ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ແມ່ນການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນ, ຂັບລົດພວກເຮົາໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ຂຽວແລະຍືນຍົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງ EVs ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ສອງເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Direct Current (DC) ແລະ Alternating Current (AC), ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ລະຂໍ້ສະເຫນີຂໍ້ດີທີ່ເປັນເອກະລັກ. ໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາ dive ເຂົ້າໄປໃນ intricacies ຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ DC ແລະ AC ອຸປະກອນສາກໄຟ.
ການສາກໄຟ AC: Harnessing Widely Infrastructure
ການສາກໄຟກະແສໄຟຟ້າສະລັບກັນ (AC), ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນເຄື່ອງສາກລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ໃຊ້ໂຄງສ້າງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອພາຍໃນ EVs ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ AC ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີ. ການສາກໄຟ AC ແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເພາະວ່າມັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ແລະສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ. ມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟປະຈໍາວັນແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກຮຸ່ນ EV ໃນຕະຫຼາດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກໄຟ AC ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟທີ່ຊ້າກວ່າເມື່ອທຽບກັບ DC ຂອງມັນ. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1, ເຊິ່ງສຽບໃສ່ປລັກສຽບຂອງຄົວເຮືອນມາດຕະຖານ, ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ໄລຍະການສາກ 2 ຫາ 5 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງສະເພາະ, ໃຫ້ອັດຕາການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ 10 ຫາ 60 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງການສາກໄຟ, ຂຶ້ນກັບລະດັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງ EV.
ການສາກໄຟ DC: ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສາກໄຟໄວ
ການສາກໄຟກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC), ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າລະດັບ 3 ຫຼືການສາກໄວ DC, ໃຊ້ວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍການຂ້າມເຄື່ອງສາກ onboard ໃນ EV. ເຄື່ອງສາກໄວ DC ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າສູງ DC ໂດຍກົງໃສ່ແບັດເຕີຣີຂອງລົດ, ຫຼຸດເວລາສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຄື່ອງສາກໄວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພົບໄດ້ຕາມປົກກະຕິຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສະເພາະຕາມທາງຫຼວງ, ເສັ້ນທາງການເດີນທາງຫຼັກໆ ແລະສະຖານທີ່ສາທາລະນະທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໃຫ້ການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສາມາດເພີ່ມໄລຍະການສາກໄດ້ໄກເຖິງ 60 ຫາ 80 ໄມລ໌ໃນເວລາສາກພຽງ 20 ນາທີ, ຂຶ້ນກັບລະດັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງ EV. ເທກໂນໂລຍີນີ້ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງໄກແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບທາງເລືອກໃນການສາກໄຟໄວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ດຶງດູດໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຈົ້າຂອງ EV ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ DC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ສູງຂຶ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານສູງແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອສົ່ງຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງເຄື່ອງສາກໄວ DC. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມພ້ອມຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC ອາດຈະຖືກຈໍາກັດເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກໃນການສາກໄຟ AC, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆແລະມັກຈະຕ້ອງການການລົງທຶນຫນ້ອຍລົງ.
ພູມສັນຖານ EV ທີ່ພັດທະນາ
ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ AC ແລະ DC ມີຄວາມດີ, ທາງເລືອກລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວການສາກໄຟ, ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມພ້ອມຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ. ການສາກໄຟ AC ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າສະດວກ, ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ສໍາລັບສະຖານະການສາກໄຟປະຈໍາວັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສາກໄຟ DC ໃຫ້ເວລາສາກໄຟໄວ ແລະ ເໝາະກັບການເດີນທາງໄກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟທີ່ສຳຄັນກວ່າ.
ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດ EV ຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີການສາກໄຟແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທັງ AC ແລະ DC, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີໃນເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີ, ຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສົບການການສາກໄຟໂດຍລວມ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອພັດທະນາໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການ. ການເລັ່ງລັດການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າ, ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງຂອງຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-10-2023