຍແລະຖອດອອກໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນຫຼາຍໆສະຖານທີ່, ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດ, ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ແລະແມ້ກະທັ້ງບ່ອນຢູ່ອາໄສ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟແບບໂມດູນສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜງແສງອາທິດແລະລະບົບການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ເທກໂນໂລຍີທີ່ໂດດເດັ່ນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G), ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ EVs ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດແລະຍັງສາມາດອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ສາມາດຫາເງິນໄດ້ໂດຍການຂາຍພະລັງງານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສາກໄຟ V2G ສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟມີກໍາໄລຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.

ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ

ຂົງເຂດອື່ນຂອງນະວັດຕະກໍາໃນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ EV ແມ່ນການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ. ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ ການສາກໄຟແບບ inductive, ໃຊ້ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງສອງວັດຖຸ. ເທັກໂນໂລຍີນີ້ຖືກນຳໃຊ້ແລ້ວໃນຫຼາຍໆແອັບພລິເຄຊັ່ນ, ລວມທັງສະມາດໂຟນ ແລະ ແປງຖູແຂ້ວໄຟຟ້າ, ແລະ ປະຈຸບັນນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຊ້ໃນລົດ EV.

ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍສຳລັບ EVs ເຮັດວຽກໂດຍການວາງແຜ່ນສາກໃສ່ພື້ນ ແລະແຜ່ນຮັບສັນຍານຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. pads ນໍາໃຊ້ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ມີການຈໍາເປັນຕ້ອງມີສາຍຫຼືການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ, ມັນມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະຕິວັດວິທີການສາກໄຟ EV ຂອງພວກເຮົາ.

ສະຫຼຸບ

ອະນາຄົດຂອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ EV ມີຄວາມສົດໃສ, ມີຄວາມກ້າວໜ້າຫຼາຍອັນໃນຂອບເຂດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍ ແລະສະດວກຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟຈະມີພຽງແຕ່