ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ໍາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອມີຄົນຊື້ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟ EV ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ໃນປະເທດຕ່າງໆ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງພວກເຂົາ, ແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນ.
ອາເມລິກາເຫນືອ
ສະຫະລັດ ແລະການາດາໄດ້ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV, ດ້ວຍ Tesla ເປັນຜູ້ຜະລິດ EV ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ. ໃນສະຫະລັດ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ອອກມາເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV, ລວມທັງ ChargePoint, Blink, ແລະ Electrify America. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟໄວລະດັບ 2 ແລະ DC ໃນທົ່ວປະເທດ, ສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟສໍາລັບທັງລົດ EVs ສ່ວນບຸກຄົນ ແລະການຄ້າ.
ການາດາຍັງໄດ້ລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານ EV, ໂດຍລັດຖະບານກາງໄດ້ສະຫນອງທຶນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນທົ່ວປະເທດ. ລັດຖະບານການາດາຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ 100% ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສານໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນປະເທດເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2040. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານຍານພາຫະນະ Zero-Emission ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV ໃນສາທາລະນະ. ສະຖານທີ່, ລວມທັງບ່ອນຈອດລົດ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຫ້ອງ.
ເອີຣົບ
ເອີຣົບໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນການຮັບຮອງເອົາ EV, ນໍເວເປັນປະເທດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສູງສຸດຂອງ EVs ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ອີງຕາມອົງການພະລັງງານສາກົນ, ເອີຣົບກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຂາຍ EV ທົ່ວໂລກໃນປີ 2020, ໂດຍມີເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ແລະອັງກິດເປັນຜູ້ນໍາພາ.
ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ EV, ສະຫະພາບເອີລົບ (EU) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ Connecting Europe Facility (CEF), ສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ໃນທົ່ວທະວີບ. CEF ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນການນໍາໃຊ້ຂອງ 150,000 ຈຸດສາກໄຟໃນທົ່ວ EU ໃນປີ 2025.
ນອກເຫນືອຈາກ CEF, ບໍລິສັດເອກະຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ອອກມາເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ໃນທົ່ວປະເທດເອີຣົບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Ionity, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ BMW, Daimler, Ford, ແລະກຸ່ມ Volkswagen, ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟສູງ 400 ແຫ່ງໃນທົ່ວເອີຣົບໃນປີ 2022. ບໍລິສັດອື່ນໆເຊັ່ນ Allego, EVBox, ແລະ Fastned, ມີ. ຍັງໄດ້ລົງທຶນໃນໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV ໃນທົ່ວທະວີບ.
ອາຊີ-ປາຊີຟິກ
ອາຊີ-ປາຊີຟິກ ເປັນໜຶ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ EV, ໂດຍຈີນເປັນຕະຫຼາດ EV ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ໃນປີ 2020, ຈີນກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 40% ຂອງການຂາຍ EV ທົ່ວໂລກ, ໂດຍມີຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນຫຼາຍແຫ່ງ, ລວມທັງ BYD ແລະ NIO, ກາຍເປັນຜູ້ສໍາຄັນໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ EV, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ສ້າງແຜນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ 20% ຂອງລົດໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ພາຍໃນປີ 2025. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ລັດຖະບານໄດ້ລົງທຶນ. ຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນໂຄງລ່າງການສາກໄຟ EV, ມີສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 800,000 ແຫ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃນທົ່ວປະເທດ.
ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ ຍັງໄດ້ລົງທຶນໃສ່ໂຄງລ່າງພື້ນຖານດ້ານການສາກໄຟ EV, ໂດຍທັງສອງປະເທດຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະມີສ່ວນຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍລົດໃໝ່ເປັນລົດ EV ພາຍໃນປີ 2030. ຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ, ລັດຖະບານໄດ້ສ້າງຕັ້ງໂຄງການ EV Towns Initiative, ເຊິ່ງສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນ. ສົ່ງເສີມການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ EV. ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ລັດຖະບານໄດ້ສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງລົດຍົນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ມີສະຖານີສາກໄຟ EV 33,000 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດພາຍໃນປີ 2022.
ສິ່ງທ້າທາຍແລະການແກ້ໄຂ
ເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ EV ແລະການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV, ສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆຍັງຄົງຢູ່. ຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍນີ້, ອົງການຈັດຕັ້ງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງຄະນະກໍາມະການໄຟຟ້າສາກົນ (IEC) ແລະສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານສາກົນສໍາລັບການສາກໄຟ EV, ເຊັ່ນ CCS (ລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ) ແລະ CHAdeMO protocols.
ສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV, ເຊິ່ງອາດຈະແພງຫຼາຍສໍາລັບບາງບໍລິສັດແລະລັດຖະບານ. ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ມີການແກ້ໄຂຫຼາຍວິທີ, ລວມທັງການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ ແລະ ການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນເພື່ອໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟ EV. ຕົວຢ່າງ, ບາງບໍລິສັດໄດ້ຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານເພື່ອສະຫນອງສະຖານີສາກໄຟ EV ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ໂດຍລັດຖະບານໄດ້ສະຫນອງທຶນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາສະຖານີ.
ນອກນີ້, ການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນເຊັ່ນພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະພະລັງງານລົມເພື່ອໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟ EV ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງການສາກໄຟ EV ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຟຟ້າສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV. ໃນບາງກໍລະນີ, ສະຖານີສາກໄຟ EV ຍັງສາມາດຖືກໃຊ້ເພື່ອເກັບພະລັງງານທົດແທນທີ່ເກີນ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນໄລຍະຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ.
ສະຫຼຸບ
ອຸດສາຫະກໍາ EV ກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັດຖະບານ, ບໍລິສັດເອກະຊົນ, ແລະບຸກຄົນທັງຫມົດແມ່ນການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ EV ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຍັງຄົງຢູ່, ລວມທັງການຂາດໂປໂຕຄອນການສາກໄຟມາດຕະຖານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ EV. ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ການແກ້ໄຂເຊັ່ນການຮ່ວມມືພາກລັດແລະພາກເອກະຊົນແລະການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ.
ເປັນບໍລິສັດທີ່ຄົ້ນຄວ້າ, ພັດທະນາ ແລະຜະລິດເຄື່ອງສາກ EV,Sichuan Weiyu Electric Co., Ltd.ສາມາດມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສະໜັບສະໜູນການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ EV. ໂດຍການສະຫນອງການແກ້ໄຂການສາກໄຟ EV ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ບໍລິສັດສາມາດຊ່ວຍແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງ.
ເວລາປະກາດ: 28-28-2023